Читать онлайн Я всегда прав на дороге. Юридическая грамотность автомобилистов бесплатно

Юрий Анатольевич Панченко
Я всегда прав на дороге. Юридическая грамотность автомобилистов

© Ю. А. Панченко, текст, 2020

© Оформление. ООО «Издательство «Эксмо», 2020

Список сокращений

Если вы зададите вопрос на правовых форумах, то интерпретация ответа может вызвать затруднения из-за аббревиатур. Расшифровка сокращений сэкономит вам время.

АБС

Антиблокировочная система


АП

Административный процесс (в контексте может быть и АПН)


АПН

Административное правонарушение


БДД

Безопасность дорожного движения


ВАС

Высший арбитражный суд


ВАИ МВД

Военная автоинспекция Министерства внутренних дел


ВС

Верховный Суд


ГАИ

Государственная автоинспекция


ГИБДД

Государственная инспекция безопасности дорожного движения


ГИС ГМП

Государственная информационная система о государственных и муниципальных платежах


ГК

Гражданский кодекс


ГПК

Гражданский процессуальный кодекс


ГРЗ

Государственный регистрационный знак


ГРОЕИ

Государственное регулирование обеспечения единства измерений


ГСИ

Государственная система обеспечения единства измерений


ГУ ОБДД

Главное управление по обеспечению безопасности дорожного движения


ДЛ

Должностное лицо


ДОБДД

Департамент обеспечения безопасности дорожного движения


ДПС

Дорожно-патрульная служба


ДТИ

Дополнительный технологический индекс.


ДТП

Дорожно-транспортное происшествие


ДТС

Дорожно-транспортная ситуация


ЕСПЧ

Европейский суд по правам человека


ЗоЗПП

Закон «О защите прав потребителей»


ИАЗ

Исполнение административного законодательства (в контексте – отдел ИАЗ)


ИДПС

Инспектор ДПС


ИН

Искусственная неровность


ИПО

Источник повышенной опасности


ККС

Квалификационная коллегия судей


КоАП

Кодекс об административных правонарушениях


КПП

Контрольно-пропускной пункт


КС

Конституционный Суд


КСОДД

Комплексная схема организации дорожного движения


ЛВОК

Лицо, в отношении которого ведется производство по делу об АПН


ЛПкАО

Лицо, привлекаемое к административной ответственности. Тоже, что ЛВОК


МВД

Министерство внутренних дел


МО

Медицинское освидетельствование


МОСО

Медицинское освидетельствование на состояние опьянения – то же, что и МО


МС

Мировой судья


НК

Налоговый кодекс


НОНД

Нет оснований не доверять


НПА

Нормативно-правовой акт


НПТОП

Наземный пассажирский транспорт общественного пользования


ОВД

Отдел внутренних дел


ОДД

Организация дорожного движения


ОНПВН

Опять нет повода не выпить


ОСАГО

Обязательное страхование автогражданской ответственности


ОСАО

Освидетельствование на состояние опьянения. Не путать с МОСО


ПДД

Правила дорожного движения


ПОБ

Полиция общественной безопасности


ПОДД

Проект организации дорожного движения


ППВС

Постановление Пленума ВС


ППС

Патрульно-постовая служба


ПТС

Паспорт транспортного средства


РГ

Российская газета


РОВД

Районный отдел внутренних дел


РПО

Регистрируемое почтовое отправление


РФ

Российская Федерация


Служба ДИиОД

Служба Дорожной инспекции и организации движения


СП

Сотрудник полиции


СНиП

Строительные нормы и правила


СТС

Специальное техническое средство


ТО

Технический осмотр


ТР ТС

Технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств».


ТС

Транспортное средство


УК

Уголовный кодекс


УИН

Уникальный идентификатор начисления


УПК

Уголовно-процессуальный кодекс


УСП

Уплотненный снежный покров


УФК

Управление федерального казначейства


ХТИ

Химико-токсикологическое исследование


ЦАФАП

Центр автоматизированной фиксации административных правонарушений


ЧТД

Что и требовалось доказать


ЭЦП

Электронная цифровая подпись

Предисловие

Как постоянен переменчивый сей мир!!!
Как, Боже, не охота быть овцою.
Быть кем нам предначертано судьбою,
Тогда как попадёшь на волчий пир?!
Сэнсей

Правила дорожного движения – рядовой нормативный правовой акт. По статусу Правила находятся в самом низу пирамиды законов. Конституция, Конвенция о дорожном движении, Гражданский кодекс, законы «О безопасности дорожного движения», «Об ОСАГО», «Об организации дорожного движения», «О полиции» и так далее – это основа ПДД[1].

Кроме этого, существует «Кодекс РФ об административных правонарушениях», плюс аналогичное законодательство субъектов РФ, постановления правительства, Административные регламенты, внутренние приказы МВД, ГОСТы и своды правил на строительство дорог и городов, на ремни безопасности, на знаки и так далее.

Главный толкователь закона – Верховный суд. Помимо постановлений пленумов, которые формируют единство судебной практики (ст. 126 Конституции РФ), Верховным судом издаются «Обзоры судебной практики» и «Ответы на вопросы».

В этой книге, опираясь на перечисленные документы, я выразил свой взгляд на ситуации, которые возможны в отношениях водитель – государство. Прочитав книгу, вы сможете понять, что стоит за словами и действиями инспекторов, судей, адвокатов. В этом – цель книги.

«Если в суд представлен только составленный протокол, то мы верим документу. Когда слово милиционера против слова водителя, мы верим милиционеру» – О. Егорова, председатель Мос. гор. суда, РГ № 4982 от 26.08.2009

«От таких вещей, когда я смотрю, у меня просто волосы оставшиеся дыбом встают. Что это такое? Вы совсем с ума сошли, что ли? Просто удивительно», – В. В. Путин о компетентности работников судебной системы РФ, – РИА «Новости», 08.12.2016.

При встрече с инспектором ДПС, имея под рукой подробную информацию со всеми необходимыми ссылками, вы сможете более объективно оценить складывающуюся ситуацию, что позволит вам свести к минимуму количество ошибок в разговоре с ним. В этой книге на главе 44.1 Содержание протокола сделайте закладку. Заполните Приложение 1[2] для вашего города.

Что и как вы будете говорить инспектору – дело ваше. В конкретной ситуации вы действуете на свой страх и риск.

Автор благодарит руководство группы «Юридическая грамотность автомобилистов» в социальной сети «В контакте» vk.com/auto_pravo за предоставление названия. В данной группе обсуждаются и поясняются нормы ПДД, административного права и иных отраслей права, а также все, что связано с автодорожной правовой тематикой и МВД.

Выделения в цитатах, сделанные полужирным шрифтом, принадлежат автору.

1. Часто задаваемые вопросы

Ниже перечислены популярные вопросы, ответы на которые должны быть на слуху. Иначе водителя легко ввести в заблуждение.

1.1. Знаний ПДД на дороге достаточно?

Зачем нужно если не изучать, то хотя бы знать, что существуют КоАП, приказы МВД, закон «О полиции», закон «О безопасности дорожного движения» и другие нормативно-правовые акты? По мнению обывателя, водитель обязан знать «Правила дорожного движения», и этого достаточно.

И суд, и ГАИ[3], и адвокаты с выгодой для себя всячески поддерживают водителя в этом заблуждении.

Не верьте никому, верьте в себя. Конституцией вам предоставлено право на свободное получение информации (ч.4 ст. 29) и право обжалования действий должностных лиц в суде (ч.2 ст. 46). То есть вы имеете полное право знать, как должен поступать инспектор в той или иной ситуации, и требовать от него исполнения им своих обязанностей.

Если вы попали в неприятную ситуацию на дороге, и понимаете, что инспектор, судья и адвокат манипулируют вашим незнанием, то это – ваш выбор.

«Чтобы оправдаться в собственных глазах, мы нередко убеждаем себя, что не в силах достичь цели; на самом же деле мы не бессильны, а безвольны», – утверждал Франсуа де Ларошфуко.

Закон обязателен для всех, и в нем сказано: «Участники дорожного движения обязаны выполнять требования настоящего Федерального закона [ «О безопасности дорожного движения» прим. автора] и издаваемых в соответствии с ним нормативно-правовых актов в части обеспечения безопасности дорожного движения», – ч. 4 ст. 24 закона «О БДД»[4].

Согласно ч. 6 ст. 9 закона «Об ОДД»[5]: «Установка, замена, демонтаж и содержание технических средств организации дорожного движения осуществляются в соответствии с законодательством РФ об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности, законодательством РФ о безопасности дорожного движения, законодательством РФ о техническом регулировании и законодательством РФ о стандартизации».

То есть, если хотите разобраться в вопросе, соответствует ли законодательству организация дорожного движения в конкретном месте, вам необходимо освоить упомянутое законодательство. Не пугайтесь. Необходимый объем приведен в этой книге.

Кроме того, на сегодня ПДД не являются исчерпывающим руководством действий водителя на дороге. Например, в описании знака «Направление движения по полосам» в ПДД ничего не говорится о запрете выезда на полосу встречного движения. Однако, обоснование такого запрета содержится в ППВС № 20 от 25.06.2019. И за выезд на полосу встречного движения под этим знаком лишают права управления.

1.2. Судья всегда прав?

Независимость судей превратилась в их безответственность.

Navy

Ничего подобного.

«Вступление приговоров в силу не свидетельствует об их безусловной законности», – Определение ВС от 08.02.2006 по делу № 41-Г05–40.

По аналогичным делам одни и те же судьи могут выносить прямо противоположные решения, при этом утверждая, что аналогичных дел в природе не существует. «Ссылки в жалобе на постановления Верховного Суда РФ, вынесенные по иным делам, не могут быть приняты во внимание, так как каждое дело об административном правонарушении рассматривается с учетом конкретных обстоятельств и представленных доказательств, не аналогичных обстоятельствам данного дела», – Постановление ВС от 19.03.2019 № 37-АД19–2.

Только Постановления Пленума Верховного суда (ППВС) и положения, содержащиеся в «Обзорах судебной практики» и «Ответах на вопросы» Верховного суда, являются обязательными для исполнения, – ст. 126 Конституции РФ и п. 1 ч. 1 ст. 2, п. 1 ч. 3 ст. 5, п. 4 ст. 10 закона «О Верховном суде»[6].

Если водителя остановили за тонировку и выписали требование по ее удалению (что само по себе незаконно, – см.6.1 Пресечение и фактическое прекращение правонарушения), то одни судьи согласны с тем, что тонировку необходимо удалить немедленно, – Постановление ВС № 19-АД17–10 от 10.05.17 вынесено Судьей ВС С. Б. Никифоровым. Другие судьи говорят о предоставлении разумного срока, – Постановление ВС № 9-АД19–7 от 18.04.2019 вынесено Судьей ВС В. П. Меркуловым.

О том, как менялись решения Верховного суда в течение одного года по отношению к водителям, заезжающим на газон, читайте раздел 35.2 Стоянка на газонах 2017.

1.3. «Где об этом написано?»

Если вы когда-либо попробуете отстоять свои права, то именно этим вопросом вас будут «ставить на место», причем, самым грубым образом, чем будут добиваться заведомого превосходства в споре. Параллельно как из рога изобилия будут сыпаться и другие вопросы. Любой из аргументов, который вы попытаетесь приводить без ссылки на законодательство, будет натыкаться на стену непонимания: раз вы не знаете, где написано, значит, вы ничего не знаете.

Что противопоставить? Если вы попали в такую ситуацию, то главное – вовремя остановиться и понять, что вас «водит за нос» недоучка, и все, что в данный момент времени от вас требуется – это осадить его словами: «Дайте мне время, и я найду, где об этом написано».

Обратите внимание, что в книге огромное количество ссылок на документы. Они приведены именно с целью достойно противостоять вопросу «где об этом написано».

Если подобное давление имеет место при рассмотрении дела или при рассмотрении жалобы, то немедленно ходатайствуйте о переносе рассмотрения, иначе вы однозначно проиграете.

Судя по словам полицейских и судей, одним из посылов их действий и решений является формула: «Все, что явно не разрешено, – запрещено». Например, в главе 8 ПДД оговаривается траектория поворота направо и поворота налево. А требований к траектории разворота нет. Потому логично, что разворачиваться на перекрестке можно по любой траектории, – см.29.6 Разворот по малому радиусу на перекрестке с разделительной полосой.

Но инспектор запросто может привлечь к ответственности за разворот по малому радиусу. И на утверждение, что такой разворот разрешен, задаст вопрос: «А где об этом написано?», – и водитель теряется, ведь о развороте по малому радиусу нигде не написано. В таких ситуациях отвечайте, что согласно ст. 55 Конституции «Все, что не запрещено, – разрешено».

1.4. «Каковы мои цели?»

Насколько я знаю женщин, Ева, съев яблоко, погладила змея по голове.

Магистр Кавуся

Если вы задали себе вопрос: «А не попробовать ли мне прочитать книжку, «качнуть права» в разговоре с инспектором, записывая его на видео, выложить запись на Ютубе и стать звездой Интернета?», – то для начала определитесь, что для вас важнее: имидж или время в пути?

Например, некоторые водители, якобы неудовлетворенные яркостью фар ближнего света, устанавливают в фары ксеноновые или светодиодные лампы, фактически переделывая ближний свет в дальний. Зачем на автомобиле два дальних света? Если нужен яркий свет – включайте уже установленный дальний и ездите только с ним. Он слепит попутных и встречных, как ксенон или светодиоды, но при этом – никаких затрат. Таким образом, цель переделки – не свет, а имидж.

Линия поведения на дороге точно так же зависит от цели. Если вы хотите быстрее добраться из точки А в точку Б, то знания, почерпнутые из книги, позволят избежать ненужных встреч с инспектором. Если цель – имидж, то вы будете использовать любую возможность встретиться с инспектором, чтобы козырнуть своими знаниями.

Если идете на разговор с инспектором, помните, что он четко отличит водителя, для которого имидж важнее, от водителя, действительно хорошо ориентирующегося в законодательстве.

С первым он сделает все, что захочет, со вторым предпочтет не связываться, помня нотацию своего начальника в свете п. 5 Приложения 3 Приказа МВД РФ № 1040 от 31.12.2013 «Вопросы оценки деятельности территориальных органов Министерства внутренних дел РФ». В этом пункте буквально сказано: если инспектор вынесет постановление, а водитель его успешно обжалует, то ГАИ работает плохо.

Кстати, именно поэтому жаловаться в полицию на полицию глупо. Начальник никогда не отменит постановление, вынесенное своим подчиненным, если аргументы для его отмены не будут абсолютно убедительными.

По отзывам читателей первых изданий, книга приносит удачу. Те, кто желают быстрее доехать из точки А в точку Б, благодаря полученным знаниям, переосмысливают свое поведение на дороге в различных обстоятельствах, и намного реже попадают в неприятные ситуации.

1.5. Инспектор требует или предлагает?

«Законные требования сотрудника полиции обязательны для выполнения гражданами и должностными лицами», – ч. 3 ст. 30 закона «О полиции».

В «Административном регламенте»[7] очень много пунктов, где инспектор вправе лишь предложить вам выполнить некоторые действия. Например, он вправе предложить выйти из автомобиля, вправе предложить сесть в патрульный автомобиль, вправе предложить устранить неисправность на месте и так далее. Если речь инспектора окрашена приказным тоном и у вас имеются сомнения, не стесняйтесь уточнить: это требование или предложение?

Если ГАИ и налоговая инспекция проводят совместный рейд, и после проверки документов инспектор сказал идти к налоговикам, обязательно поинтересуйтесь, это требование или предложение? См.54.2 Встреча с приставом.

1.6. Почему вдруг появляется желание превысить скорость, обогнать, въехать под знак?

Это один из способов присвоения. Дорога – не моя, автомобили на дороге – не мои, но я могу ими распорядиться, например, взять и обогнать кого-нибудь и подрезать, или вытащить пепельницу и вывалить ее содержимое на дорогу. По этой же причине исписаны заборы, завалены мусором дворы, орет по ночам музыка у соседей. Бороться с этим можно и должно: «присвоил» – понеси наказание.

1.7. Чиновник, водитель, ГАИ

Приоритет в обеспечении безопасности дорожного движения закреплен за государством, – ст. 3 закона «О БДД». Бестолковая организация дорожного движения, платные дороги и платные парковки, и, как следствие, шлагбаумы на въезде во двор – порождение глупости и жадности чиновников, которые утверждают проекты движения на местном уровне, – см.8 Схемы и проекты.

В результате на дороге и во дворах возникают конфликты, при которых о чиновниках никто не вспоминает. Но сами по себе конфликты дают повод вновь ужесточить наказание, расширить зону платной парковки, установить автоматические камеры и так далее.

Крайними в данной ситуации остаются водители, а также сотрудники ГИБДД, которые при любом решении чиновников на местах обязаны «взять под козырек» и бежать отрабатывать отпущенный на их содержание бюджет.

Таким образом, как в плохом бульварном романе имеет место «любовный треугольник»: чиновник – водитель – ГАИ, из которого в реальной ситуации на дороге чиновник из поля зрения выпадает.

1.8. Закон и справедливость

Понятие о справедливости формируется субъективно, а в законе обозначен объективный подход ко всем. Каждый уверен, что он – белый и пушистый, и в результате желает справедливого подхода к себе, и строго соблюдения норм закона другими водителями.

Как следствие возникают очень странные суждения. Например, зачем помогать нарушителям? Пусть не нарушают, и наказания не будет! При этом подразумевается, что человек, задающий подобные вопросы, для себя решил, что он ПДД не нарушает.

Во-первых, я признаю право на подобные вопросы только за человеком, который согласится решить 40 билетов по ПДД (800 вопросов), не допустив ни одной ошибки. Не знаете Правил – не говорите, что вы их не нарушаете. Во-вторых, никто не застрахован от случайности. В-третьих, представьте себе, что приходите вы к доктору, а он вместо помощи начинает выяснять, хороший вы человек или плохой, прежде чем решить, стоит вам помогать или нет.

Кое-кто может исходить из примерно таких рассуждений: «Пьянка – грубое нарушение, пить за рулем я не буду, но зачем пристегиваться при движении во дворе?» Или исходить из рассуждений о степени наказания: «Маленький штраф – нарушаю, лишение прав – соблюдаю». Или еще хуже: «Нарушаю, но никому не мешаю». Откуда вам известно, что вы никому не мешаете?

Дополню подобные рассуждения законом Парето (правило 20/80), которое гласит: «20 % людей выпивают 80 % пива. Такое же соотношение наблюдается в остальных областях человеческой деятельности», – А. Блох «Законы Мерфи». Иными словами, 80 % водителей приносят всего 20 % нарушений. И вы входите в их число. Вы крайне редко встречаетесь с инспектором, поэтому и выработался у вас стереотип, что вы Правил не нарушаете.

Поскольку вы мало встречаетесь с инспекторами, то вы никогда не были в суде, и, скорее всего, верите в справедливых судей. Должен вас разочаровать: закон и справедливость – не синонимы. Не ищите справедливости в суде.

Например, если вы выпили, и вдруг понадобилось отвезти человека при смерти в больницу, то позже вам придется доказывать, что иного способа перемещения больного не было. При существующем положении дел вам не поверит ни один судья. Лишение права управления на 1,5 года гарантировано, – ч. 1 ст. 12.8 КоАП.

Если вы – честный человек, и по какой-то причине вас несправедливо привлекают к ответственности, то вера в справедливость судей сыграет с вами в суде злую шутку, и вы проиграете дело. Говорю это без тени иронии. Потому многие адвокаты предпочитают не брать на заседания водителей, которые ни разу не были в суде в связи с нарушением ПДД.

1.9. «Нарушил – отвечай. Будь мужиком!»

– Да ты не мужик!

– Какой я тебе мужик? Барин я.

М. Камерер

Другой вариант: «Виноват – отвечай, а не ищи лазейки, чтобы уйти от ответственности».

Во-первых, кто вам сказал, что вы что-то нарушили? Инспектор? Дядя Вася из соседнего гаража? Доверяй, но проверяй.

Во-вторых, кто вам сказал, что за это нарушение предусмотрена ответственность? Обычное явление, когда нарушение есть, а наказание за него не предусмотрено.

В-третьих, кто вам сказал, что виноваты в правонарушении вы? Если на дороге была неогороженная яма, и из-за нее пострадал автомобиль, то виноваты в этом в первую очередь ГАИ и дорожники, а не вы, – см.70 ДТП из-за плохого состояния дорог и п. 10.1 ПДД

В-четвертых, когда в 2002 году вышел новый КоАП, то инспекторы ринулись искать лазейки для несправедливого наказания водителей. Например, за поворот налево и разворот на многополосной дороге лишали водителей права управления как за выезд на полосу встречного движения. Почему инспекторам искать лазейки можно, а простым водителям – нет?

1.10. Зачем мне адвокат (защитник, представитель)?

Первый вопрос психиатра: «Когда вы впервые поняли, что все люди в интернете ошибаются?»

Я. Свиридов

Рассуждения типа: «Прочитаю книжку, надергают цитат из интернета и запросто докажу судье, что ни в чем не виноват», – хотя и имеют под собой почву, но не совсем правильны.

Во-первых, информация, которую вы «нарыли», может быть недостоверной и устаревшей. 95 % сообщений в интернете и СМИ – перепосты, повторение чьих-то слов, не всегда правильных. Аудитория психологически воспитана таким образом, что безоговорочно верит этой информации.

Потому любую информацию необходимо проверять прежде, чем использовать. В данной книге дается максимальное количество ссылок, и вы можете проверить актуальность информации самостоятельно.

Во-вторых, судья принимает решение согласно своим внутренним убеждениям. И основная задача защиты водителя в суде не вываливать максимальное количество информации на судью, а аргументировано, последовательно и аккуратно подвести его к мысли, что водитель не виноват. Сделать это могут только профессионалы, у которых, помимо прочего, большой опыт общения именно с этим судьей и большой запас своих тайных наработок, которые вы ни в каком интернете не найдете. Потому, если никогда в суде не были, обязательно воспользуйтесь услугами адвоката.

Психологически водитель, попавший в неприятную ситуацию, готов платить «любые» деньги. Аналогичный настрой имеет место, когда человек, например, идет к платному стоматологу или окулисту. Подобным настроением пользуются мошенники, которые, нахватавшись цитат из интернета, или прочитав книжку, подобную этой, выдают себя за автоюристов. Прежде чем платить деньги, убедитесь, что перед вами адвокат-профессионал, который по первому требованию предъявит удостоверение, или успешно практикующий автоюрист, а не прощелыга. Как отличить первого от второго? Попросите предоставить копии постановлений по выигранным делам, аналогичным вашему. См. 47.5 Право на защитника или представителя.

И, как уже было сказано, ваши знания позволят вам контролировать ситуацию.

2. Высокая культура вождения

«В наше время люди узнают о том, что они думают, по телевизору»

Виктор Пелевин, «Generation «П»

Сплошь и рядом в СМИ водителей ругают за низкую культуру вождения. Возникает естественный вопрос: а что такое «высокая культура вождения»?

Для начала немного о «Теории разбитых окон». Согласно данной теории, если кто-то разбил стекло в доме, и никто не вставил новое, то вскоре ни одного целого окна в этом доме не останется, а потом начнется мародёрство. Самый яркий пример – дом, который идет под снос.

В преломлении к повседневной жизни это означает, что большая часть людей никогда не бросят бумажку там, где чисто, и наоборот, не сочтут зазорным мусорить там, где до них это уже кто-то сделал. Или, если на заборе кто-то написал одно слово, вскоре весь забор будет исписан.

К сожалению тот же принцип работает и на дороге. Часть водителей предпочитает соблюдать не только ПДД, но и общечеловеческие принципы поведения. Примерно столько же водителей, наплевав на всех и вся, ведут себя по-хамски. Но у основной массы водителей – аморфное поведение. Встречаясь с первыми, они остаются людьми, встречаясь со вторыми – копируют их поведение.

Стоит добавить, что агрессия присуща любым животным – это позволяет выживать. Если животное не в состоянии отстоять свой ареал обитания, то оно обречено на гибель. Естественный отбор сделал свое дело и в отношении человека. Первобытный человек без агрессии был обречен, и она – у нас в генах. Но стоит ли ее применять в современной повседневной жизни?

Утро. Добропорядочный гражданин, примерный семьянин, заботливый отец, хороший работник садится за руль нового автомобиля с прекрасным настроением. Выезжает на дорогу… Мимо, подрезая и лавируя, пролетает примерно такой же автомобиль и резко встает перед гражданином на светофоре.

Куда делась добропорядочность? «Ах, ты так? Да я тебя сейчас…» И начинаются гонки.

В результате цепной реакции хамство и бесцеремонность увлекают за собой все больше водителей: «Если другим можно, почему мне нельзя?». «Все на желтый, и я на желтый». «Все лезут, и я полезу». Поток автомобилей разваливается. На знаки, разметку, а подчас и светофор уже никто не обращает внимания…

«Высокая культура вождения» – это умение не копировать чужое поведение, оставаться на дороге самим собой, быть над ситуацией.

Существует правило ДДД – «Дай дорогу дураку». Я категорически против него. Для любого водителя все, кто едут быстрее, – самоубийцы, кто едет медленнее – недотепы. Понятие «дурака» – субъективно. Я же настаиваю, что человек обязан оценивать себя на дороге объективно – «быть над ситуацией» или, другими словами, смотреть на себя со стороны, оценивать в первую очередь свои действия. Да и само правило ДДД фактически означает: уступи дорогу тому, кто едет быстрее тебя.

Самое смешное, что обычным водителям сил хватает ненадолго. Хамить постоянно сразу и всем – тяжелый процесс. Особое удовольствие для хама – спровоцировать гонки с последующим ДТП, а самому весело уехать дальше.

Попутно: на дороге лишь три процента аварийных ситуаций заканчиваются ДТП, – РГ Федеральный выпуск № 2 от 12.01.2011. Другими словами, если водитель допустил ошибку, другие водители в 97 % случаев эту ошибку за ним подчищают. К сожалению, в этот момент обычного водителя, который допустил оплошность, можно спутать с хамом. И нет, чтобы простить и отпустить водителя, который испытал сильнейший стресс. Нет! Надо ему отомстить, причем на сленге российских водителей это называется «поучить».

Второй критерий «Высокой культуры вождения» – умение прощать.

Это очень непросто, ведь поражает не сама наглость, а возможности, которые она открывает. Чуть нарушил – и ты уже впереди. Пару раз нарушил, а за тобой подчистили огрехи и тебя простили? Можно уже не обращать ни на кого внимания. Меня не прощают и пытаются поучить? Ребята, надолго вас все равно не хватит… Да я – бог!

Помните: если перед вами – неадекватный водитель, не стоит ему уподобляться. Простите и отпустите его, не копируйте его поведение. Он найдет на дороге равного себе по уровню интеллекта. Их встреча неизбежна. И двумя дураками на дороге станет меньше (прошу прощения за цинизм).

А вы – умный человек с «высокой культурой вождения».

Св. Исаак Сирский: «Только тот, кто имеет смирение, может быть признан разумным; не имеющий смирения никогда не стяжает разума» (Сл. 89).

3. Иллюзии и риск

Автомобиль придуман для того, чтобы минимизировать время перемещения из точки А в точку Б. Но любое перемещение всегда потенциально опасно: шел, упал, очнулся – гипс. Помните? Перемещение в автомобиле риск непредвиденных последствий увеличивает в разы.

Человек ставится перед выбором: или перемещаться и рисковать, или остаться дома, но никакого риска. Народ давно уже сформулировал лаконичное и точное отражение данного явления: «Волков бояться – в лес не ходить».

Человек осознано выбирает риск. Беда в том, что этот риск присутствует постоянно. Настолько постоянно, что мозг включает защитные механизмы, отодвигая предчувствие постоянной опасности на периферию сознания.

Потому ощущение риска пропадает, притупляется. Возникает иллюзия безопасности, которая легко перерастает в безответственность. Водитель начинает минимизировать время нахождения в пути в ущерб безопасности во благо безответственности.

Иллюзия безопасности и реальная безопасность – вещи разные. Не позволяйте первой брать верх над второй.

Между временем перемещения и безопасностью выбирайте безопасность.

4. Диктофон, видеорегистратор, фото, видео

Бди!

К. Прутков

Что делать, если ни в суде, ни в ГАИ словам водителя заведомо не верят? Поможет запись разговора с инспектором на диктофоне; запись на видеорегистраторе, подтверждающая отсутствие события или состава правонарушения; видеозапись или фотографии, имеющие отношение к делу. Все эти записи являются документами, – ч. 2 ст. 26.7 КоАП, доказательствами, – ст. 26.2 КоАП, и оцениваются в совокупности с другими доказательствами, – ст. 26.11 КоАП.

Запись включайте сразу после остановки инспектором, и только затем начинайте доставать документы, фиксируя в записи время и место остановки, например: «Сейчас 23 часа 55 минут 10 ноября, перекресток улиц Гончаренко и Харлова». Комментируйте все, что происходит вокруг, – любая мелочь может стать впоследствии очень важной. Ни в коем случае не выключайте запись, пока вы не расстались с инспектором.

Законность скрытого использования записывающей аппаратуры регулируется ст. 3 закона «Об информации, информационных технологиях и о защите информации»[8]: «Правовое регулирование отношений, возникающих в сфере информации, информационных технологий и защиты информации, основывается на следующих принципах:

3) открытость информации о деятельности государственных органов и органов местного самоуправления и свободный доступ к такой информации, кроме случаев, установленных федеральными законами».

Поскольку нет закона, который запрещает запись разговора с инспектором, то записывать разговор с ним можно хоть скрытно, хоть открыто.

Об открытости для общества деятельности полиции говорится и в ч. 1 ст. 8 закона «О полиции»[9].

Предметом федерального государственного надзора является соблюдение лицами, принимающими непосредственное участие в процессе дорожного движения в качестве водителя, пешехода или пассажира требований законодательства РФ в области безопасности дорожного движения, – п. 5 «Административного регламента».

Таким образом, у инспектора публичная работа, он не занимается оперативно-розыскными мероприятиями, и съемка его работы – одна из способов формирования общественного мнения, которое «является одним из основных критериев официальной оценки деятельности полиции», – п. 6 ст. 9 закона «О полиции». Если инспектору нечего бояться, почему он против формирования положительного общественного мнения о деятельности полиции, если вдруг запрещает съемку?

Не следует включать камеру, если это может затронуть интересы других лиц, например, на месте ДТП или в поликлинике, в местах проведения оперативно-розыскных мероприятий и в местах проведения КТО.

Видеорегистратор в автомобиле, пожалуй, самое эффективное средство в отстаивании своих прав. Запись всего, что происходит вокруг автомобиля, производится на флэш-карту. Когда ее объем исчерпан, флэшка начинает заполняться сначала.

Если вас остановил инспектор, не забудьте предпринять меры к сохранению записи, иначе потеряете необходимые кадры.

Для записи используйте технику, которая рассчитана «лишь на бытовое использование массовым потребителем», – Постановление КС № 3-П от 31.03.2011 и Примечание № 2 к ст. 138.1 УК РФ. Приобретение аппаратуры для скрытой записи (например, брелока со встроенной видеокамерой), а также переделка технических средств для осуществления скрытой записи образует состав преступления по ст. 138.1 УК. И попытка обнародования такой записи приведет вас на скамью подсудимых.

Эксперты ставят возможность редактирования сделанных записей в зависимость от времени, в течение которого можно было производить редактирование. Поэтому, не теряя времени, нужно скинуть запись в облачное хранилище или просто опубликовать ее в интернете. Главное, чтобы рядом с записью было указано время, когда она была скопирована или опубликована.

Обращаю внимание, что внутри файла помимо собственно аудио– или видеопотока записывается и техническая информация такая как:

● настройки аппарата;

● тип кодека;

● сведения о производителе и серийный номер аппарата;

● время и дата съемки;

● порядковый номер файла по внутреннему счетчику.

Если запись редактировалась какой-нибудь программой, то эта информация изменится. Отредактировать запись так, чтобы вышеперечисленная служебная информация осталась нетронутой, требует больших затрат.

О полученной записи обязательно нужно сделать отметку в протоколе, с указанием названия аппарата и носителя и их заводских номеров.

Копию записи впоследствии следует приложить к материалам дела, скопировав ее на диск, и подав ходатайство. В ходатайстве указать кем, когда и в каких условиях осуществлялась запись, – аналогия со ст. 77 ГПК. Вместе с диском следует приложить расшифровку того, что на нем записано, то есть в хронологическом порядке указать, что отражено в записи. Запись следует делать на обычный DVD R диск, чтобы исключить возможность перезаписи. Далее см. 46 Нарушение снято любительской видеокамерой или фотоаппаратом.

Судья не вправе отказывать в приобщении видеозаписи к материалам дела – Обзор судебной практики ВС 1 (2014), раздел III, вопрос 1. Отказ от рассмотрения ходатайства должен быть мотивирован, – Определение КС от 21.05.2015 № 1087-О.

«При оценке видеозаписи на предмет ее достоверности и допустимости необходимо учитывать ее непрерывность, полноту (обеспечивающую в том числе визуальную идентификацию объектов и участников проводимых процессуальных действий, аудиофиксацию речи) и последовательность, а также соотносимость с местом и временем совершения административного правонарушения, отраженными в иных собранных по делу доказательствах (статья 26.11 КоАП РФ)», – п. 23 ППВС № 20 от 25.06.2019.

На рассмотрение дела берите ноутбук с вашей программой воспроизведения. И в суде, и в ГАИ компьютер найдется, но программа просмотра видеозаписей на нем может сглаживать движение автомобиля. А между тем малейшие движения вправо или влево на записи могут иметь значение.

При использовании фотоаппарата или видеокамеры выбирать композицию следует так, чтобы было понятно время и место съемки. Если при фотографировании это не удалось сделать в полном объеме (а это действительно сложно), то к фотографиям следует приложить акт:

1. Дата и место составления акта.

2. Список присутствующих – не менее трех человек (вы сами и два свидетеля).

3. Дата, время и место фотографирования.

4. Фотографии, наклеенные на лист бумаги, с указанием под каждой: где и когда сделаны фотографии, с разъяснением, что на них изображено.

5. Подписи.

Порядок записи судебных заседаний регулируется ч. 3 ст. 24.1 КоАП. Вести аудиозапись и текстовую запись, в том числе сразу на страницу в интернете разрешено даже без уведомления суда, – п. 13 ППВС № 35 от 13.12.2012. Для проведения видеозаписи или трансляции необходимо получить разрешение суда. «Если суд придет к выводу, что фотосъемка, видеозапись, киносъемка, трансляция хода открытого судебного разбирательства не приведут к нарушению прав и законных интересов участников процесса, то он не вправе их запретить только по причине субъективного и немотивированного нежелания участников процесса такой фиксации», – п. 14 ППВС № 35 от 13.12.2012.

5. Изъятие записи

Инспектор имеет право изъять карту памяти видеорегистратора, видеокамеры или фотоаппарата на месте, – ч. 1 ст. 27.10 КоАП. Изъятие производиться в присутствии двух понятых, либо с применением видеозаписи. При изъятии флэшки составляется протокол, – ч. 5 ст. 27.10 КоАП. Все реквизиты как аппарата, производившего запись, так и карты памяти указываются в протоколе, – ч. 6 ст. 27.10 КоАП. Протокол подписывается инспектором, водителем и понятыми, если их привлекали; копия протокола передается водителю, – ч. 8 ст. 27.10 КоАП.

Карта памяти должна быть опечатана, – ч. 9 ст. 27.10 КоАП.

С карты инспектор обязан сделать копию записи и передать ее водителю, – ч. 5.1 ст. 27.10 КоАП. Если копию изготовить на месте невозможно, то она должна быть сделана и передана в течение 5 суток.

Запись проще и быстрее скопировать к себе на смартфон. Для этого применяйте в видеорегистраторе карту памяти формата microSD через переходник. Советую заранее потренироваться

Если есть возможность опубликовать запись в интернете немедленно, то ею нужно воспользоваться. Отправить файл можно как со смартфона, так и с видеорегистратора с СИМ-картой.

С одной стороны, изъятая и опечатанная на месте ДТП или совершения административного правонарушения запись будет иметь большой вес при рассмотрении дела. С другой стороны, инспекторы могут потерять карту, или испортить записи на ней.

Если копию изготовить на месте невозможно, то отдавать флэшку нежелательно. Однако препятствие в осуществлении законных процессуальных действий в рамках КоАП образует состав правонарушения по ч. 1 ст. 19.3 КоАП. Чтобы не идти на конфликт, водитель может попросить инспектора изъять и опечатать запись и передать ее водителю на хранение, – ч. 9 ст. 27.10 КоАП.

При ДТП с тяжкими последствиями карта памяти может быть принудительно изъята в рамках УПК.

6. Длящееся правонарушение

О типах остановок и моменте окончания управления см.26 Типы остановок и 27 Момент окончания управления.

В книге достаточно часто произносится фраза «длящееся правонарушение». Что она означает?

«…длящимся является такое административное правонарушение (действие или бездействие), которое выражается в длительном непрекращающемся невыполнении или ненадлежащем выполнении предусмотренных законом обязанностей», – п. 14 ППВС № 5 от 24.03.2005.

Длящимися правонарушениями являются, например, управление в состоянии опьянения, управление затонированным автомобилем, управление транспортным средством без полиса ОСАГО. К длящемуся правонарушению относится и остановка под знаком «Остановка запрещена».

Место совершения длящегося правонарушения, и, соответственно, место рассмотрения дела – это место окончания противоправной деятельности, ее пресечения, – пп. «з» п. 3 ППВС № 5 от 24.03.2005.

Определимся с терминологией, чтобы разобраться, когда можно прекратить или пресечь длящееся правонарушение.

Окончание правонарушения – момент, когда водителя можно привлечь к ответственности. Согласно п. 10.7 ППВС № 25 от 09.12.2008 длящееся правонарушение «управление в состоянии опьянения» считается оконченным «с момента начала движения транспортного средства». Аналогия применима и к другим длящимся правонарушениям.

Пресечение правонарушения – принудительное остановка противоправных действий. Для водителей в большинстве случаев – это остановка автомобиля. Пресечение правонарушения является обязанностью полицейского. В плане безопасности дорожного движения уместна ссылка на п. 11 ч. 1 ст. 12 закона «О полиции», хотя слово «пересечение» упоминается и в п. 2 ч. 1 ст. 12 закона «О полиции».

Оба термина – окончание и пресечение – применяются в п. 1 ч. 1 ст. 3.5 КоАП, но определения им в КоАП не дано.

Правонарушение может быть прекращено физически и юридически.

«Юридически оно [длящееся правонарушение – прим. автора] прекращается с момента вступления в законную силу постановления о привлечении к административной ответственности, но фактически может еще продолжаться, что будет означать повторное совершение данного правонарушения, за которое виновный должен нести ответственность. Данная позиция сформулирована ВС в Обзоре судебной практики за IV квартал 2006 г. применительно к ст. 18.8 КоАП», – Панкова О. В. «Правонарушения в области дорожного движения: судебная практика применения КоАП РФ». М., 2014.

То есть, после вступления постановления в силу продолжение тех же противоправных действий образует новый состав правонарушения.

К определению юридического прекращения правонарушения можно прийти при анализе вопроса 21 Обзора ВС за 4 квартал 2006 года.

6.1. Пресечение и фактическое прекращение правонарушения

Фактическое прекращение правонарушения – отказ гражданина от продолжения противоправных действий. В КоАП термину «прекращение правонарушения» определения не дано. Но данный термин упоминается в контексте «добровольное прекращение» в п. 2 ч. 1 ст. 4.2 КоАП, как смягчающее вину обстоятельство. И как отягчающее вину обстоятельство отказ от прекращения упоминается в п. 1 ч. 1 ст. 4.3 КоАП.

Таким образом, правонарушение может остановлено:

● принудительно инспектором (пресечение) – в большинстве случаев речь идет об остановке транспортного средства;

● водителем, как добровольно, так и по требованию инспектора, когда требование является частью его действий по пресечению правонарушения, – п. 1 ч. 1 ст. 13 закона «О полиции».

Прекращение и пресечение – суть одно и то же действие, но первое – со стороны водителя, второе – со стороны инспектора. Инспектор не может прекратить правонарушение, в водитель не может его пресечь.

Но прекращение или непрекращение противоправных действий в КоАП рассматривается, исключительно как отягчающие или смягчающие обстоятельства, о чем было сказано выше. То есть, пресечение и прекращение правонарушения в рамках КоАП происходит до составления протокола или вынесения постановления.

До окончания правонарушения его пресечение и прекращение законодательством не предусмотрено. КоАП в отличие от УК (Глава 6) не оперирует стадиями правонарушения. В нем нет термина «неоконченное правонарушение», как и сопутствующих ему терминов «покушение на правонарушение» и «подготовка к правонарушению». По КоАП правонарушение либо есть, либо нет. В какой-то момент оно считается оконченным и только, – п. 19 ППВС № 5 от 24.03.2005. Следовательно, по КоАП пресечение или прекращение правонарушения, которое не окончено, невозможно.

Таким образом, полицейский не обязан пресекать неоконченное правонарушение, – ч. 11 ст. 12 закона «О полиции», соответственно, он не имеет права требовать его прекращения, – п. 1 ч. 1 ст. 13 закона «О полиции».

«КоАП не предусматривает административную ответственность за неоконченное правонарушение, в том числе за приготовление и покушение на него. Это особенно важно учесть, поскольку в судебной практике данное правило назначения наказаний не всегда соблюдается, что в определенной мере обусловлено инерцией уголовно-правовых подходов к рассмотрению таких дел», – Панкова О. В. Практика применения КоАП РФ о правонарушениях в области дорожного движения: практич. пособие. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: «Издательство Юрайт», 2012.

Например, невозможно пресечь или требовать от пьяного гражданина прекращения управления автомобилем до начала движения. Инспектор, конечно, имеет право объявить «предостережение» с требованием не начинать движение, – см. 6.4 Предостережение.

Большинство правонарушений, совершаемых водителями, к длящимся не относится, поскольку они одномоментны, то есть противоправные действия заканчиваются в момент окончания правонарушения, и необходимости в их прекращении и пресечении нет. Например, водитель проехал на красный сигнал светофора или не уступил дорогу пешеходу.

Таким образом, термины «пресечение правонарушения» и «прекращение правонарушения» применимы только к оконченным длящимся правонарушениям. И не случайно в КоАП термины «окончание» и «пресечение» правонарушений идут именно в такой последовательности, например, при определении суммы штрафа, – п. 1 ч. 1 ст. 3.5 КоАП.

Как уже было сказано, длящиеся правонарушения пресекаются инспектором в момент остановки транспортного средства.

Для пресечения длящегося правонарушения в определенных ситуациях КоАП предусматривает исключение автомобиля из дорожного движения путем помещения его на специализированную стоянку, – ч. 1 ст. 27.13 КоАП. Например, автомобиль брошен под знаком «Остановка запрещена». Правонарушение окончено в момент остановки. Правонарушение пресекается перемещением автомобиля на специализированную стоянку.

Но для некоторых правонарушений в КоАП никаких мер обеспечения для пресечения длящихся правонарушений не предусмотрено, – см.58 Меры обеспечения. То есть не предусмотрено составление каких-либо документов и предъявление каких-либо требований к водителю. Например, к подобным правонарушениям относятся управление затонированным автомобилем или управление автомобилем без полиса ОСАГО.

В результате имел место правовой вакуум, когда никто не мог сказать, что делать инспектору с водителем после составления протокола или вынесения постановления. С одной стороны, в рамках КоАП инспектор все функции выполнил, а за рамками КоАП он не имеет права что-либо предпринимать. Но с другой стороны, если водителю разрешить начать движение, то он продолжит нарушать ПДД.

На подобные случаи в ГАИ изобрели суррогат – «Требование о прекращении правонарушения», ссылаясь исключительно на закон «О полиции». По сути своей оно незаконно, – см.6.2 Основания для ограничения прав и свобод и последующие разделы. Однако, практика устоялась. И, например, если водитель затонированного автомобиля попытается начать движение после выписывания «требования», то его привлекают к ответственности по ч. 1 ст. 19.3 КоАП вплоть до ареста на 15 суток за невыполнение законных требований полицейского, – Постановление ВС № 19-АД17–10 от 10.05.17.

Хотя уже через пару лет ВС меняет свое мнение: «…наличие в требовании указания об удалении со стекол транспортного средства тонировочного покрытия в отсутствие предоставленного для этой цели разумного срока, в течение которого данное действие подлежит осуществлению, свидетельствовало бы о том, что такое требование не отвечает критериям разумности и исполнимости», – Постановление ВС № 9-АД19–7 от 18.04.2019.

Столь жесткие санкции вполне логичны. Управление затонированным автомобилем и управление в состоянии опьянения – аналогичные правонарушения, в основе которых угроза безопасности из-за увеличения времени реакции водителя.

Что на самом деле гласит закон? Поскольку потребность в перемещении не исчерпана (см.27 Момент окончания управления.), то за рамками КоАП инспектор имеет право объявить «предостережение» с требованием не выполнять действий, создающих условия совершения правонарушения, – см.6.4 Предостережение. То есть водителя предостерегают от начала движения.

6.2. Основания для ограничения прав и свобод

Действия инспектора базируются на «четырех китах»:

1. Обязанности, – ст. 12 закона «О полиции».

2. Права для выполнения обязанностей, – ст. 13 закона «О полиции».

3. Порядок реализации прав и обязанностей.

4. Основание.

Права и обязанности полицейского увязаны друг с другом и по отдельности применяться не могут, – см.6.5 Привлечение по ч. 1 ст. 19.3 КоАП – права и обязанности, непосредственность.

«Всякое ограничение прав, свобод и законных интересов граждан … допустимо только по основаниям и в порядке, которые предусмотрены федеральным законом», – ч. 2 ст. 6 закона «О полиции».

Основание состоит из трех элементов:

1. Юридическое основание – статья КоАП, УК по которой водитель привлекается или будет привлечен к ответственности, или статья иного закона, вводящего запреты и ограничения. Например, «О профилактике правонарушений»[10], «О БДД» и так далее.

Юридические основания действий инспекторов при надзоре за дорожным движением перечислены в п. п.106–111 «Административного регламента», правда, без ссылок на законы.

Если говорить о состоянии опьянения, то юридическим основанием ограничения прав и свобод является статья 12.8 КоАП.

2. Фактическое основание – наличие признаков правонарушения, признаков нарушения иных законов. Для состояния опьянения – признаки опьянения.

3. Процессуальное основание – составление соответствующих процессуальных документов, например, протоколов, актов и так далее.

Подробно вопросы, касающиеся оснований, освещены в книге А. Н. Жеребцов, Ю. В. Помогалова, М. В. Смоляров «Комментарии к федеральному закону «Об основах системы профилактики правонарушений в РФ» подготовленных для системы КонсультантПлюс.

Если инспектор при составлении «Требования о прекращении правонарушения» пишет, что основанием для его составления является п. 1 ч. 1 ст. 13 закона «О полиции», в котором указано лишь право полицейского пресекать правонарушения, то оно – незаконно, так как обязанности и права полицейского не могут подменять основание.

6.3. Порядок реализации прав и обязанностей полицейского

Порядок реализации прав и обязанностей полицейского определяется административными регламентами, которые утверждаются приказами МВД, – ч. 3 ст. 12 и ч. 3 ст. 13 закона «О полиции».

Если инспектор хочет вручить водителю «Требованием о прекращении правонарушения» такого, например, как управления затонированным автомобилем, то он обязан действовать в порядке, закрепленном в Приказе МВД № 727 от 14.11.2016. Данным приказом утвержден «Административный регламент по надзору за техническим состоянием транспорта» (на самом деле название регламента очень длинное), – п. 2 данного регламента.

Вне сомнения, инспектор имеет право требовать прекращения правонарушения – п. 6.1 регламента.

Но в разделе 13, где указываются результаты исполнения государственной функции, водителей-граждан касается только п. 13.1 – возбуждение административного дела по результатам проверки.

Для «субъектов транспортной деятельности», под которыми в упомянутом регламенте подразумеваются юридические лица и индивидуальные предприниматели, может быть выписано «Требование о прекращении противоправных действий» в соответствие с законом «О полиции», – п. 13.2 регламента. Причем выписывается «Требование» после возбуждения административного дела согласно п. 13.1, то есть в его рамках.

Подготовлены поправки в регламент, согласно которым за рамками административного дела даже юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям должно объявляться «Предостережение»

Кстати, форма «Требования» приведена в Приложении № 1 к регламенту, утвержденному Приказом № 727. В форме указано, что «Требование» может быть выписано и в отношении физического лица. Но это противоречит п. 13.2 регламента. Как указал Конституционный суд, подобные неопределенности ведут к произволу, – Постановление КС от 06.04.04 № 7-П, цитата приведена в 7.2 Неопределенность определений.

Таким образом, в соответствие с п. 13.2 регламента «Требование» водителям-гражданам не может быть выписано.

Тут уместно открыть п. 259 «Административного регламента» ГИБДД, где сказано, что после выявления неисправностей, в том числе тонировки, инспектор может лишь предложить водителю отказаться от дальнейшего движения, и не может именно «требовать прекратить правонарушение». Причем обоснование действий инспектора базируется на цитировании ч. 4 ст. 4.1 КоАП.

Правда, составители «Административного регламента» предпочли ссылку на КоАП не ставить, что, по крайней мере, выглядит странным, и сразу влечет не очень приятные вопросы к разработчикам регламента: «К чему такой камуфляж?» По-видимому, составители регламента попытались умолчать о том, что после пресечения правонарушения (остановки автомобиля) в рамках КоАП запретить дальнейшее движение автомобиля полицейские не могут.

Причем далее в «Административном регламенте» перечислены пять неисправностей, при которых дальнейшее движение запрещено, а про все остальные неисправности сказано: попытайтесь устранить их на месте, не получилось – можете ехать!

Подводя итог, если инспектор все-таки выписывает «Требование о прекращении правонарушения» в отношении водителя-гражданина, то оно – незаконно. «Законные требования сотрудника полиции обязательны для выполнения гражданами и должностными лицами», – ч. 3 ст. 30 закона «О полиции». Верно и обратное утверждение: незаконные требования выполнять необязательно.

Но спорить с инспектором – себе дороже, ведь на сторону «Требования» встал даже Верховный суд, что для инспектора является полным подтверждением законности его действий.

Во-первых, необходимо разрушить веру полицейского: «Вступление приговоров в силу не свидетельствует об их безусловной законности», – Определение ВС от 08.02.2006 по делу № 41-Г05–40.

И, во-вторых, запомните, что определения «прекращение правонарушения» нет ни в одном НПА. Как можно использовать данную коллизию на практике?

Включите диктофон и задайте инспектору вопрос: «Что означает слово прекращение?» Такого понятия в КоАП нет. В юриспруденции – есть. Но теория – не практика. И поскольку инспектор что-то от вас требует, то пусть сам и разъяснит, что он подразумевает под термином «прекращение»? И затем вопрос: «Где об этом написано?»

В худшем случае после экспромта инспектор вылетит с работы, поскольку его требования выходят далеко за рамки его полномочий и в Уголовном кодексе называются «Превышением должностных полномочий», – ст. 286 УК.

Зачастую водителя незаконно обязывают удалить пленку или устранить внесение изменений в конструкцию автомобиля, хотя собственно нанесение пленки или внесение изменений в конструкцию правонарушениями не являются. Как указано в разделе 16.5 Замечания по тонировке, нарушением является именно управление автомобилем с неисправностями.

6.4. Предостережение

Хороший адвокат изучает законы; умный адвокат приглашает судью на обед.

NN

Юридическим основанием для объявления предостережения является ст. 16 закона «О профилактике правонарушений» и соответствующая правонарушению статья КоАП.

Обязанность инспектора объявлять предостережение закреплена в п. 4 ч. 1 ст. 12 закона «О полиции».

Право на объявление предостережения закреплено в п. 12 ч. 1 ст. 13 закона «О полиции».

Порядок объявления «предостережения» должен определяться регламентом МВД, – п. 2 ст. 20 закона «О профилактике правонарушений» и ч. 5 ст. 13 закона «О полиции». На момент публикации книги он не определен, и объявление предостережения – пока незаконно.

Предостережение – форма профилактического воздействия, – п. 3 ч. 1 ст. 17 закона «О профилактике правонарушений». Различайте официальное предупреждение и просто предупреждение. Через объявление официального предостережения (предостережения) до граждан доводятся требования о недопустимости действий, создающих условия для совершения правонарушений, либо недопустимости продолжения антиобщественного поведения.

По определению: «Антиобщественное поведение – не влекущие за собой административную или уголовную ответственность действия физического лица, нарушающие общепринятые нормы поведения и морали, права и законные интересы других лиц», – п. 6 ст. 2 закона «О профилактике правонарушений». И к водителям оно отношения не имеет.

К водителям прямое отношение имеет требование о недопустимости действий, создающих условия для совершения правонарушений.

При рассмотрении дел всегда выявляются причины и условия совершения правонарушений, – ст. 24.1, ст. 26.1 и ст. 29.13 КоАП. «Если под причинами традиционно понимаются факторы, по сути своей порождающие правонарушение, то под условиями – факторы, облегчающие его совершение», – «Комментарий к КоАП» под общей редакцией Н. Г. Салищевой.

Если причины правонарушения имеют место, то инспектор вправе потребовать исключения наступления условий его совершения. В случае с тонировкой, ее нанесение – причина правонарушения, начало движения – условие. Инспектор имеет право в форме «предостережения» потребовать от водителя не начинать движение на затонированном автомобиле.

И водителю остается либо вызвать эвакуатор, либо снимать тонировку на месте. Полицейские с одной стороны, должны предоставлять разумные сроки на снятие тонировки, – Постановление ВС № 9-АД19–7 от 19.04.2019. Но с другой стороны, предоставление разумных сроков противоречит закону «О полиции», – см.6.6 «Предостережение» и «требование» – 10 дней на исполнение требований. При этом снятие тонировки (устранение причины правонарушения) – добровольное действие водителя, если он хочет продолжить движение дальше на своем автомобиле, а не на эвакуаторе.

Невыполнение требований, указанных в «предостережении» влечет наказание по ч. 1 ст. 19.3 КоАП.

6.5. Привлечение по ч. 1 ст. 19.3 КоАП – права и обязанности, непосредственность

Ключом к осмыслению наказания по ч. 1 ст. 19.3 КоАП является п. 2.1 Определения КС от 22.11.2012 № 2224-О. В первую очередь там сказано, что, согласно Конституции, для исполнения обязанностей полицейским предоставлены права. И дальше конкретизируется, что часть 1 статьи 19.3 КоАП устанавливает «…ответственность за неповиновение законному распоряжению или требованию сотрудника полиции в связи с исполнением им обязанностей по охране общественного порядка и обеспечению общественной безопасности, а равно воспрепятствование исполнению им служебных обязанностей, то есть за такие действия, которые выражаются в непосредственном отказе подчиниться распоряжениям (требованиям) сотрудника полиции, в физическом сопротивлении и противодействии ему». С данной позицией согласился и Верховный суд в Решении № АКПИ13–58 от 28.02.2013 и Определении № АПЛ 16–51 от 24.03.2016, где приведенная формулировка повторена.

Конституционный суд в Постановлении 17.03.2017 № 8-П еще раз подчеркнул: «Для выполнения возложенных на нее обязанностей полиции предоставляется ряд прав».

Как видим, если инспектор при выписывании «предостережения» или «требования о прекращении правонарушения» ссылается исключительно на свои права, перечисленные в п. 1 ч. 1 ст. 13 закона «О полиции», то возникновение такого права без ссылки на обязанности, перечисленные в п. 2 и п. 11 ч. 1 ст. 12 закона «О полиции», не доказано. Следовательно, не доказано и правонарушение по ч. 1 ст. 19.3 КоАП.

Вне всякого сомнения, правонарушения по ч. 1 ст. 19.3 КоАП имеют место, когда полицейский реализует свои права, исполняя обязанности по охране общественного порядка, при проведении процессуальных действий в рамках КоАП. Например, полицейский имеет право провести досмотр транспортного средства, – см.60 Досмотр автомобиля. Когда водитель после составления протокола досмотра отказывается открыть багажник, его действия попадают под ч. 1 ст. 19.3 КоАП.

Пример за рамками нарушений при выполнении процессуальных действий имеет место, когда водитель после остановки отказывается передать в руки инспектору документы, перечисленные в п. 2.1.1 ПДД, не скрывая, что они у него с собой. У инспектора есть обязанность по охране общественного порядка, соответственно, ему предоставлено право проверки документов. Для исключения конфликта ПДД устанавливают обязанность водителя передать документы. Если он этого не сделал, то наказание по ч. 1 ст. 19.3 КоАП последует, – п. 51 «Административного регламента» и Определение № АЛЛ 16–51 от 24.03.2016.

Непосредственность буквально означает: неподчинение здесь и сейчас. Если инспектор, например, выписывает предостережение с требованием снять тонировку в течение 10 дней, то наказание за неисполнение предостережения здесь и сейчас невозможно, так как нет непосредственного отказа подчиняться распоряжениям. И ни о каком наказании через 10 суток речи идти не может.

6.6. «Предостережение» и «требование» – 10 дней на исполнение требований

Откуда полицейские берут срок в десять дней на исполнение требований? Десять дней дается на обжалование постановления, – ч. 1 ст. 31.1 КоАП и ст. 30.3 КоАП РФ. Если срок прошел, и постановление не обжаловано, то де-факто водитель признал вину. Со стороны полиции считается, что для мирового судьи, к которому притащат водителя для наказания по ч. 1 ст. 19.3 КоАП, признание вины – ключевой момент, поскольку доказывает умысел водителя в невыполнении их требований.

Но согласно ч. 4 ст. 13 закона «О полиции» инспектор имеет право предоставлять время на исполнение различных требований только в строго перечисленных случаях, и ни п. 1 ч. 1 ст. 13, ни п. 12 ч. 1 ст. 13 закона «О полиции» в указанном списке нет. То есть инспектор, например, не имеет права давать водителю 10 дней на снятие тонировки (хотя, как было сказано выше, требовать снятия тонировки инспектор не имеет права).

Можно данную позицию обосновать иначе. Если мировой судья по какому-либо делу выносит решение об аресте гражданина, то такое постановление выполняется немедленно, и никого не смущает, что оно вступит в силу только через 10 дней, – см.59.3 Задержание и арест. То есть исполнение наказания до вступления постановления в силу – нормальное явление. Аналогия с мерами принуждения уместна.

Не оправдывает полицейского и распоряжения начальников по выписыванию требований, позволяющих ездить водителю 10 дней с тонировкой: «Сотрудник полиции не может в оправдание своих действий при выполнении служебных обязанностей ссылаться на … приказы и распоряжения вышестоящих должностных лиц», – ч. 4. ст. 6 закона «О полиции».

6.7. «Предостережение» и «требование» – три замечания

1. Ссылаться на предыдущие правонарушения КоАП допускает только при принятии решения о наказании водителя, учитывая их как отягчающие вину обстоятельства, – п. 2 ч. 1 ст. 4.3 КоАП. Обосновывать требование «не совершать правонарушения» тем, что водитель ранее попадал с аналогичным нарушением в поле зрения ГАИ, неправомерно, так как фактически это означает или произвольное изменение правового режима для лица, в отношении которого вынесено окончательное постановление, что противоречит ст. 46, ч. 1 ст. 50, ст. 55 Конституции РФ и положениям ст. 4 Протокола № 7 к Конвенции о защите прав человека и основных свобод, или пересмотр ранее вынесенных решений, для чего нужны веские основания, например фундаментальное нарушение законодательства.

2. Практика обжалования «требований о прекращении правонарушения» по «Кодексу административного судопроизводства»[11] отсутствует. То есть обжалование «требования» идет в рамках производства по делу об административном правонарушении. «Предостережение» должно обжаловаться только в рамках «Кодекса административного судопроизводства».

3. Действия по управлению автомобилем с затонированными стеклами или с внесенными в конструкцию изменениями не попадают под ст. 17.7 КоАП, – Определение КС от 22.11.2012 № 2224-О.

6.8. Продолжаемое правонарушение

«2. Весьма сходны с длящимися преступлениями преступления продолжаемые, т.е. преступления, складывающиеся из ряда тождественных преступных действий, направленных к общей цели и составляющих в своей совокупности единое преступление. К этим преступлениям относится, например, истязание, выражающееся в систематическом нанесении побоев (ст. 113 УК РСФСР)…

5. Началом продолжаемого преступления надлежит считать совершение первого действия из числа нескольких тождественных действий, составляющих одно продолжаемое преступление, а концом – момент совершения последнего преступного действия», – Постановление Пленума Верховного суда СССР от 04.03.1929 «Об условиях применения давности и амнистии к длящимся и продолжаемым преступлениям» (с изменениями от 14.03.1963).

Практики применения в наше время к административным правонарушениям нет, поскольку длящиеся и продолжаемые нарушения очень близки друг к другу. Теоретические изыскания – см. Панкова О. В. «Правонарушения в области дорожного движения: судебная практика применения КоАП РФ». М., 2014.

Но, например, правонарушение по ст. 12.6 КоАП, предусматривающей наказание за управление транспортным средством водителем, не пристегнутым ремнем безопасности, и перевозку пассажиров, не пристегнутых ремнями безопасности, относится к продолжаемым. Дело в том, что согласно п. 2.1.2 ПДД водитель и пассажиры должны быть пристегнуты ремнями безопасности только во время движения. То есть, каждая остановка на красный сигнал светофора прекращает правонарушение фактически, и каждое новое начало движения образует новый состав правонарушения.

7. Технические регламенты и стандарты

Технические регламенты применяются в соответствие с законом «О техническом регулировании»[12], стандарты – в соответствии с законом «О стандартизации»[13].

Технические регламенты по определению обязательны для применения, – ст. 2 закона «О техническом регулировании». Для примера: «Организация дорожного движения (ОДД) осуществляется на основе комплексного использования технических средств ОДД, отвечающих требованиям, установленным законодательством РФ о техническом регулировании», – ст. 9 закона «Об ОДД».

Подтверждение соответствия продукции ГОСТам осуществляется на добровольной основе, – ст. 16.1 закона «О техническом регулировании» и ст. 26 закона «О стандартизации». Но имеются исключения.

Например, согласно п. 2 ст. 4 закона «О стандартизации» распоряжением Правительства № 2438-р от 04.11.2017 утвержден список стандартов и сводов правил (СП), выполнение требований которых обязательно. В список, например, входит ГОСТ Р 52289–2004 на знаки. Согласно примечанию к данному Распоряжению, документы, на которые ссылаются ГОСТы и СП, так же обязательны для исполнения.

Применение стандартов при закупках товаров, работ и услуг для государственных и муниципальных нужд является обязательным, – п. 4 ч. 2 ст. 3 закона «О стандартизации».

Требования к автомобилям, мотоциклам, автобусам и грузовикам содержатся в техническом регламенте «О безопасности колесных транспортных средств»[14]. В первую очередь в регламенте перечислены требования к транспортным средствам и к их компонентам. Также в тексте регламента приведен перечень Правил ООН, которым должны соответствовать компоненты транспортного средства, – ст. 23–25 закона «О техническом регулировании». Например, для детских удерживающих устройств – это Правила ООН № 44 и № 16, – см. 10 Детское кресло.

Согласно п. 23 ст. 2 «Технического регламента о безопасности зданий и сооружений»[15] дорога является сооружением. Согласно ст. 5.1 закона «О техническом регулировании» и ч. 2 ст. 5 «Технического регламента о безопасности зданий и сооружений» соблюдение стандартов при строительстве и эксплуатации сооружений обязательно.

Список ГОСТов и СП, обязательных для применения приведен в Постановлении Правительства от 26.12.2014 № 1521 «Об утверждении перечня национальных стандартов и сводов правил (частей таких стандартов и сводов правил), в результате применения которых на обязательной основе обеспечивается соблюдение требований «Технического регламента о безопасности зданий и сооружений».

Например, в перечне упоминаются СП 59.13330.2012 «СНиП 35–01–2001. Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения» и СП 113.13330.2012 «СНиП 21–02–99*. Стоянки автомобилей». Следовательно, исполнение требований СНиПов – обязательно. См.25 Парковка для инвалидов. (СП 113.13330.2012 заменен на СП 113.13330.2016, однако исправления в приведенное выше Постановление Правительства еще не внесены.)

К «Техническому регламенту о безопасности зданий и сооружений» имеется перечень документов, в результате применения которых на добровольной основе обеспечивается соблюдение требований регламента – Приказ Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 17.04.2019 года № 831.

Технический регламент может быть принят международным договором – ч. 1 ст. 9 закона «О техническом регулировании». В отношении дорог – это технический регламент «Безопасность автомобильных дорог»[16]. Данный регламент распространяет свое действия на магистрали городов, но не распространяет на улицы населенных пунктов, – п. 5 ст. 1 Регламента. Классификация магистралей и улиц в населенных пунктах приведена в Таблице 11.1 и Таблице 11.3 СП 42.13330.2016 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений».

К Регламенту прилагается «Перечень стандартов, в результате применения которых на добровольной основе обеспечивается соблюдение требований технического регламента «Безопасность автомобильных дорог», – решение коллегии Евразийской экономической комиссии от 18.09.2012 № 159.

Итого, к двум регламентам есть два списка добровольных стандартов.

«Применение на добровольной основе стандартов и (или) сводов правил, включенных в указанный … перечень документов по стандартизации, является достаточным условием соблюдения требований соответствующих технических регламентов», – ч. 4 ст. 16.1 закона «О техническом регулировании» и ч. 2 ст. 26 закона «О стандартизации». Если вы хотите подтвердить, что в своей области деятельности вы выполняете требования какого-либо технического регламента, то вам достаточно выполнить требования перечисленных добровольных ГОСТов, и никто не имеет права предъявлять к вам претензии.

Максимально упрощая, можно сказать, что ГОСТы создаются как составная часть технических регламентов.

Для примера см.29.9 Стандарты на установку знаков и нанесение разметки.

«Неприменение таких стандартов и (или) сводов правил не может оцениваться как несоблюдение требований технических регламентов. В этом случае допускается применение:

● предварительных национальных стандартов,

● стандартов организаций,

● и (или) иных документов

для оценки соответствия требованиям технических регламентов», – ч. 4 ст. 16.1 закона «О техническом регулировании».

Определение «Предварительный национальный стандарт» приведено в ст. 2 закона «О стандартизации».

7.1. Заинтересованность в применении ГОСТов

Организации, обслуживающие дороги, заинтересованы в выполнении ГОСТов. На основании ч. 2 ст. 1064 ГК (ч.2 ст. 401 ГК), которая устанавливает презумпцию вины причинителя вреда, при ДТП из-за некачественного содержания дорог адвокатам организации придется доказывать, что требования технических регламентов с их стороны выполнялись.

Проще всего представить в суд соответствующий ГОСТ, и показать, что его требования на добровольной основе выполнены, следовательно, выполнены и требования конкретного технического регламента. Если доказательства содержания дорог в соответствии с регламентами не представлены, то обязанности по содержанию дороги не выполнены, вина дорожников установлена, и им придется возместить ущерб, наступивший из-за некачественного содержания дорог, – Определение ВС № 84-КГ17–8 от 12.12.17.

Вышеприведенными перечнями к техническим регламентам список обязательных и добровольно-обязательных стандартов не исчерпывается.

Например, выделение бюджетных средств на приборы с сомнительным происхождением вызовет массу вопросов у контролирующих органов. И потому в техническом задании на приобретение любых устройств чиновники предпочитают указывать максимальное количество всевозможных регламентов и стандартов. В результате заключения договора на поставку применение стандарта становится обязательным, – п. 8.3 ГОСТ Р 1.0–2012 «Стандартизация в РФ. Основные положения».

Как следствие, в описании типа приборов производители предпочитают также по максимуму указывать все возможные регламенты и ГОСТы которым они соответствуют, подтверждая соответствие сертификатами и свидетельствами. Тогда появляется возможность участвовать в тендерах на поставку своей продукции по гос. закупкам. Таким образом, открыв «описание типа» любого прибора, можно увидеть список регламентов и стандартов, которым он должен обязательно соответствовать, – ч. 3 ст. 26 закона «О стандартизации».

Частичное применение ГОСТов и аналогичных документов становится обязательным, если в них содержатся метрологические требования к приборам. См.13 Государственное регулирование обеспечения единства измерений.

7.2. Неопределенность определений

Чтобы окончательно разобраться с вопросом, когда можно ссылаться на ГОСТы при рассмотрении и обжаловании дел в ГАИ и судах, следует упомянуть о двух Постановлениях КС.

Первое – Постановление КС № 3-П от 31.03.2011, в котором записано: «Между тем оценка степени определенности … понятий … должна осуществляться исходя не только из самого текста закона, используемых в нем формулировок, но и из их места в системе нормативных предписаний». То есть термины и определения, которые не нашли своего места в Правилах, Законах, Постановлениях правительства и так далее следует искать в ГОСТах. Например, определение «детское удерживающее устройство» в ПДД отсутствует, но имеется в Правилах ООН № 44. См. 10 Детское кресло.

Второе – Постановление КС от 06.04.04 № 7-П: «Конституционный Суд РФ в своих решениях неоднократно указывал, что неопределенность содержания правовой нормы не может обеспечить ее единообразное понимание, создает возможность злоупотребления исполнительной властью своими полномочиями, порождает противоречивую правоприменительную практику, ослабляет гарантии защиты конституционных прав и свобод, может привести к произволу и, следовательно, к нарушению принципов равенства, а также верховенства закона; самого по себе нарушения требования определенности правовой нормы, влекущее ее произвольное толкование правоприменителем, достаточно для признания такой нормы не соответствующей Конституции РФ». Если стандарты устраняют противоречия в правоприменительной практике, то их использование де-факто обязательно.

7.3. VIN-номер

Все автомобили, выпускаемые на дороге России, должны соответствовать требованиям технического регламента «О безопасности колесных транспортных средств», – ч. 3 ст. 15 закона «О БДД». Благодаря идентификационному номеру транспортного средства (англ. Vehicle identification number – VIN), органы ГАИ получают возможность удостовериться, что автомобиль прошел необходимую сертификацию в соответствие с регламентом, и допущен к эксплуатации на дороги РФ. Кроме того, по VIN-номеру можно установить, кем и когда был выпущен автомобиль, и его комплектацию, например, тип установленного на автомобиле двигателя.

Проверка VIN-номера – неотъемлемая часть процедуры регистрации транспортных средств, – ч. 2 ст. 16 закона «О регистрации»[17]. Управление незарегистрированным автомобилем наказывается по ст. 12.1 КоАП.

В п. 1.4.1 Приложения № 7 к ТР ТС указано, что на каждом транспортном средстве должен быть нанесен как минимум один уникальный идентификационный номер. Причем наносится он на раму или часть кузова, которую просто так не заменить. Номер наносится определенным шрифтом и способом, обеспечивающим долговечность. Легкое изменение маркировки должно быть исключено.

По возможности VIN должен наноситься справа.

Идентификационный номер указывается в документах на транспортное средство, – п. 1.5.1 Приложения № 7 к ТР ТС.

В п. 2.1 Приложении № 7 ТР ТС говорится и о требованиях к табличке изготовителя транспортных средств, на которой среди прочего также указан VIN-номер.

Поскольку табличка содержит VIN-номер, ее наличие на автомобиле обязательно, – ч. 2 ст. 12 закона «О регистрации» и Определение ВС № 42-КГ18–3 от 06.07.18.

Идентификационный номер в регистрационных документах и на автомобиле должен совпадать, – п. 12.1 Приложения № 8 к ТР ТС.

7.4. Коррозия VIN-номера

Что произойдет, если при прохождении сверки номеров перед регистрацией автомобиля в ГАИ инспектор заподозрит, что номера перебиты, утрачены вследствие коррозии, или обнаружит отсутствие таблички?

Инспектор обязан направить автомобиль на экспертизу.

Водителю остается только ждать заключение экспертов. Если они не просто подтвердят, что никакого криминала нет, и что табличка (или VIN-номер) утрачена вследствие естественного износа, коррозии, ремонта, или автомобиль без таблички возвращен владельцу после его угона, но смогут восстановить оригинальный VIN, то автомобиль зарегистрируют, – п.18 ППРФ № 1764 от 21.12.2019 «О государственной регистрации транспортных средств».

Правда в «Особых отметках» ПТС появится запись об измененной маркировке.

Если маркировка изменена, но эксперты сумели установить первоначальный VIN-номер, то на транспортное средство или его компоненты наносится дополнительная маркировка, – ч. 2 ст. 20 «О регистрации». Порядок нанесения дополнительной маркировки отражен в «Требованиях к дополнительной маркировке транспортных средств, порядку ее нанесения и применения», – ППРФ от 12.12.2019 № 1653. После нанесения дополнительной маркировки автомобиль зарегистрируют.

8. Схемы и проекты

Знаки, разметка, светофоры, шлагбаумы и так далее появляются на дороге не просто так. Их появление должно быть взаимосвязанным и соответствовать определенным требованиям. Для выполнения всех требований законодательства при организации дорожного движения разрабатывается документация, включающая в себя комплексные схемы организации дорожного движения (КСОДД) и (или) проекты организации дорожного движения (ПОДД), – ч. 4 ст. 16 «Об ОДД».

КСОДД разрабатывается не менее чем на 15 лет, и изменения в него вносятся не чаще, чем один раз в 5 лет. Фактически КСОДД отражает стратегию развития дорог.

ПОДД, как правило, разрабатывают на основании КСОДД, хотя ПОДД в определенных случаях разрабатывается и отдельно от КСОДД, – п. 1 ст. 18 закона «Об ОДД». Изменения в ПОДД вносятся не чаще, чем один раз в 3 года.

Именно на ПОДД подробно изображены все знаки, разметка, светофоры, ограждения, стоянки и так далее.

Мероприятия, предусмотренные документацией, обязательны для исполнения, – ч. 6 ст. 16 «Об ОДД».

Порядок утверждения КСОДДов и ПОДДов устанавливает Минтранс, – ч. 5 ст. 16 Закона «Об ОДД». Данный порядок закреплен в «Правилах подготовки документации по организации дорожного движения», – Приказ Минтранса № 480 от 26.12.2018 (ранее – «Правила подготовки проектов и схем организации дорожного движения», – приказ Минтранса от 17.03.2015 № 43).

Требования к внешнему виду схем приведены в разделе IV Приказа № 480, требования к внешнему виду ПОДД приведены в разделе VII. Графические элементы, применяемые в ПОДД, приведены в Приложении № 2. Аналогичные требования существовали и ранее.

Когда водители ходатайствуют о предоставлении схемы организации дорожного движения, им присылают соответствующую страничку из ПОДД. Полученный документ нужно проверить на соответствие приведенным требованиям к их внешнему виду.

Согласование КСОДД проходит в соответствии с ч. 9 ст. 17 закона «Об ОДД». Согласование ПОДД – в соответствии с ч. 8 и ч. 9 ст. 18 закона «Об ОДД». Реализация КСОДДов и ПОДДов, не прошедших согласование, – недопустима, – п. 11 ст. 18 «Об ОДД».

Утверждает схемы и проекты только Росавтодор, – п. 5.14.2 и п. 5.14.3 «Положения о Федеральном дорожном агентстве», утвержденным ППРФ № 374 от 23.07.2004.

На уровне муниципалитетов КСОДДы и ПОДДы разрабатывают и утверждают сами муниципалитеты, – ч. 7 ст. 17 закона «Об ОДД».

КСОДДы и ПОДДы передаются в ГАИ, – п. 14 и п. 50 Приказа № 480.

Временные технические средства организации дорожного движение применяется на основании ПОДД, – пп.2 п. 2 ст. 18 и п. 5 ст. 18 закона «Об ОДД». Таким образом, организация, производящая работы, должна заказать и утвердить ПОДД на время проведения строительства и реконструкции дороги.

ПОДД для краткосрочных работ, на выполнение которых требуется менее 24 часов, не разрабатывается, – пп.2 п. 2 ст. 18 закона «Об ОДД».

ГАИ в утверждении проектов с 2013 года не участвует. Временной промежуток, когда возможно отремонтировать дорогу, – маленький, а ГАИ могла согласовывать проекты месяцами. В результате из-за нерасторопности ГАИ дорогу не успевали отремонтировать.

Но ГАИ могут вносить предложения в ПОДД на временные ограничения, – п. 57 Приказа Минтранса № 480 от 26.12.2018. Логично, что ГАИ должно быть уведомлено о временных ограничениях, чтобы иметь возможность внести свои предложения.

Далее см.15.11 Автоматические камеры в зоне действия временных знаков.

9. Пристегиваться или нет?

В современных автомобилях ремень безопасности, преднатяжитель ремня, подушка безопасности и кресло образуют систему пассивной безопасности. Если водитель или пассажир не пристегнуты, то в случае ДТП система может сработать неправильно, что приведет к травмам или гибели – именно так и написано в «Руководстве по эксплуатации» некоторых автомобилей.

Водитель изо дня в день пристегивается перед каждой поездкой, а ДТП не наступает. Чувство опасности со временем притупляется, и привычка пристегиваться перед началом движения сходит на нет, что недопустимо.

Водитель при движении обязан быть пристегнутым ремнем безопасности: «…Пункт 2.1.2 ПДД … направлен не только на обеспечение безопасности водителя, но и его способности управлять транспортным средством в экстраординарных ситуациях, возникающих в процессе дорожного движения, например, при резком торможении, если оно необходимо для целей предотвращения ДТП (пункт 10.5)», – Определение КС № 927-О-О от 17.06.2010.

Упомянутый п. 2.1.2 ПДД запрещает перевозить непристегнутыми и пассажиров.

Наказание за неиспользование ремня безопасности водителем и (или) пассажирами предусмотрено одной и той же статьей 12.6 КоАП, то есть имеет место один состав правонарушения, объективная сторона которого – бездействие, выразившееся в неиспользовании системы пассивной безопасности. Поэтому на водителя выписывается только один штраф, если хоть кто-то в автомобиле не пристегнут.

Каждый непристегнутый пассажир самостоятельно платит штраф в 500 руб. по ст. 12.29 КоАП.

Если защелка ремня неисправна, то движение к месту стоянки или ремонта с непристегнувшемся водителем или пассажиром разрешено, – Постановление ВС от 02.03.2018 № 8-АД18–1.

10. Детское кресло

Наказание за непристегнутого ребенка по ч. 3 ст. 12.23 КоАП – штраф 3000 руб.

«Удерживающие устройства для детей» являются «компонентами транспортного средства», – п. 35 Таблицы 4 Приложения 1 ТР ТС. Они подлежат обязательной сертификации в соответствии с Правилами ООН № 44–04, – п. 35 Приложения 10 ТР ТС. Причем сертификат может быть выдан только аккредитованной организацией. См. 7 Технические регламенты и стандарты.

Существуют Правила ООН № 129, в которых описаны требования к «усовершенствованным детским удерживающим системам», однако, они не упоминаются в ТР ТС. Хотя предполагаю, что применение детских кресел, сертифицированных по Правилам ООН № 129, не вызовут вопросов со стороны ГАИ.

Со временем Правила ООН № 129 должны вытеснить Правила ООН № 44, и в недалеком будущем кресла будут сертифицировать по новым Правилам.

Если решили покупать кресло, то в первую очередь проверьте соответствие его параметров Правилам ООН № 44–04 (в общеевропейском обозначении – стандарт безопасности ЕСЕ R 44.04).

Для этого на кресле или бустере без снятия упаковки должен быть видна табличка со знаком официального утверждения и дополнительными обозначениями, – п. 5.4.1 и п. 5.4.2 ЕСЕ R 44.04. Знак и дополнительные обозначения могут быть нанесены на лямку. Без данной таблички сертификация невозможна. Тогда вы будете уверены, что кресло должным образом испытано. Если таблички на кресле нет, то его применение в автомобиле – недопустимо.

Бустер с табличкой – полноценное детское удерживающее устройство, предназначенное для детей ростом выше 125 см (п.4.9 Правил ООН № 44–04) и весом от 22 до 36 кг, (п.6.1.13 Правил ООН № 44–04).

Адаптер ремня безопасности (т.н. «треугольник») самостоятельным детским удерживающим устройством не является, – п. 2.8 Правил ООН № 44–04.

Изготовление и продажа под видом детских удерживающих устройств различного рода изделий, не соответствующих требованиям Правил ООН № 44–04, нарушение правил декларирования и маркировки детских удерживающих устройств образует составы правонарушения, предусмотренных статьями 14.43, 14.44 и 14.46 КоАП.

Не покупайте кресло с рук, не покупайте кресло без заводской упаковки – его история неизвестна, и, возможно, оно побывало в аварии.

Согласно п. 1.1 Приложения 17 Правил ООН № 16 максимальный рост ребенка для устройства – 1,5 м, и согласно п. 2.1.1.5 Правил ООН № 44–04, максимальный вес – 36 кг. Если рост или вес ребенка больше, то детских удерживающих устройств для него в природе не существует.

В таких случаях ПДД разрешают пристегивать ребенка штатным ремнем безопасности (в том числе поясным) на заднем сидении, – п. 22.9 ПДД.

Согласно техническому регламенту «О безопасности колесных транспортных средств», если вы пристегнули ребенка, посадив его, например, на свернутое одеяло, то вы самостоятельно изготовили детское удерживающее устройство, на которое должно пройти сертификацию прежде, чем оно будет использоваться.

Аналогично, если вы используете несертифицированное детское удерживающее устройство, на котором нет соответствующей таблички.

Купить кресло-барахло для предъявления инспектору, чтобы не оштрафовал, и все-таки получить в ответ штраф, что может быть глупее? Хотя можно заявить, что табличка отвалилась или исшаркалась. А вы доказывать свою невиновность не обязаны. Однако, опытный инспектор скажет, что согласно п. 5.6 Правил ООН № 44–04 надписи на таблички должны быть нестираемыми, а сама табличка и маркировка – износостойкими.

Если инспектор заподозрил, что ему предъявили несертифицированное кресло, он имеет право провести досмотр транспортного средства, чтобы убедиться, что таблички на кресле (предмете правонарушения) нет, – см.60 Досмотр автомобиля.

В п. 22.9 ПДД указано, что установка в автомобиле детских удерживающих устройств должна осуществляться в соответствии с руководством по эксплуатации указанных устройств. Здесь прямое противоречие с п. 77 ТР ТС, который требует устанавливать компоненты транспортного средства в соответствие с эксплуатационной документацией изготовителя транспортного средства (в том числе согласно «Руководству по эксплуатации» автомобиля), – см 17.1 Регистрировать внесение изменений в конструкцию необязательно. По всей видимости, это сделано специально, чтобы на старых автомобилях, в инструкциях к которым не упоминаются детские кресла, все-таки была возможность перевозить детей.

11. Пропустить и уступить дорогу пешеходам

Водители обязаны пропускать всегда и везде только:

● слепых пешеходов, – п. 14.5 ПДД;

● детей, идущих к школьному автобусу или от него, – п. 14.7 ПДД.

При этом само понятие «пропустить» по ПДД означает, что на водителя переходит вся ответственность за ситуацию на дороге. То есть подразумевается, что ни слепые пешеходы, ни дети не в состоянии отвечать за свои действия, и никаких решений как пешеходы не принимают.

Совсем иначе выглядит термин «Уступить дорогу пешеходу», который означает лишь закрепление приоритета в конкретной ситуации за пешеходом. Следовательно, пешеход участвует в оценке ситуации и принимает решения наравне с водителями, разделяя с ним ответственность за ситуацию на дороге.

Важное разъяснение: чтобы возникла обязанность пропускать пешехода или уступать ему дорогу, пути движения автомобиля и пешехода должны пересечься не только в пространстве, но и во времени.

11.1. ПДД о водителях и пешеходах

В Британии на могиле одного пешехода есть надпись: «Он был прав».

Для начала вспомним, что по определению «Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии», – п. 1.2 ПДД. Из перечисленных элементов транспортным средствам разрешено движение только по проезжей части и трамвайным путям. По тротуарам, обочинам и разделительным полосам движение запрещено.

Отсюда логично вытекает определение пешеходного перехода: «Пешеходный переход – участок проезжей части, трамвайных путей, обозначенный знаками 5.19.1, 5.19.2 и (или) разметкой 1.14.1 и 1.14.2 и выделенный для движения пешеходов через дорогу. При отсутствии разметки ширина пешеходного перехода определяется расстоянием между знаками 5.19.1 и 5.19.2».

Как видим, переход может располагаться только на проезжей части и трамвайных путях, поскольку на тротуарах, обочинах, разделительных полосах он не нужен. И второй момент: переход предназначен для перехода дороги.

Теперь выдержки из ПДД, позволяющие понять, когда и как водитель уступает дорогу пешеходам:

«14.1. Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу или вступившим на проезжую часть (трамвайные пути) для осуществления перехода».

«13.1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам …, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает».

«4.5 На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть (трамвайные пути) после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен».

«4.3. Пешеходы должны переходить дорогу по пешеходным переходам».

«1.2 Уступить дорогу (не создавать помех) – требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость».

«1.2 Преимущество (приоритет) – право на первоочередное движение в намеченном направлении по отношению к другим участникам движения».

Теперь выводы:

1. Понятия «Уступить дорогу» и «Преимущество» используются в паре и регулируют очередность движения. Кто имеет преимущество, тот движется первым, кто уступает дорогу – вторым. Если в ПДД прописана обязанность водителей «уступить дорогу» пешеходам, то, соответственно, пешеходы в этом случае получают «преимущество». Если траектория движения пешехода и траектория движения транспортного средства пересеклись, и время их нахождения в точке пересечения совпало, то пешеход имеет право пройти первым.

Такая трактовка закреплена в ст. 12.18 КоАП, диспозиция которой подразумевает наказание водителей за «непредоставление преимущества в движении пешеходам» за счет того, что водители не уступили им дорогу.

Как догадаться, что траектории пересеклись? На это указывает возможное изменение направления движения. Как догадаться, что совпало время нахождения в точке пересечения? На это указывает возможное изменение скорости движения. Совмещение местонахождения автомобиля и пешехода во времени и пространстве недопустимо! Вот, собственно, и вся заложенная в ПДД логика.

Если вы проехали пешеходный переход, по которому двигался пешеход, и он в этот момент не изменил ни направления движения, ни скорости, то либо траектории вашего движения не пересеклись, либо в точку пересечения вы попали в разное время. Определение очередности движения теряет смысл.

В противном случае, водитель притормаживает, и, возможно, останавливается, пропуская пешехода.

2. В определении «Уступить дорогу» инспекторы облюбовали фразу «может вынудить». И если пешеход находился далеко от автомобиля в момент проезда перехода и не изменил ни направления движения, ни скорости, инспекторы ставят водителя в тупик вопросом: «Пешеход мог изменить из-за проезда вашего автомобиля через переход направление движения или скорость?» Водитель теряется, и платит штраф.

Теория вероятности основана на строгом математическом расчете, где вероятность события p выражается конкретным числом от 0 до 1, то есть 0 ≤ p ≤ 1. Вероятность достоверного события равна 1, невозможного – 0.

Например, если вас останавливает человек в форме инспектора ДПС, то с вероятностью 0,99 он действительно инспектор ДПС. Если вы попросите его предъявить удостоверение сотрудника полиции, то сомнения, что перед вами мошенник в погонах отметаются, и вероятность того, что перед вами именно сотрудник ДПС равна 1. То есть p = 1. И вы выполняете все его законные требования.

Если пешеход изменил направление движения или скорость, то мы имеем вероятность 1 в том, что водитель не уступил ему дорогу. То есть р = 1.

Если пешеход не изменил ни направление движения, ни скорость (p≠1), то вероятность p лежит в промежутке 0 ≤ p < 1. То есть она либо равна 0, либо больше 0, но однозначно меньше 1. Все сомнения трактуются в пользу водителя и p = 0, – ч. 4 ст. 1.5 КоАП.

Если инспектор утверждает, что водитель, вероятно, не уступил дорогу пешеходу (p > 0), то пусть приводит вычисления.

Все вышесказанное можно прокомментировать одной фразой: опасность для пешехода в момент перехода им дороги от движущегося автомобиля должна быть реальной, а не потенциальной. Именно оценивая опасность, исходящую от движущегося автомобиля, пешеход меняет направление движения или скорость.

3. Переход дороги заключается в движении по пешеходному переходу, – п. 4.3 ПДД. Переход располагается исключительно на проезжей части или трамвайных путях. И пока пешеход границу проезжей части или трамвайных путей не переступил, то разговоры о переходе им дороги не имеют смысла, и обязанности уступать ему дорогу не возникает.

Но все не так просто. Если пешеход в момент вашего проезда через переход лишь занесет ногу над проезжей частью, то обязанность уступать ему дорогу немедленно возникнет. Потому поведение пешехода на тротуарах, обочинах и разделительных полосах нужно прогнозировать. И, если они успеют переступить границу проезжей части или трамвайных путей, в том числе перейдя на бег, хотя это и запрещено ПДД (дорогу нужно именно переходить), то необходимо заблаговременно тормозить.

4. Перед тем, как вступить на проезжую часть или трамвайные пути пешеход обязан убедиться в безопасности перехода, – п. 4.5 ПДД. То есть пешеходу нужно посмотреть налево, направо и принять решение. Большинству людей для этого необходимо остановиться. Исходя из соображений безопасности, пешеходы могут останавливаться и при движении по переходу, дабы убедиться, что водители им преимущество предоставили.

Если пешеход прошел по переходу, не меняя направления движения и скорости, то нарушений с вашей стороны нет.

Если изменения скорости были, то необходимо установить их причину. Мало ли, вдруг пешеход вспомнил, что забыл выключить утюг?

5. Если при повороте на перекрестке, где нет пешеходного перехода, но есть трамвайные пути, нарушение с вашей стороны будет иметь место, когда пешеходы изменили направление или скорость движения при пересечении только проезжей части, – п. 13.1 ПДД. Трамвайные пути в п. 13.1 ПДД не упоминаются, и в отсутствии пешеходного перехода обязанность уступать дорогу пешеходам на трамвайных путях у водителей не возникает.

6. «При отсутствии разметки ширина пешеходного перехода определяется расстоянием между знаками 5.19.1 и 5.19.2», – п. 1.2 ПДД. Другими словами, если «зебра» нанесена, а пешеход идет не по ней, то он – не на переходе, и обязанность уступать ему дорогу не возникла. Аналогично, если пешеход вышел за пределы «расстояния между знаками».

7. Если пешеход стоит на тротуаре, обочине или разделительной полосе, то вы никаких действий предпринимать не обязаны, – п. 13.1 и 14.1 ПДД.

8. Если пешеход вступил на проезжую часть, когда вы проезжали мимо, то с его точки зрения переход безопасен, – п. 4.5 ПДД.

9. Если пешеход вступил на проезжую часть, и инспектор заявляет, что вы не уступили ему дорогу, то нарушение ПДД обоюдное – нарушили Правила как вы (п.13.1, 14.1 ПДД), так и пешеход (п.4.5 ПДД).

Немаловажно. По «Конвенции о дорожном движении» при появлении пешехода на нерегулируемом пешеходном переходе водители обязаны снижать скорость или останавливаться. Это правило очень разумно, поскольку для снижения скорости нужно как минимум снять ногу с педали акселератора. То есть из остановочного пути искусственно исключается расстояние, пройденное автомобилем за время реакции водителя. Остается только тормозной путь (время сработки тормозов + движение с установившимся замедлением).

Трамвайные пути могут располагаться на обособленном полотне, расположенном посередине дороги. Пешеходный переход через них может быть оборудован, чтобы водители трамваев уступали дорогу пешеходам. Но с обеих сторон от обособленных трамвайных путей располагаются две разделительные полосы, выделенные конструктивно, – п. 1.2 ПДД и п. 4.9 и 4.1 °CП 98.13330.2012 «Трамвайные и троллейбусные линии». Тогда на дороге две проезжие части, и обязанности уступать дорогу пешеходу не возникает, если он переходит проезжую часть за трамвайными путями, или переходит трамвайные пути за ближайшей к вам разделительной полосой. См.29.23 Трамвайные пути посередине проезжей части.

11.2. Вы не предоставили преимущества пешеходу

Если вы проехали переход первым, и, по мнению инспектора, пешеход из-за этого изменил направление движения или скорость, то в первую очередь попробуйте донести до инспектора следующую мысль: если исправный автомобиль стоит посреди дороги, хотя может двигаться, не создавая никому помех, в том числе пешеходам, то сама по себе такая остановка создает опасность.

Проезжая часть по определению предназначена для движения, а не остановки, – п. 1.2 ПДД. И остановка на ней запрещена. На проезжей части разрешается останавливаться лишь при отсутствии обочины, – п. 12.1 ПДД.

Если речь идет о скоростных дорогах (автомагистраль или дорога для автомобилей), то на них остановка запрещена даже на обочине, – п. 16.1 ПДД. Другими словами, общепризнано, что стоящий просто так на дороге автомобиль создает опасность для других. И такая остановка наказывается достаточно строго – штраф 2 тыс. руб. по ч. 4. ст. 12.19 КоАП. Более того, за злоупотребление правом и умышленное создание помехи для движения под прикрытием необходимости уступить дорогу пешеходу водителя могут привлечь и по ст. 12.33 КоАП со штрафом от 5 до 10 тыс. руб.

И на практике примеров достаточно много, когда водители, предпочитая перестраховаться от штрафа за то, что не уступили дорогу пешеходам, останавливались заранее и получали удар сзади.

У инспекторов беспроигрышный вариант: не остановился, когда пешеход близко – штраф 1,5 тыс. руб. по ст. 12.18 КоАП, остановился, когда пешеход далеко, – штраф 2 тыс. руб. по ч. 4. ст. 12.19 КоАП, остановился, когда пешеход очень далеко, – штраф от 5 до 10 тыс. руб. по ст. 12.33 КоАП.

Используйте данный момент, если вас остановили из-за пешехода и прямо говорите инспектору: «Боялся, что выпишите штраф за то, что остановился и создал препятствие, хотя пешеход был очень далеко от меня».

Самый важный момент. Для установления события правонарушения по ст. 12.18 КоАП с помощью автоматической камеры необходимы фотоматериалы. «Фотоматериалы формируются в соответствии с требованиями, установленными подразделением Госавтоинспекции на федеральном уровне», – п. 6.5.1 ГОСТ Р 57144–2016. Данных требований нет. То есть, ГАИ пока не способна к объективной оценке установления события правонарушения по ст. 12.18 КоАП.

Так как де-факто у нас действует презумпция виновности водителя, то вам необходимо доказать, что вы уступали дорогу пешеходу, то есть нужна какая-то количественная оценка.

Скорость быстро идущего молодого человека известна – 7 км/ч или 2 м/с. Минимальная ширина двух полос на многополосной дороге – 3,5 метра. Если в момент проезда перехода между вами и пешеходом было не менее двух полос, то пешеходу до вас идти быстрым шагом 3,5 с. На этот критерий, на мой взгляд, и нужно ориентироваться.

Дети и пожилые люди идут медленнее.

Если разметки нет, то исходите из ширины вашего автомобиля. Например, ширина автомобиля «Лада-Веста» без зеркал – 1785 мм. Ширина двух автомобилей ~ 3,5 м. То есть приблизительно ширина одной полосы. Если на фотографии или видеозаписи в момент проезда перехода между пешеходом и автомобилем четыре ширины вашего автомобиля, то минимальный запас хода у пешехода все те же 3,5 с, и вы дорогу пешеходу уступили.

Конечно, следует учитывать и фактор скорости. Но для городского движения, где скорости невысоки, приведенные вычисления вполне уместны.

В случае неожиданного появления пешехода немаловажен факт обеспечения «треугольника видимости», – п. 11.16 СП 42.13330.2016 «Градостроительство» для населенных пунктов, а также п. 6.2.6 ГОСТ 32944–2014 для населенных пунктов и дорог. В том числе в зоне «треугольника видимости» должна быть запрещена стоянка, – п. 6.2.7 ГОСТ 32944–2014. Если «треугольник видимости» не обеспечен, то водитель не знал и не мог знать, что пешеход неожиданно появится на дороге, то есть в его действиях отсутствует вина. При рассмотрении дела как минимум необходимо подать ходатайство в порядке ст. 29.13 КоАП по соблюдению требований к «треугольнику видимости».

Немаловажный факт. «Наземные пешеходные переходы допускается размещать:

– на магистральных улицах регулируемого движения – через 300–400 м в соответствии с шагом размещения остановочных пунктов НПТОП;

– на улицах и дорогах местного значения в зонах застройки жилого и общественного назначения – через 150–250 м, в остальных случаях – по мере потребности», – п. 7.3.3 СП 396.1325800.2018 «Улицы и дороги населенных пунктов. Правила градостроительного проектирования».

Об этом же говорится в п. 11.29 СП 42.13330.2016. «Градостроительство». Психологически это оправдано: водитель во время движения ожидает появление каждого следующего перехода и не разгоняется.

По п. 6.2.2 ГОСТ 32944–2014 «Пешеходные переходы. Классификация. Общие требования» расстояние между переходами не может быть менее 200 метров.

«Во всех случаях, где по местным условиям возможно регулярное появление на дороге людей и животных, следует обеспечивать боковую видимость прилегающей к дороге полосы, отстоящей от бровки земляного полотна для дорог, проектируемых для расчетной скорости 100 км/ч и выше на расстояние 25 м, для остальных дорог – 15 м», – обязательный п. 4.2 ГОСТ Р 52399–2005.

Где допускаются нерегулируемые пешеходные переходы?

Ответ дан в п. 5.2.2 °CП 396.1325800.2018 «Улицы и дороги населенных пунктов». В нем прямо указано, на каких улицах должны быть регулируемые и нерегулируемые переходы. Градация дорог и улиц в зависимости от категории приведена в п. 11.5 СП 42.13330.2016. «Градостроительство». Здесь указано и число полос на различных дорогах и улицах.

Из приведенных пунктов следует, что на дорогах с числом полос от шести и более нерегулируемых переходов быть не должно.

11.3. Если инспектор ваши объяснения не принял

Каждый слышит только то, что он понимает.

Иоганн Гете

Если инспектор ваши объяснения не принял, пишите в протокол: «Объяснения водителя на 1 листе» и заполняйте Приложение 7.

Если есть необходимость, то подавайте ходатайство, что вам необходима юридическая помощь защитника – см. Приложение 8.

Если решение вынесут не в вашу пользу, то:

а) оно должно быть мотивированным, – п. 6 ч. 1 ст. 29.10 КоАП;

б) в нем должна быть дана оценка вашим объяснениям, – ст. 26.2 и ст. 26.11 КоАП, для чего они, собственно, и пишутся;

в) фраза «признать виновным» обязательна, – ч. 1 ст. 1.5 и п. 3 ст. 26.1 КоАП.

В ГАИ не очень-то жалуют эти пункты, а подчас вообще изготавливают штамп «а-ля Полыхаев», которым шлепают в нужное место постановления. Однако, если эти пункты не выполнены, то водитель может с хорошими шансами обжаловать постановление.

«Статья 26.11 КоАП, как неоднократно указывал Конституционный Суд, не предполагает возможность произвольной оценки судьей, органом, должностным лицом, рассматривающими дело об административном правонарушении, представленных доказательств; их оценка должна быть основана на всестороннем, полном и объективном исследовании всех обстоятельств дела в их совокупности, что предполагает вынесение мотивированного решения по делу об административном правонарушении (определения от 27.01.2011 № 28-О-О, от 25.01.2012 № 71-О-О, от 24.09.2012 № 1544-О и от 22.11.2012 № 2118-О)», – Определение КС № 1088-О от 21.05.2015.

«При этом доводы указанного лица, отрицавшего виновность в совершении вмененного административного правонарушения, не проверены, оценка им не дана, обстоятельства, относящиеся к событию административного правонарушения, в постановлении мирового судьи должным образом не описаны, мотивы в обоснование выводов о виновности Давыденко М. Н. в его совершении не приведены. Вынесенное мировым судьей постановление не отвечает требованиям статьи 29.10 названного Кодекса.

При рассмотрении жалоб на постановление мирового судьи данное процессуальное нарушение не устранено, вышестоящими судебными инстанциями допущено аналогичное нарушение, решение судьи районного суда не отвечает требованиям статьи 30.7, 29.10 КоАП.

Требования, предусмотренные статьями 24.1, 26.1 КоАП, о всестороннем, полном и объективном выяснении обстоятельств каждого дела и разрешении его в соответствии с законом, судебными инстанциями не соблюдены», – Постановление ВС № 18-АД16–169 от 12.12.2016.

12. Требования к специальным техническим средствам

«Под специальными техническими средствами понимаются измерительные приборы, утвержденные в установленном порядке в качестве средств измерения, имеющие соответствующие сертификаты и прошедшие метрологическую поверку», – ч. 1 ст. 26.8 КоАП.



Слова «Соответствующие сертификаты» подразумевают, что прибор должен отвечать определенным требованиям. Наличие или отсутствие этих сертификатов может представлять определенный интерес. Например, на медицинские измерительные приборы обязателен сертификат соответствия требованиям ГОСТ 50444–92.

Два главных документа на любой измерительный прибор – «Свидетельство об утверждении типа средств измерений» и «Свидетельство (акт) поверки».

О наличии «Свидетельства об утверждении типа» может указывать специальный знак на приборе, если имелась возможность его нанести. Аналогичные знаки наносятся на все эксплуатационные документы прибора. Кроме этого, сведения о «Свидетельстве об утверждении типа» вносятся в раздел «Назначение» «Руководства по эксплуатации» и в формуляр прибора. В формуляре также может быть сделана отметка о поверке технического средства.

Сведения о «Свидетельстве об утверждении типа» можете проверить здесь (грузится долго):

https://fgis.gost.ru/fundmetrology/registry/4

Если срок действия «Свидетельствах об утверждении типа» истек, но прибор выпущен в момент действия «свидетельства», то его можно продолжать использовать, соблюдая периодичность поверок.

Приборы имеют различные модификации. Отдельная партия приборов может отличаться по своим характеристикам от выпускавшихся ранее или позднее. В этом случае на эту партию приборов выдается отдельное «Свидетельство». «Свидетельство» может выдаваться и на единичный экземпляр. Поэтому тщательно сверяйте маркировку в «Свидетельстве» и маркировку на приборе. Отличие хотя бы в одном символе – «Свидетельство» от другого прибора.

К сожалению судьи и инспекторы воспринимают показания приборов как истину последней инстанции, а «Свидетельство» – как гарантию от ошибок. На самом деле – это не так. Смысл «Свидетельства об утверждении типа» – подтвердить заявленные производителем характеристики и не более, – п. 27 ст. 2 закона «Об обеспечении единства измерений»[18] (далее – закон «Об ОЕИ»). Ошибки может допустить как человек, так и прибор. Для примера см.30.17 Грубая погрешность.

«Свидетельство об утверждении типа» выдается Росстандартом в единичном экземпляре. К документации на прибор прикладывается лишь копия.

Свидетельство (акт) поверки выдается, естественно, на каждый прибор. Штампик о поверке может стоять в паспорте нового прибора.

О том, что на каждый прибор должно быть «Свидетельства об утверждении типа» и «Свидетельство о поверке» говорится и в п. 76 и п. 230 «Административного регламента».

«В случае применения специальных технических средств, их показания отражаются в соответствующем процессуальном документе по делу об административном правонарушении. При этом указывается наименование специального технического средства и его номер», – п. 148 «Административного регламента».

Проследите, чтобы инспектор записал в протокол дату последней поверки и номер свидетельства (акта) поверки. В акте указывается, до какого числа действительна поверка прибора.

По прибытии домой через интернет проверьте действительность поверки прибора, например, здесь:

https://fgis.gost.ru/fundmetrology/registry/63

При обжаловании через подачу ходатайства можно запросить заверенную копию свидетельства о поверке.

Попросите инспектора показать пломбы на приборе. Они могут располагаться не только на корпусе, но и, например, в аккумуляторном отсеке. Образец оттиска приведен в свидетельстве о поверке или формуляре. Если ни пломбы, ни образец оттиска инспектор не показал, то пишите в протокол, что удостовериться в подлинности пломб на момент составления протокола возможности не было.

13. Государственное регулирование обеспечения единства измерений

Согласно п. 19 ч. 3 ст. 1 закона «Об ОЕИ» надзор в области обеспечения безопасности дорожного движения попадает в сферу государственного регулирования обеспечения единства измерений (сокращенно ГРОЕИ).

В соответствие с ч. 5 ст. 5 закона, вышел Приказ МВД РФ от 08.11.2012 № 1014, которым определены измерения и метрологические требования к ним, включая погрешность, которые относятся к сфере ГРОЕИ. Предположительно, Приказ действует до 01.01.2021.

Согласно ч. 2 ст. 3 закона «Об ОЕИ», где говорится: «Положения федеральных законов и иных НПА, касающиеся предмета регулирования настоящего Федерального закона, применяются в части, не противоречащей настоящему Федеральному закону». То есть требования КоАП к специальным средствам измерений не являются основополагающими.

Согласно ч. 1 ст. 9 закона «Об ОЕИ» в сфере государственного регулирования обеспечения единства измерений к применению допускаются средства измерений:

1. Утвержденного типа.

2. Прошедшие поверку в соответствии с положениями закона «Об ОЕИ».

(Эти пункты соответствуют и требованиям КоАП к специальным техническим средствам, – ч. 1 ст. 26.8 КоАП прим. авт).

3. Обеспечивающие соблюдение установленных законодательством РФ об обеспечении единства измерений обязательных требований, включая:

● обязательные метрологические требования к измерениям – приведены в упомянутом выше Приказе МВД РФ от 08.11.2012 № 1014,

● обязательные метрологические и технические требования к средствам измерений (см. ниже).

Пожалуйста не путайте требования к измерениям и требования к средствам измерений.

4. Обеспечивающие соблюдение установленных законодательством РФ о техническом регулировании обязательных требований.

5. В состав обязательных требований к средствам измерений в необходимых случаях включаются также требования к их составным частям, программному обеспечению и условиям эксплуатации средств измерений.

Общие метрологические и технические требования к средствам измерений приведены в ГОСТ Р 8.674–2009 «Государственная система обеспечения единства измерений (ГСИ). Общие требования к средствам измерений и техническим системам и устройствам с измерительными функциями». В данном ГОСТе даны определения «метрологическим требованиям» и «техническим требованиям».

Технические и метрологические требования к анализаторам паров этанола (алкотестерам) прописаны в ГОСТ Р 54794–2011. Для доплеровских измерителей скорости – это ГОСТ 50856–96. Для автоматических камер – ГОСТ Р 57144–2016, – см.15.2 Стандарты на камеры.

Если на указанные ГОСТы или на какие-либо другие аналогичные документы нет ссылки в описании типа средства измерения, то их применение незаконно, поскольку не обеспечивается достоверность полученных данных, – п. 4.1 ГОСТ Р 8.674–2009.

Указанные в п. 4 и 5 «обязательные требования» – понятие очень широкое. Например, радары не должны наносить вреда людям при их использовании. Другой пример, в разделе 30.18 Ошибки, допускаемые при проведении медицинского освидетельствования указано, что приборы, применяемые в медицине, должны соответствовать ГОСТ 50444–92.

Еще один важный момент содержится в ч. 2 ст. 5 закона «Об ОЕИ». В нем говорится: «Методики (методы) измерений, предназначенные для выполнения прямых измерений, вносятся в эксплуатационную документацию на средства измерений. Подтверждение соответствия этих методик (методов) измерений обязательным метрологическим требованиям к измерениям осуществляется в процессе утверждения типов данных средств измерений».

«Методика (метод) измерений – совокупность конкретно описанных операций, выполнение которых обеспечивает получение результатов измерений с установленными показателями точности», – п. 11 ст. 2 закона «Об ОЕИ».

Для выполнения указанных требований методика и условия эксплуатации должны быть приведены в «Описании типа». Поскольку описание методики занимает большой объем, то в «Описании типа» просто указывают, что методика приведена в эксплуатационной документации. Таким образом, «Руководство по эксплуатации» – неотъемлемая часть «Описания типа».

Результаты измерений, при которых нарушена методика измерений или условия эксплуатации, указанные в «Руководстве по эксплуатации», влечет недопустимость их использования в качестве доказательств, – ч. 3 ст. 26.2 КоАП; ч. 1 ст. 9 и ч. 2 ст. 5 закона «Об ОЕИ».

14. Превышение скорости

При пользовании измерителем скорости, как и любым другим специальным техническим средством, необходимо четко следовать инструкции завода-изготовителя, – ч. 2 ст. 5 закона «Об ОЕИ». В зависимости от типа прибора важно: закреплен прибор или нет, дальность его действия, объект удалялся-приближался, измерял вашу скорость в окружении других машин.

Даже нагрев радара на солнце может привести к искажению результатов. «При применении средств измерений должны соблюдаться обязательные требования к условиям их эксплуатации», – ч. 1 ст. 9 закона «Об ОЕИ». В противном случае, измеренная скорость не является допустимым доказательством, вне зависимости от погрешности измерения, – ч. 3 ст. 26.2 КоАП.

Погрешности измерения скорости от ±1 км/ч до ±3 км/ч, – Приказ МВД РФ от 08.11.2012 № 1014.

Не путайте погрешность прибора с погрешностью измерения. Погрешность измерений возможно приравнять к погрешности прибора лишь при выполнении определенных требований, – см.15.8 Угол установки фоторадарного датчика.

Сейчас в ГАИ используют приборы с фотофиксацией, в том числе автоматические. Одни приборы соединяют в себе два устройства – собственно радар и камеру, а также компьютер, который соединят данные с камеры и радара, и кроме того вычисляет реальную скорость. Другие имеют только камеру, которая идентифицирует автомобиль на идущих подряд кадрах, а также компьютер, который по кадрам вычисляет скорость.

Инспектор с радаром на дороге сегодня – редкость. Но на случай встречи с ним рекомендую приобрести видеорегистратор с GPS-приемником. Тогда у вас будут объективные данные о вашей скорости в конкретной точке на дороге. Инспектор утверждает, что у него прибор, утвержденный в качестве средства измерения, а показания скорости на записи вашего видеорегистратора ничего не значат? Нет проблем.

В отличие от прибора инспектора ваш прибор еще и записывал окружающую обстановку. По видеосъемке можно выяснить скорость. Например, в кадре мелькает черная-белая разметка отбойника – бокового ограждения. Или мелькает прерывистая разметка на проезжей части. По данным видам разметки легко вычислить пройденное расстояние, а время в кадре у вас со спутника – точнее не бывает. Делим расстояние на время, получаем скорость.

Данная методика применима и с обычным видеорегистратором.

Важно. В п. 5.1.6 ГОСТ Р 52289–2004 сказано, что на дорогах с числом полос две и более для движения в данном направлении при ограничении скорости должен быть установлен дублирующий знак «Ограничения скорости»: или на разделительной полосе, или на обочине слева, или над дорогой.

Далее, в п. 5.4.22 ГОСТа говорится, что знаки «Ограничение максимальной скорости» не могут устанавливать скорость меньше чем на 20 км/ч, по отношению к предшествующему участку. И, если, например, за городом, где разрешенная скорость 90 км/ч, необходимо ограничить скорость до 50 км/ч, то сначала ставят знак 70 км/ч, а через 100–150 метров – второй знак – 50 км/ч.

И напоследок привожу расчеты для любителей превышать скорость. Как видим, при движении вне населенного пункта со скоростью 110 км/ч, за которую сейчас не наказывают, максимальный выигрыш во времени составит всего 12 минут.

С нарастанием скорости экономия во времени падает, но риск попасть в ДТП возрастает в десятки раз!


15. Нарушение зафиксировано камерой, работающей в автоматическом режиме

«Перехват-Залихватский, Архистратиг Стратилатович, майор. Въехал в Глупов на белом коне, сжег гимназию и упразднил науки».

М. Е. Салтыков-Щедрин, «История одного города».

В случае фиксации правонарушения камерами, работающими в автоматическом режиме, штраф выписывается на собственника автомобиля, – ст. 2.6.1 КоАП. См. п. 27 ППВС № 20 от 25.06.2019.

Согласно п. 5 ст. 3 закона «Об автомобильных дорогах»[19] автоматические камеры относятся к «элементам обустройства». Согласно п. 1 ч. 1 ст. 7 закона «О государственно-частном партнерстве»[20] элементы обустройства дорог могут быть объектами договора государственно-частного партнерства. Согласно п. 1 ч. 1 ст. 4 закона «О концессии»[21] элементы обустройства дорог могут быть объектами договора концессии. То есть признание автоматических камер «элементами обустройства» позволяет частным структурам закупать их, фиксировать с их помощью правонарушения и передавать информацию в ГАИ для вынесения постановлений.

Согласно п. 10 ст. 3 закона «Об ОДД» элементы обустройства, предназначенные для обеспечения ОДД, обозначены в данном законе как «технические устройства». И для всех технических устройств, и автоматических камер в том числе, выделяем два момента:

● согласно п. 7 ст. 11 закона «Об ОДД»: «Размещение на дороге технических средств ОДД, не предусмотренных документацией по ОДД, не допускается».

● согласно п. 1 ст. 9 закона «Об ОДД» все технические устройства, и в том числе автоматические камеры должны, отвечать требованиям законодательства о техническом регулировании.

Под документацией закон «Об ОДД» понимает КСОДДы и ПОДДы, – см.8 Схемы и проекты. Если установка камер, в том числе переносных, не предусмотрена документацией, то их применение незаконно.

В отношении переносных камерам уместная аналогия с временными знаками. Установка временных знаков не предусмотрена КСОДДами и ПОДДами. Но ПОДДы с указанием установки временных знаков разрабатываются при ремонте дорог. А применение временных знаков без разработки ПОДДов при краткосрочных работах закреплено в законодательстве, – см.8 Схемы и проекты. Ничего подобного для переносных камер в законодательстве нет.

Кстати, согласно ГОСТ Р 57145–2016: «4.3 Места установки стационарных технических средств автоматической фотовидеофиксации должны быть отражены в проектной документации по организации дорожного движения и согласованы в установленном порядке.

Места установки передвижных технических средств автоматической фотовидеофиксации должны быть согласованы в установленном порядке».

Таким образом, информация о нарушении, полученная с помощью автоматической камеры, установка которой не предусмотрена ни КСОДДами, ни ПОДДами, получена незаконна, и в силу ч. 3 ст. 26.2 и ст. 1.6 КоАП не может быть использована в качестве доказательств правонарушения.

Упоминание в п. 1 ст. 9 закона «Об ОДД» «требований законодательства о техническом регулировании» означает, что камеры должны отвечать требования какого-то технического регламента, – см.7 Технические регламенты и стандарты.

На сегодняшний день в данном контексте уместно говорить только о техническом регламенте «Безопасность автомобильных дорог». Согласно п. 7 ст. 2 технического регламента камеры являются «элементами обустройства», и по п. 4 ст. 1 камеры являются объектами, на которые распространяются требования технического регламента. Собственно, на этом все и заканчивается. Никакой дальнейшей конкретизации в регламенте нет.

Утверждение, раз требования в техническом регламенте для автоматических камер не прописано, следовательно, можно применять любые камеры, не выдерживает критики, так как законом «О техническом регулировании» предприятиям-изготовителям предоставлено право самостоятельно разработать соответствующие стандарты, – см.7 Технические регламенты и стандарты.

Таким образом, применение автоматических камер, пока к ним не будут прописано требования, – незаконно. Соответственно, как было сказано выше, привлекать водителей к ответственности на основании полученной с них информации недопустимо.

15.1. Определение «автоматический режим»

Нам никто не мешает перевыполнить наши законы.

Виктор Черномырдин

«Под автоматическим режимом следует понимать работу соответствующего технического средства без какого-либо непосредственного воздействия на него человека, когда такое средство размещено в установленном порядке в стационарном положении либо на движущемся по утвержденному маршруту транспортном средстве, осуществляет фиксацию в зоне своего обзора всех административных правонарушений, для выявления которых оно предназначено, независимо от усмотрения того или иного лица.

С учетом того, что событие административного правонарушения характеризуется в том числе местом и временем его совершения, материалы, формируемые техническими средствами, работающими в автоматическом режиме, должны содержать указанную информацию», – п. 26 ППВС № 20 от 25.06.2019.

1. Человек не должен участвовать в выявлении события правонарушения. Только тогда разрешается вынести постановление в отношении собственника транспортного средства, – ст. 2.6.1 КоАП.

2. Если инспектор просматривает материалы, полученные камерой, и на их основании выносит решение о наличии события правонарушения, то ни о каком автоматическом режиме речи не идет. Следовательно, выносить постановление в отношении собственника противоправно, и инспектор обязан установить личность водителя, сидевшего за рулем, для чего обязан начать административное расследование, – п. 26 ППВС № 20 от 25.06.2019.

Другими словами, инспектор имеет право только забраковать решение о нарушении ПДД, принятое камерой.

3. С учетом вышесказанного, «если правонарушение в области дорожного движения было зафиксировано с помощью технических средств, которые не работали в автоматическом режиме, либо с использованием других технических средств (например, телефона, видеокамеры, видеорегистратора), то в данном случае особый порядок привлечения к административной ответственности не применяется», – п. 26 ППВС № 20 от 25.06.2019. Например, при получении записи с телефона инспектор обязан установить личность водителя, который был за рулем автомобиля в момент фиксации нарушения.

4. Из текста самого постановления об административном правонарушении должно однозначно следовать, что решение о наличии события правонарушения принимала именно автоматика. И здесь – правовой пробел. Порядок перевода информации с автоматических камер в готовое постановление об административном правонарушении нигде не прописан. И работники ГАИ стараются, кто во что горазд.

5. Автоматические камеры без вмешательства человека должны в автоматическом режиме включать в материалы время и место фиксации правонарушения. С заведением места фиксации правонарушения в ручном режиме вместо автоматического определения координат еще можно согласиться. Но измерение времени должно проводиться самим автоматическим комплексом, то есть он должен быть специальным техническим средством измерения времени.

6. В п. 26 ППВС № 20 отмечено: «В описании типа средства измерения должны быть определены метрологические характеристики, раскрыт алгоритм работы программного обеспечения по выявлению и фиксации административного правонарушения, определен перечень выявляемых правонарушений».

Наибольший интерес вызывает фраза «алгоритм работы».

Например, программное обеспечение, получив данные от радара, вычисляет реальную скорость в зависимости от заложенного в него угла установки камеры, – см.15.8 Угол установки фоторадарного датчика. Другой пример, программа определяет проезд Стоп-линии на красный сигнал светофора по двум снимкам с определенной разницей по времени.

Все тонкости работы программного обеспечения должны быть отражены в документации. Уместно при этом использовать алгоритмы, заложенные в стандарты на автоматические камеры. Наибольший интерес на сегодня вызывает алгоритм выявления в автоматическом режиме правонарушения «не уступил дорогу пешеходу».

15.2. Стандарты на камеры

В плане требований к автоматическим камерам и правилам их применения нас интересуют два ГОСТа. На их титульном листе написано «Специальные технические средства, работающие в автоматическом режиме и имеющие функции фото– и киносъемки, видеозаписи, для контроля за дорожным движением», и далее специализация:

1. Для ГОСТ Р 57144–2016 – «Общие технические требования».

2. Для ГОСТ Р 57145–2016 – «Правила применения».

Проанализировав законодательство и данные ГОСТы можно сделать следующие выводы.

1. Обязательными для применения любые ГОСТы на сегодня не являются – см.7 Технические регламенты и стандарты

Однако, ГОСТ Р 57144–2016 содержит технические и метрологические требования к автоматическим камерам, и с силу п. 1 ст. 9 закона «Об ОДД» разделы 5 и 6 ГОСТ Р 57144–2016 обязательны для применения.

В перечень обязательных стандартов ГОСТ Р 57144–2016 и ГОСТ Р 57145–2016 полностью или частично будут внесены, поскольку, в первую очередь ГОСТ Р 57145–2016 определяет безопасные места установки камер на дороге, – п. 6.9, п. 6.11, 6.13 и 6.14.

Применение камер, не отвечающих требованиям приведенных стандартов, станет незаконным.

Кстати, если место установки камеры не отвечает требованиям безопасности, то она должна быть немедленно убрана, – п. 66 «Административного регламента» и п. 81 «Административного регламента по соблюдению стандартов»[22], – Приказ МВД № 380 от 30.03.2015, при этом составляется акт, – п. 86 данного регламента.

2. Согласно п. 78 «Административного регламента» при применении средств автоматической фиксации соблюдение требований ГОСТ Р 57145–2016 обязательно. Но в п. 4.1 ГОСТ Р 57145–2016 записано, что на дороге разрешается применять только автоматические камеры, которые соответствуют ГОСТ Р 57144–2016.

Автоматические камеры повсеместно переводят в собственность государственных органов или муниципалитетов, а эксплуатирует их непосредственно ГАИ. Следовательно, в документации на все камеры должна быть отметка соответствия ГОСТ Р 57144–2016, и на все камеры инструкции по применению должны быть приведены в соответствие с ГОСТ Р 57145–2016.

3. Применение стандартов при закупках товаров, работ и услуг для государственных и муниципальных нужд является обязательным, – п. 4 ч. 2 ст. 2 закона «О стандартизации», – см.7.1 Заинтересованность в применении ГОСТов.

И любой чиновник предпочтет перестраховаться и указать в техническом задании на закупку максимальное количество всех возможных ГОСТов. Поскольку ГОСТ указан в техническом задании, то при заключении договора на поставку применение стандарта становится обязательным, – п. 8.3 ГОСТ Р 1.0–2012 «Стандартизация в РФ. Основные положения».

4. Согласно п. 6.5.5 ГОСТ Р 57144–2016: «Аппаратно-программное обеспечение технических средств автоматической фотовидеофиксации должно исключать или забраковывать результаты измерений в случаях несоответствия значений влияющих величин, характеризующих внешние воздействия, требованиям 6.2».

В п. 6.2 сразу смотрим п. 6.2.1, в котором говорится, что значение влияющих величин, характеризующих климатические и механические воздействия в рабочих условиях применения, должно соответствовать ГОСТ 22261–94 «Средства измерений электрических и магнитных величин. Общие технические условия». В данном стандарте смотрите п. 4.3, 4.4 и 4.9, где говорится о «влияющих величинах», и приведены их предельные значения.

ГОСТ 22261–94 оперирует понятием «группа». Для измерителей скорости группа должна быть не ниже 5, – п. 4.5.1 ГОСТ Р 50856–96.

Таким образом, каждый прибор, работающий в автоматическом режиме, должен отслеживать запредельные изменения «влияющих величин», то есть иметь соответствующие датчики, чтобы без участия человека отбраковывать результаты измерений, при сильном ветре или сильной вибрации, в определенных случаях – при сильной запыленности или брызгах.

5. Согласно п. 7.2 ГОСТ Р 57144–2016 Руководство по эксплуатации к прибору, Технические условия (ТУ) и Стандарт организации (СТО) должны содержать:

● перечень фотовидеоматериалов. необходимых для документирования фиксации административных правонарушений, с указанием их содержания и назначения;

● перечень возможных ошибок технических средств автоматической фотовидеофиксации;

● методики контроля показателей и характеристик технических средств автоматической фотовидеофиксации;

● алгоритмы определения подлинности и правомерности использования фотовидеоматериалов в качестве доказательной базы совершения соответствующего административного правонарушения.

В практическом плане перечисленные пункты позволяют оценить полноту и достоверность полученных с помощью автоматической камеры материалов, причем с точки зрения вероятности ошибок.

В описании типа на автоматическую камеру ищите ее соответствие ГОСТ Р 57144–2016. Если ссылка на данный ГОСТ имеется, то вы в соответствие с п. 25.1 КоАП можете затребовать у производителя указанные документы. Отказ от их предоставления означает, что вас лишают возможности приводить доказательства своей невиновности, что в свою очередь влечет невозможность наказания.

6. «Автоматический режим фотовидеофиксации: Режим работы специальных технических средств, обеспечивающий выявление фиксируемого события без участия человека (оператора), и формирование и хранение необходимой и достаточной доказательной базы для вынесения постановлений по делам об административных правонарушениях», – п. 3.1 ГОСТ Р 57144–2016.

Выделяем два момента.

Во-первых, объем памяти приборов, работающих в автоматическом режиме, должен быть достаточным для хранения доказательной базы зафиксированных правонарушений. Срок хранения – 30 суток (п.6.5.10 ГОСТ Р 57144–2016), а режим работы – круглосуточный, – п. 6.6.1 ГОСТ Р 57144–2016. Критерии отказов должны быть прописаны в технических условиях на конкретный прибор, – п. 6.6.2 ГОСТ Р 57144–2016. Таким образом, ссылки ГАИ на какие-то сбои и потерю данных на автоматической камере можно принять, если об этом сказано в Технических условиях. Но тогда, зачем покупать камеру, которая не может сохранить данные?

Требований к серверам, на которые пересылаются данные, и требований к сохранению данных до истечения срока обжалования, нигде нет.

И, во-вторых. В ГОСТ Р 57144–2016 сделано перечисление административных правонарушений, которые могут фиксировать камеры, и приведены требования к необходимому и достаточному объему доказательств правонарушений, – п. 6.5.1 ГОСТ Р 57144–2016. Подчеркиваю, что содержание ГОСТов было согласовано с руководством ГУ ОБДД.

Вы только задумайтесь. В течение многих лет десятки миллионов постановлений выносились только на основании описаний приборов и умозаключений ГАИ, а также нежелании судей слышать, что требования к камерам должны быть отражены хоть в каких-то НПА. Без всяких оснований презумпировалась достоверность данных, полученных автоматикой.

Подобные действия запрещены в ст. 120 Конституции РФ, которая прямо указывает, что судьи обязаны действовать по Конституции и федеральному закону, а не восполнять пробелы законодательства созданием прецедентов. Можно, конечно, закрыть глаза на отдельные, малозначащие недостатки и несущественные пробелы в законах и обойтись судебным прецедентом. Но когда нет, ни четких формулировок в законе, ни одного подзаконного акта, строить всю систему привлечения водителей к ответственности на прецедентах недопустимо.

Аналогично, подменять юридические нормы при их отсутствии физическими законами и нормами метрологии, оправдывая ссылки инспекторов и судей на прецеденты, нельзя.

Например, прибор производит ряд последовательных фотографий, на основании которых вычисляется скорость автомобиля (Автодория, Стрелка-СТ). Превышена скорость – плати. Вероятность ошибки, что на первой и последней фотографии будут разные автомобили уничижительно мала. Рассуждения: раз вероятность мала, то и незачем расписывать в НПА какие фотографии и на протяжении какого времени хранить, недопустимы.

Если вы получили постановление на основании данных, полученных камерой, работающей в автоматическом режиме, то смотрите, какую доказательную базу оно содержит, и соответствуют ли доказательства требованиям п. 6.5.1 ГОСТ Р 57144–2016 и п. 6.6 ГОСТ Р 57145–2016?

7. Инспекторы и судьи любят подчеркнуть, что отсутствие таблички 8.23 «Фотовидеофиксация» и разметки 1.24.4 не освобождает от обязанности соблюдать ПДД в зоне действия стационарных камер. При этом они забывают, что знаки устанавливаются с целью информирования участников дорожного движения о дорожных условиях и режимах движения, – п. 7 технического регламента «Безопасность автомобильных дорог», – см.7 Технические регламенты и стандарты.

Более того, в ст. 2 закона «Об ОДД» указаны два принципа ОДД:

1. Соблюдение интересов граждан.

2. Достоверность и актуальность информации о мероприятиях по организации дорожного движения, своевременность ее публичного распространения.

Как следствие: «Местоположение соответствующих дорожных знаков должно обеспечивать своевременное информирование водителей транспортных средств и пешеходов об изменении дорожных условий и допустимых режимах движения», – п. 13.5 технического регламента «Безопасность автомобильных дорог».

Например, нельзя наказать водителя за въезд навстречу потоку на одностороннем движении, если с обратной стороны одностороннего движения отсутствует знак «Въезд запрещен».

Аналогично должно оцениваться и отсутствие таблички 8.23 и разметки 1.24.4

8. Согласно п. 5.9.27 ГОСТ 52289–2004 табличка 8.23 «Фотовидеофиксация» и, соответственно, разметка 1.24.4 информируют «…о возможной фиксации нарушений Правил дорожного движении стационарными автоматическими средствами на данном участке дороги (территории)».

Согласно ч. 1 ст. 3.1 КоАП целью административного наказания является, в том числе, предупреждение новых правонарушений. Применение таблички 8.23 и разметки 1.24.4 как раз и служит средством предупреждения правонарушений, поскольку предназначены для информирования водителей о фотовидеофиксации стационарными камерами.

Таким образом, вынесение постановлений на основании данных полученных с помощью стационарных автоматических камер, перед которыми нет таблички 8.23 или разметки 1.24.4, – незаконно, так как не отвечает целям административного наказания.

Почему в ГОСТ упомянули только стационарные камеры? Чтобы исключить временные, скрытые и передвижные средства регистрации нарушений ПДД. Сейчас требования ГОСТа таковы, что никаких иных, кроме стационарных камер, за табличкой 8.23 и разметкой 1.24.4 быть не должно. А перепутать снимок нарушения со стационарной камеры и камеры на треноге – невозможно.

Другими словами, табличка 8.23 «Фотовидеофиксация» де-факто обязательна перед стационарными камерами, чтобы исключить незаконные манипуляции.

Допустим, стационарные камеры по какой-то причине отключили, например, сменился оператор камер. Под отключенной стационарной камерой, перед которой установлена табличка 8.23 или нанесена разметка 1.24.4, ставить треногу и собирать штрафы нельзя.

9. В п. 6.1 ГОСТ Р 57145–2016 ничего не говорится об обязательности применения таблички 8.23 «Фотовидеофиксация», и (или) разметка 1.24.4, которая дублирует табличку (по ПДД она может применяться и самостоятельно). Табличка или разметка при их наличии влияют только на расположение зоны контроля.

Само интересное в данном пункте – требования к разметке, когда она применяется самостоятельно. Тогда ее применение должно отвечать требованиям ГОСТ 52289–2004.

Согласно п. 6.2.28 ГОСТ 52289–2004, если разметка 1.24.4 применяется самостоятельно, без таблички 8.23, то ее: «…наносят вне населенного пункта на расстоянии не менее 300 м, а в населенных пунктах – на расстоянии не менее 100 м до начала участка дороги, на котором может осуществляться фиксация».

Если взаимное расположение камеры и соответствующей таблички или разметки не соответствуют требованиям п. 6.1 ГОСТ Р 57145–2016, то наказание водителей незаконно, – ст. 26.11 КоАП.

Например, если камера применяется со знаком «Ограничение максимальной скорости», то ее место установки – в пределах зоны действия знака. И никак не на оборот: сначала ставим камеру, а потом вешаем знак.

10. «Отсутствие горизонтальной дорожной разметки 1.24.4 «Фотовидеофиксация» является нарушением требований пункта 6.2 ГОСТ Р 52289–2004», – Постановление Одиннадцатого арбитражного апелляционного суда от 11.12.2013 № 11АП-20387/13 по делу о привлечении мэрии г.о. Тольятти к административной ответственности по ст. 12.34 КоАП за отсутствие разметки 1.24.4 перед автоматическими камерами.

15.3. Информационная безопасность камер

Согласно ч. 2 ст. 9 закона «Об ОЕИ»: «Конструкция средств измерений должна обеспечивать ограничение доступа к определенным частям средств измерений (включая программное обеспечение) в целях предотвращения несанкционированных настройки и вмешательства, которые могут привести к искажениям результатов измерений».

Согласно ч. 1 ст. 9 закона «Об ОЕИ» на средства измерений должны быть технические и метрологические требования. Для автоматических камер приведены в разделах 5 и 6 ГОСТ Р 57144–2016.

Требования к передаче данных через сети коммуникации содержатся в п. 3.8, п. 4.4.2 и п. 4.7.2 ГОСТ Р 8.654–2015 ГСИ «Требования к программному обеспечению средств измерений. Основные положения», – см п. 6.5.9 ГОСТ Р 57144–2016. В частности, использовать данные после передачи их на сервер разрешается после проверки целостности и подлинности. (До принятия ГОСТ Р 8.654–2015 действовал аналогичный ГОСТ Р 8.654–2009).

Если речь идет о передвижной камере, такой как «Крис-П», в руководстве по эксплуатации которой отдельно говорится, что сервер не является частью комплекса, то его работа заканчивается на этапе регистрации измерений. Далее зарегистрированные данные передаются в центр обработки на носителе – флэш-карте.

Все передаваемые данные с любых камер должны быть защищены электронной подписью, – п. 6.5.15 ГОСТ Р 57144–2016.

Все вновь испытываемые приборы проверяются на предмет защиты программного обеспечения согласно Р 50.2.077–2014 «Испытания средств измерений в целях утверждения типа. Проверка защиты программного обеспечения».

Если в описании типа прибора ничего не говорится о защите программного обеспечения, при обжаловании следует поинтересоваться степенью защищенности данных и программного обеспечения от внешнего вмешательства при передаче данных с радара на сервер, то есть запросить доказательства, что производитель принял меры против фальсификации в результате хакерской атаки. Естественно, это должен быть какой-то документ. Нет документа? Все сомнения – в пользу водителя, – ст. 1.5 и 1.6 КоАП.

15.4. Конституционный суд об автоматическом режиме

Лучше автоматической камеры – табло, которое показывает скорость сразу.

А. Лядецкая

Как неоднократно указывал Конституционный Суд, например, Определения № 64-О-О от 25.01.2012 и № 1835-О от 02.07.2019, для автоматического режима презумпция невиновности действует в объеме ч. 1, 2 и 4 ст. 1.5 КоАП.

Что скрывается за данной формулировкой? Полная отмена презумпции невиновности при фиксации правонарушения автоматикой невозможна. Иной подход означает, что ГАИ вообще освобождается от представления каких-либо доказательств. Ни фотографии, ни регистрационный знак автомобиля, ни доказательства нахождения именно этого автомобиля в данное время в данном месте, ни какие-то данные измерительных приборов не нужны.

Достаточно зафиксировать, например, что в данном месте в данное время кто-то превысил скорость, далее взять список зарегистрированных автомобилей и в массовом порядке в автоматическом режиме рассылать их собственникам постановления о наложении штрафа за это правонарушение. Остальное – проблемы собственника. Либо пусть платит штраф, либо пусть бегает и доказывает, что его автомобиля там не было, либо пусть попробует доказать, что не было превышения.

Конечно, подобного развития событий никто не допустит.

Про состав правонарушения см.67.2 Обстоятельства, исключающие производство по делу.

Таким образом, по ст. 26.1 КоАП не подлежит выяснению только субъект правонарушения – им становится собственник транспортного средства (ст. 2.6.1 КоАП) и смягчающие и отягчающие обстоятельства (ч.3.1 ст. 4.1 КоАП). То есть в постановлении должны быть представлены доказательства события правонарушения (п.1 ст. 26.1 КоАП), установлены объективная сторона (п.6 и п. 7 ст. 26.1 КоАП) и субъективная сторона (п.3 ст. 26.1 КоАП).

В частности, фраза «признать виновным» в постановлении – обязательна.

Так же обязательно выполнение п. 6 ч. 1 ст. 29.10 КоАП – постановление должно быть мотивированным.

Например, в обязанности ГАИ входит доказывание, что в этом месте на тот момент действительно скорость была ограничена. Если в постановлении по делу просто написано, что водитель ехал со скоростью 60 км/ч там, где действовало ограничение 40 км/ч, и никаких доказательств данного ограничения скорости нет, то нет и доказательств нарушения, следовательно, нет события правонарушения.

Это особенно важно, так как применение средств автоматической фиксации в местах, где ограничения движения установлены временными дорожными знаками, не запрещено. Данный запрет действовал до 20.10.2017, когда в силу вступил новый «Административный регламент».

Аналогично с выездом на полосу встречного движения. Если, например, на представленной фотографии видно, что автомобиль пересекает сплошную линию разметки, то должны быть представлены доказательства, что это линия, разделяющая противоположные потоки, а не линия между полосами попутного направления.

Этот момент особенно интересен в отношении водителей спецслужб: пожарных и скорой помощи. На их адрес приходят постановления о наказании за превышение скорости. И водители вынуждены писать отписки, что выполняли служебное задание. Ситуация перевернута с ног на голову: по закону ни они должны доказывать, что в момент превышения скорости у них был правомерно включен синий проблесковый маячок и специальный звуковой сигнал, что позволяет отступать от требований ПДД, в частности, превышать скорость, а ГАИ обязаны доказать обратное.

На приведенные выше Определения Конституционного суда ссылается и Верховный суд, – Постановление № 43-АД17–7 от 08.06.17. Более того, в данном определении указывается: если работник организации был в момент совершения правонарушения за рулем, то это не означает, что привлекаться к ответственности должна организация, а не водитель как частное лицо, если водитель в суде не опрашивался.

Имеется ссылка на приведенные выше Определения и в Постановлении ВС № 46-АД18–5 от 03.05.18. Данное Постановление ВС интересно тем, что Верховный суд не согласился ни с ГАИ, ни с судами, которые не утруждали себя представлением доказательств вины водителя, переложив на него доказывание своей невиновности.

В частности, в Постановлении указано: «…при рассмотрении данного дела об административном правонарушении требования статей 24.1, 26.1 КоАП о выяснении всех обстоятельств, имеющих значение для правильного разрешения дела, а также требования статей 26.2, 26.11 названного Кодекса о непосредственности исследования доказательств соблюдены не были».

Если автомобиль куплен и зарегистрирован на несовершеннолетнего, который в силу возраста не может совершать подобные сделки от своего имени и не является субъектом правонарушения, к ответственности на основании данных, полученных в автоматическом режиме привлекают владельца транспортного средства. По факту привлекают к ответственности человека, который совершал от имени несовершеннолетнего сделку купли-продажи и регистрировал автомобиль в ГАИ, – Определение КС от 12.03.2019 № 575-О.

15.5. Освобождение от ответственности

Согласно п. 27 ППВС № 20 от 25.06.2019, вы освобождаетесь от ответственности если:

● подали жалобу, в которой указали, что в момент фиксации «транспортное средство находилось во владении или в пользовании другого лица», или к моменту фиксации выбыло из его обладания в результате противоправных действий других лиц;

● при рассмотрении жалобы подтвердили эти данные, представив доказательства своих слов.

В том же пункте ППВС указано, что доказательствами, подтверждающими факт нахождения транспортного средства во владении (пользовании) другого лица, могут, являться:

● полис обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств, в котором имеется запись о допуске к управлению данным транспортным средством другого лица;

● договор аренды или лизинга транспортного средства;

● показания свидетелей и (или) лица, непосредственно управлявшего транспортным средством в момент фиксации административного правонарушения.

Помимо указанных выше доказательств можете предоставить копию договора купли-продажи автомобиля. ГАИ в таких случаях всегда идут навстречу.

Билеты на поезд, выписка из больничной карты, виза в заграничном паспорте и так далее – это тоже доказательства, что за рулем вы находиться не могли.

При представлении доказательств постановление в отношении вас отменят, и вынесут новое постановление о наказании другого водителя, – п. 5 ч. 1 ст. 28.1 КоАП.

Называть, кто именно был за рулем, согласно ст. 2.6.1 КоАП, вы не обязаны, да и не знаете, кто это мог быть. Можете акцентировать внимание на том, что доказательства противоправного использования автомобиля со стороны ГИБДД представлены. Они хотят, чтобы вы написали заявление об угоне?

А может, существует автомобиль-двойник? Очень просто на криминальном автомобиле набить номер кузова и повесить фальшивые регистрационные знаки от настоящего автомобиля той же марки и того же цвета. Вот пусть ГАИ и разбирается с криминалом.

Если вам известно, кто управлял автомобилем, то достаточно указать в жалобе его имя. Но представитель ГАИ или судья, рассматривающий жалобу, иногда настаивают, чтобы другого водителя привели именно вы.

Можете выполнить данное требование. А можете написать ходатайство, в котором указываете, что другой водитель куда-либо ходить отказывается, законных методов привести его на рассмотрение жалобы у вас нет, и поэтому вы ходатайствуете о приводе другого водителя, – ст. 27.15 КоАП. В противном случае судья или должностное лицо ГАИ лишают вас возможности представлять доказательства, то есть имеет место нарушение ст. 25.1 КоАП.

В п. 28 ППВС № 20 от 2019 г. указан еще один повод для освобождения от ответственности при установке на одном участке дороге нескольких автоматических камер подряд.

Если водитель нарушил Правила и его нарушение зафиксировано камерой, то он должен иметь возможность прекратить нарушение, прежде, чем следующая камера повторно обнаружит то же самое нарушение.

Например, превышение скорости. Водитель после проезда первой камеры должен успеть снизить скорость до разрешенного максимума, прежде, чем следующая камера вновь зафиксирует превышение. Естественно, что экстренного торможения не должно быть, – п. 10.5 ПДД. См.29.13 Начало обгона – прерывистая, конец обгона – сплошная.

Аналогично, если между двумя камерами водитель не смог покинуть выделенную полосу для маршрутных транспортных средств без пересечения сплошной линии разметки 1.1.

Здесь уместно ссылаться на п. 6.2 ГОСТ Р 57145–2016, согласно которому зоны контроля по одним и тем же правонарушениям не должны иметь общие участки.

Что касается камер с алгоритмом трекинга (например, Стрелка-СТ), то камеры разрешается устанавливать на расстоянии не менее минимального расстояния видимости встречного автомобиля, – п. 6.3 ГОСТ Р 57145–2016. См. 29.7 Ограничение видимости.

15.6. Автоматика. Уход от ответственности – способ 1

Первый, самый простой способ ухода ответственности – затягивание сроков при рассмотрении жалобы. Необходимое условие – наличие хороших друзей. К данному способу прибегают в случае крупного штрафа.

Если родственники, какая-нибудь фирма или госструктура отсылают вам регистрируемое почтовое отправление (далее РПО), например, заказное письмо или бандероль, то удобнее всего уточнить у них номер отправления и отслеживать его путь на сайте https://www.pochta.ru/. Извещение в почтовом ящике не станет неожиданностью.

Если вы у себя в почтовом ящике обнаружили нежданное извещение о том, что на почте вас дожидается заказное письмо, то на нем тоже указывается номер отправления. Смотрим на сайте, когда и кем отправлено письмо, когда оно поступило на почту.

Если отправитель на сайте не указан, то обратите внимание на первые 6 цифр номера отправления. Это индекс почтового отделения, откуда было послано письмо. Сразу же смотрите, из какого города отправлено письмо. Далее заходите на какой-либо поисковик и набиваете, например, «454010 ГИБДД». Тут же узнаете, что с этого индекса идут письма из ГИБДД Челябинска или Челябинской области. Если вы ничего не нарушали и не ждете повестки, то, скорей всего, это «письмо счастья».

Для обозначения отправителя может быть использован ДТИ – дополнительный технологический индекс. Таким индексом обозначаются федеральные клиенты, такие как Налоговая служба, Служба судебных приставов, ГАИ и так далее.

Можно позвонить на почту и попросить посмотреть, приходило ли на ваше имя и адрес заказное письмо из города, название которого вы определили по индексу. Работник почты, посмотрит и ответит, что есть письмо из местного ГАИ. Поблагодарите, и пообещайте завтра забежать-забрать.

Письмо с пометкой «Административное» из ГАИ хранится на почте 7 дней – «Правила оказания услуг почтовой связи» п. 34. день получения и праздничные дни – не учитываются. Получайте письмо в последний день хранения.

С момента получения «письма счастья» потечет срок на обжалование. На десятый день пишете жалобу, где указываете, что за рулем были не вы, и называете того, кто именно ехал. Жалобу отправляете в ГАИ по почте. В индексе измените одну цифру – так письмо будет идти дольше.

Для подтверждения ваших слов должностное лицо, которое будет рассматривать жалобу, обязано вызвать указанного водителя, разыскав его, и, известив о времени и месте рассмотрения. Если водитель придет менее чем за 10 дней до истечения двухмесячного срока давности (ч.1 ст. 4.5 КоАП), то постановление в отношении вас отменят, а составлять новое постановление на кого-либо уже нельзя.

Откуда 10 дней? Согласно Определению КС от 02.07.2019 № 1835-О, привлекать к ответственности водителя, который на самом деле находился за рулем, разрешено только после вступления в силу решения по жалобе. А она как раз и вступает в силу через 10 дней, – вопрос 40 Обзора судебной практики ВС за 3 кв. 2003 г.

Если до конца двухмесячного срока далеко, то в жалобе пишите, что доказательства будут представлены при ее рассмотрении. На самом рассмотрении говорите, что автомобиль продан по устному договору купли-продажи. Инспектор будет вынужден вызвать якобы нового собственника автомобиля, который подтвердит, что автомобиль он действительно приобрел. Но вместе с тем укажет, что именно в это время и в том месте он в своем присутствии передал управление конкретному товарищу, который живет по такому-то адресу. Тогда инспектор вызовет уже третьего человека, который и подтвердит, что за рулем был именно он.

В такой ситуации 2 месяца на возбуждение дела в отношении другого водителя уже точно истекут.

15.7. Автоматика. Уход от ответственности – способ 2

Любой наш недостаток более простителен, чем уловки, на которые мы идем, чтобы его скрыть.

Ф. Ларошфуко

1. Следует выяснять, каким именно прибором было зафиксировано нарушение. Если из постановления невозможно установить марку прибора, то предъявляемые доказательства правонарушения получены с нарушением закона. Проверьте, является ли прибор специальным техническим средством (см.12 Требования к специальным техническим средствам), если им производились какие-либо измерения. Установите по паспорту, может ли он работать в автоматическом режиме.

Для использования камер, принадлежащих ГАИ, для фиксации правонарушений в автоматическом режиме необходимо специальное решение руководителя органа ГАИ, – п. 75 «Административного регламента». Следует запросить это решение при обжаловании.

Обязательно ознакомьтесь с инструкцией к прибору, чтобы понять, насколько правильно он применялся. Нередко можно видеть, что передвижные камеры, работающие в автоматическом режиме, располагают либо на земле, либо в багажнике автомобиля, стоящего на обочине. Но «Руководство по эксплуатации», в котором описана методика измерений, требует расположение камеры под определенным углом к краю проезжей части. Ориентация прибора производится по метке, нанесенной на прибор. Как инспектор сможет установить камеру по метке из багажника? В результате показания прибора заведомо искажаются, – см.15.8 Угол установки фоторадарного датчика.

Прибор «Крис-П» должен находиться на высоте 0,5–2,0 м над дорожным полотном. На метрологические характеристики высота установки прибора не влияет – п. 5.3.1 инструкции, а вот искажение регистрационного знака на фотографии может произойти.

Если действия полицейских противоречат инструкциям к приборам, то они незаконны – ч. 2 ст. 5 закона «Об обеспечении единства измерений». Данные действия образуют состав правонарушения по ч. 1 ст. 19.19 КоАП с наложением штрафа на должностное лицо от 20 до 50 тыс. руб. Надзор за правильным применением методик измерений в сфере ГРОЕИ осуществляет «Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии». На уровне субъектов РФ – это региональные центры. Туда и следует писать жалобы с просьбой возбудить дело об административном правонарушении. В случае отказа – в прокуратуру.

Установите также, что зафиксированное правонарушение указано в разделе «Назначение» «Руководства по эксплуатации» прибора. Если, например, на снимке фоторадарного комплекса водитель не пристегнут ремнем безопасности, а прибор не предназначен для выявления такого правонарушения, то наказывать водителя ГАИ права не имеет.

2. Согласно ч. 6 и ч. 7 ст. 29.10 КоАП правонарушения, зафиксированные автоматическими камерами, оформляются в виде электронного документа, который подписывается электронной цифровой подписью (ЭЦП). С электронного документа изготавливается бумажная копия, которая и направляется водителю. Если в постановлении отсутствуют данные об электронном документе, то, соответственно, нарушен порядок привлечения водителя к ответственности, – ст. 1.6 КоАП и Постановление ВС 13-АД13–4 от 16.08.2013.

Порядок проставления электронной подписи регулируется п. 5.23 ГОСТ Р 7.0.97–2016. СИБИД. «Организационно-распорядительная документация. Требования к оформлению документов»: «Отметка об электронной подписи в соответствии с законодательством РФ включает фразу «Документ подписан электронной подписью», номер сертификата ключа электронной подписи, фамилию, имя, отчество владельца сертификата, срок действия сертификата ключа электронной подписи».

Если перечисленные требования не соблюдены, то имеет место нарушение ч. 6 и ч. 7 ст. 29.10 КоАП.

Согласно п. 19 «Общих правил предоставления информации из реестра квалифицированных сертификатов»: «Аккредитованный удостоверяющий центр обязан обеспечить любому лицу безвозмездный доступ с использованием информационно-телекоммуникационных сетей к реестру квалифицированных сертификатов в любое время в течение срока деятельности этого удостоверяющего центра, если иное не установлено федеральными законами или принимаемыми в соответствии с ними нормативными правовыми актами».

То есть для проверки подлинности ЭЦП необходимы:

● наименование удостоверяющего центра;

● сертификат открытого ключа;

● фамилия, имя и отчество должностного лица, на чье имя выдан ключ.

Если эти данные в постановлении приведены не полностью, или вместо них указана какая-либо белиберда, следует обратиться в ГАИ за разъяснением, как вам следует воспользоваться вашим правом по проверке подлинности ключа, закрепленном в ст. 6 закона «Об электронной подписи»?

3. Решение о наличии события правонарушения по закону принимает автоматика, решении о наказании – человек.

Из формулировок постановления должно быть ясно видно, что правонарушение выявлено и зафиксировано специальными техническими средствами, работающими в автоматическом режиме – ч. 3 ст. 28.6 КоАП и п. 4 ч. 1 ст. 28.1 КоАП.

Если в постановлении указано, что правонарушение «установил» сотрудник ГАИ на основании материалов автоматической системы, то ни о каком возбуждении дела против собственника речи идти не может, – п. 26 ППВС № 20 от 25.06.2019.

Аналогично, если из постановления невозможно понять, кто и как установил событие правонарушения, то выносить постановление в отношении собственника нельзя. Работник ГАИ обязан выяснить, кто был за рулем в момент нарушения, а уж затем выносить постановление. См.15.10 Паркон, Паркрайт, Паркнет.

4. Местом рассмотрения дела о правонарушении, зафиксированном автоматической камерой, является место расположения органа, куда материалы с камер поступили на рассмотрение, – ч. 5 ст. 29.5 КоАП. Но жалобы на постановления направляются не по адресу органа, а по фактическому месту правонарушения, – п. 30 ППВС № 5 от 24.05.2005.

5. Работники центра автоматизированной фиксации административных правонарушений (ЦАФАП) выносят постановления только за превышение скорости до 60 км/ч, – ч. 6 ст. 23.3 КоАП и ч. 2,3,6 ст. 12.9 КоАП. Если превышение свыше 60 км/ч, то постановление выносится начальником ЦАФАП или его заместителем – ч. 5 ст. 23.3 КоАП и ч. 4,5,7 ст. 12.9 КоАП. Как правило, начальникам некогда, и в результате постановления о превышении более чем на 60 км/ч выносятся неправомочным лицом.

6. Фальсификации со стороны работников ЦАФАП имели место.

В первую очередь никогда не выбрасывайте полученные по почте постановления. Каждое вновь полученное постановление сличайте с предыдущими на предмет совпадения в них фотографий.

Включайте обычную логику. Если правонарушение зафиксировано в теплую погоду, а на фотографии под дворниками виден снег, то факт фальсификации доказан.

Фотографии, сделанные различными автоматическими комплексами, не совпадают по формату. Вглядитесь в границы фотографии на полученном постановлении: нет ли там следов от каких-то символов (цифр или букв)? Приглядитесь к пропорциям своего автомобиля на фотографии. Если фотографию подгоняли по высоте или ширине, это будет заметно. По бокам есть черные поля? Поищите в интернете постановления от автоматических камер того же типа. Если на них черных полей нет, ваше постановление сфальсифицировано.

Вглядывайтесь в фотографии вашего автомобиля в постановлении. Если у вас, например, регистрационный знак слегка помят, а на фотографии он выглядит идеально, то есть повод задуматься.

15.8. Угол установки фоторадарного датчика

В каждой естественной науке заключено столько истины, сколько в ней математики.

И. Кант

Логика подсказывает, что фоторадарный датчик не то что на проезжей части, но и вблизи нее оставлять страшно – снесут. Потому разработчики предусматривают расположение датчика сбоку от проезжей части. Но измеренная скорость зависит от косинуса угла установки камеры к краю проезжей части. Для справки: комплекс «Арена» должен стоять сбоку от проезжей части с поворотом 25° к ее краю, а «Крис-П» – 22,5°.

Инспекторы заведомо уменьшают угол установки, завышая измеренную скорость. Наиболее нерадивые инспекторы ставят датчик в повороте – на прямую наводку, что запрещено инструкцией к прибору.

Например, камера «Арена» измерила скорость Vи = 75,2 км/ч (Рисунок 1). Тогда компьютер внутри измерительного комплекса должен рассчитать реальную скорость – Vp. Расчет делается через косинус угла. 75,2 / cos (25°) = 83 км/ч.

Если камера стоит под углом 20° вместо положенных 25°, то реальная скорость (Vр) при измеренной скорости 75,2 км/ч составит 75,2 / cos (20°) = 80 км/ч. Но компьютер посчитает по формуле, которая в него заложена, и все равно выдаст 83 км/ч.


Рисунок 1. Пересчет измеренной скорости (Vи) в скорость реальную (Vр).


Подводя итог, если датчик стоит под углом 20° вместо 25°, при движении в населенном пункте со скоростью 80 км/ч камера зафиксирует скорость 83 км/ч, и водителя накажут по ч. 2 ст. 12.9 КоАП за превышение более чем на 20 км/ч, хотя данного правонарушения не было.

Вычисления приведены для примера, чтобы вы поняли, как завышается скорость, и как измерение скорости зависит от угла установки датчика.

Скорость – объект измерения. «объект измерения: Материальный объект или явление, которые характеризуются одной или несколькими измеряемыми и влияющими величинами», – 4.3 РМГ29–2013. Измерения скорости производятся датчиком, а угол установки датчика – влияющая величина, которая увязывает показания (п.7.23) датчика с реальной скоростью автомобиля, – п. 5.33 РМГ29–2013.

Установка камеры под заданным углом к краю проезжей части всегда дает завышение скорости, которое в метрологии называется систематической погрешностью. Тогда в одном корпусе с радаром монтируют компьютер, который учитывает косинус угла как поправку, компенсирующую систематическую погрешность, – п. 5.20 РМГ29–2013. Тогда показания прибора будут совпадать с реальной скоростью автомобиля.

Любой прибор имеет погрешность. Для большинства автоматических фоторадарных комплексов погрешность составляет ±1 или ±2 км/ч. Эта абсолютная погрешность средства измерения, – п. 5.26 РМГ29–2013.

Не путайте погрешность средства измерения с погрешностью самого измерения. Первая – установлена производителем, и никогда не меняется, даже когда датчик стоит под любым углом к проезжей части, находится в кабинете у начальника или физически уничтожен в связи с выходом из строя.

Погрешность измерения (п.5.16) разделяется на случайную (меняется по знаку, – п. 5.17) и систематическую (знак не меняется п. 5.19), – РМГ29–2013.

Погрешность самого измерения принимается равной погрешности средства измерения, если погрешность метода и оператора не выходит за пределы 15 % от погрешности средства измерения, – п. 8.1 «Рекомендации по метрологии» Р 50.2.038–2004. В противном случае необходимо проводить оценку погрешности измерения, – п. 8.2 и п. 8.3 «Рекомендации по метрологии» Р 50.2.038–2004.

То есть для погрешности прибора ±2 км/ч погрешность метода и оператора не должна превышать 2*0,15 = 0,3 км/ч. Если перевести 0,3 км/ч на угол установки камеры, то отклонения угла не должно превышать 0,5° вправо или влево даже на скоростях около 40 км/ч.

Производитель камеры из-за желания минимизировать затраты на ее производство решил вопрос об установке камеры под строгим углом к краю проезжей очень просто: сверху на датчик нанесена реперная метка – узкая металлическая полоска, которая должна быть сориентирована вдоль края проезжей части. Тогда угол установки соблюден, и скорость автомобиля вычисляется с учетом систематической погрешности. Но вы можете представить себе ситуацию, когда толщина металлической полоски несколько миллиметров, а по ней нужно «поймать» угол менее 0,5° по не совсем ровному краю проезжей части?

Если вы получили постановление с автоматической камеры с фотографией вашего правонарушения, и возникли сомнения с углом установки камеры, то по методикам, которых в интернете несколько, делайте вычисления угла установки. Если, например, для «Крис-П» угол получился меньше 22°, то погрешность измерения вышла за погрешность прибора, – п. 11 ст. 2 закона «Об ОЕИ». Соответственно, доказательства, получены с нарушением закона, что недопустимо, – ч. 3 ст. 26.2 и ст. 1.6 КоАП.

Судьи могут не поверить «Рекомендациям по метрологии» Р 50.2.038–2004, хотя список нормативных документов, на которых они основаны приведены в документе. Тогда ссылайтесь на п. 3.9–3.11 Межгосударственного стандарта ГОСТ 34100.1–2017/ISO/IEC Guide 98–1:2009 «Неопределенность измерения. Часть 1. Введение в руководства по выражению неопределенности измерения». Там говорится о тех же сущностях, но более сложным языком.

На всякий случай для «Крис-П». При скорости 82 км/ч превышение более на 1 км/ч происходит при отклонении угла на 1,8°, превышение более на 2 км/ч – 3,7°. При скорости 112 км/ч превышение более на 1 км/ч происходит при отклонении угла на 1,3°, превышение более на 2 км/ч – 2,7°.

Если инспектор привлекает вас к ответственности на месте правонарушения за превышение скорости, не поленитесь, вернитесь к датчику-камере (можно и с инспектором) и по реперной метке проверьте угол установки. Если реперная метка направлена не вдоль края проезжей части, то методика измерений не соблюдалась, соответственно, доказательства превышения скорости являются недопустимыми, – ч. 3 ст. 26.2, ст. 1.6 КоАП и см.13 Государственное регулирование обеспечения единства измерений.

Чтобы не сомневаться с углом установки камеры заранее сделайте себе на смартфон снимок вашего автомобиля под углом 22–25º. Главное в этом снимке – как на нем выглядят цифры и буквы регистрационного знака автомобиля. А теперь сравните их с цифрами и буквами на фотографии в полученном постановлении. Совпало?

Трудно посчитать, как сделать такой снимок? Встаньте правым боком к регистрационному знаку на переднем бампере. Сделайте пять обычных шагов вперед. Поверните налево и сделайте 12 шагов вперед. Развернитесь и сфотографируйте ваш автомобиль с высоты около 1 метра. Это и будет угол 22–25º.

Важно! Сотрудники ГАИ и судьи понятия не имеют о терминах, которыми оперирует метрология. Перевод международного словаря по метрологии – это и есть РМГ29–2013. Любые заключения в постановлении и протоколе, которые построены на несоответствующих РМГ29–2013 терминах, – незаконны.

15.9. Принадлежность автоматических камер

Согласно п. 1 ч. 1 ст. 7 закона «О государственно-частном партнерстве» элементы обустройства дорог могут быть объектами договора государственно-частного партнерства. Согласно п. 1 ч. 1 ст. 4 закона «О концессии» элементы обустройства дорог могут быть объектами договора концессии. Согласно п. 5 ст. 3 закона «Об автомобильных дорогах» к элементам обустройства относятся и автоматические камеры. То есть любая организация вполне может заключить договор с собственником дороги на ее обустройство автоматическими камерами.

Но согласно ст. 1 и ст. 2 закона «Об автомобильных дорогах» и ст. 1 закона «О БДД» у данных законов разные сферы, цели и задачи. Потому, например, приведенные в данных законах определения «дорога» – разные.

И ключевым в обеспечении безопасности является закон «О БДД». Согласно ч. 2 ст. 30 закона «О БДД»: «Федеральный государственный надзор в области безопасности дорожного движения осуществляется уполномоченными федеральными органами исполнительной власти … согласно их компетенции в порядке, установленном Правительством РФ».

Порядок установлен Постановлением Правительства от 19.08.2013 № 716, которым утверждено «Положение о федеральном государственном надзоре в области безопасности дорожного движения».

В нем дан исчерпывающий список лиц, уполномоченных осуществлять федеральный надзор, – п. 3, и указано, что надзор за дорожным движением, в том числе с использованием технических средств и специальных технических средств, работающих в автоматическом режиме, относится к федеральному надзору, – п. 8.

В настоящее время разрабатывается закон «О государственном контроле (надзоре)». В нем дается определение, которое в кратком изложении выглядит следующим образом: «Под государственным надзором понимается осуществляемая в пределах установленных полномочий деятельность контрольно-надзорных органов, направленная на предупреждение и пресечение причинения вреда (ущерба)».

Иные определения, данные в научной литературе, также подчеркивают, что государственный надзор осуществляется исключительно должностными лицами надзорных органов.

Закон не предусматривает передачу функций государственного надзора при заключении договора о частном партнерстве или концессии по использованию камер.

Что касается муниципалитетов, то ни в законе «Об общих принципах организации местного самоуправления»[23], ни в законе «Об ОДД» ничего не говорится о передаче им функции надзора за дорожным движением.

Таким образом, если автоматические камеры приобрело ООО «Рога и копыта» или муниципалитет, то установить и включить их можно, но полученные с их помощью данные не являются результатом деятельности в рамках государственного надзора. То есть, если в распоряжение ГАИ какой-то посторонней организацией предоставлены материалы, указывающие на совершение правонарушения, то сотрудники ГАИ должны начать административное расследование, чтобы установить, кто именно был за рулем, а не выносить постановление на собственника.

Все вышесказанное напрямую увязано с тем, что применение полицейскими технических средств при надзоре за движением попадает в сферу ГРОЕИ, – см.13 Государственное регулирование обеспечения единства измерений. И если полицейский напортачил с установкой камеры при измерениях, то ему грозит штраф по ч. 1 ст. 19.19 КоАП. В аналогичной ситуации сотрудникам ООО «Рога и копыта» или подрядчикам муниципалитета ничего не грозит, поскольку они не работают в сфере ГРОЕИ.

То есть автоматической камере далеко не все равно, кто ее установил и включил.

Согласно п. 76 «Административного регламента» полицейским разрешается использовать специальные технические средства, не принадлежащие ГАИ. Но тогда именно полицейские несут ответственность за установку камер и полученные результаты измерений. И если работники ООО «Рога и копыта» или подрядчики муниципалитета допустили ошибки при установке камер, то полицейские окажутся крайними.

Кроме того, именно полицейские должны непосредственно в свои руки получать данные с камер, минуя посредников.

15.10. Паркон, Паркрайт, Паркнет

1. В «Паркрайте» до 2014 года официально применялся модуль «NAVIOR-24», который сам по себе являлся средством измерения координат и имел свидетельство о поверке. На примере документации к нему удобно рассмотреть принцип работы подобных приборов.

В описании типа «NAVIOR-24» указан предел среднеквадратичной погрешности измерений координат – при различных условиях от 2 до 9 метров.

Почему речь о «среднеквадратичной» погрешности? Для получения полной информации от спутников при вычислении координат для GPS необходимо 12,5 минут, для ГЛОНАСС – 2,5 минуты. Затем на основании этих данных, которые продолжают поступать, можно вычислить координаты.

Потому любой навигационный прибор, продолжая получать информацию, постоянно вычисляет свое местоположение, причем каждое новое вычисление не может совпасть с предыдущим – спутники слегка смещаются, атмосфера только кажется прозрачной и т.д., и т.п. Другими словами вычисленные координаты достоверны не на 100 % и всегда имеют погрешность.

В отличие от единичного измерения, при большом массиве измерений как раз и вычисляется среднеквадратичная погрешность.

Вручную для указанных приборов вычислить среднеквадратичную погрешность невозможно. Как она определяется?

Расшифровка приведена в п. 2.3.5 «Руководства по эксплуатации»: при проверке работоспособности «NAVIOR-24» присоединяют к компьютеру, на котором запущена специальная программа. В течение двух часов прибор передает измеряемые координаты программе, которая в итоге вычисляет среднеквадратичную погрешность. Она не должна выйти за 9 метров.

Однозначно сказать, как интерпретировать данную цифру – невозможно. Для этого нужно знать функцию распределения плотности вероятности.

Предположим, что в данном случае мы имеем нормальную функцию плотности распределения вероятностей – все студенты технических специальностей отлично себе это представляют. Тогда смысл среднеквадратичной погрешности 9 метров можно представить очень просто: вбейте колышек, положите на него «NAVIOR-24», и очертите круг радиусом 9 метров. Так вот за два часа измерений на одном и том же месте измеренные координаты будут где-то в этом круге с вероятностью 68 %.

Хотите вероятность 95 %? Чертите круг радиусом 9*2=18 метров.

Хотите вероятность 99,7 %? Чертите круг радиусом 9*3=27 метров, – так называемое «Правило трех сигм», когда среднеквадратичное отклонение умножают на три, чтобы получить указанную вероятность. 99,7 % означает, что на 1000 измерений будет всего 3 измерения за пределами данного круга, что в метрологии маловероятно.

«С вероятностью 0,9 доверительные границы не зависят от распределения вероятностей и составляют 1,6 от среднеквадратичной погрешности», – п. В. Новицкий, И. А. Зограф «Оценка погрешностей результатов измерений», стр.85. 1,6*9 = 14,4 метра с надежностью 90 %.

Вывод: если встать со старым «Паркрайтом» возле автомобиля, нарушающего правила стоянки, и прибор будет выдавать координаты на 14,4 метров вправо или влево, вперед или назад, то с вероятностью 90 % он работает штатно. Если вы между двумя проездами «Паркрайта» переместили автомобиль на 28,8 метра, а прибор этого не заметил, то все в пределах погрешности.

В «Руководстве по эксплуатации» «NAVIOR-24» приводится еще и «типовая ошибка». Данного термина нет ни в РМГ 29–2013, ни в ГОСТ 34100.3.2–2017. То есть этот термин – неофициальный, и сама по себе эта величина не несет никакой смысловой нагрузки. В обиходе «типовая ошибка» – это среднеквадратичная ошибка прибора, равная по величине половине от среднеквадратичной ошибки измерений.

2. В описании типа указанных в заголовке приборов от 2017 года указана погрешность в определении координат:



Заявляемая точность при хорошей видимости спутников вполне соответствует приведенным расчетам по среднеквадратичной погрешности.

Точность измерений, например, повышается, если рядом установлена наземная вышка, координаты которой известны. Аналогично при использовании дифференциальной коррекции (Для ГЛОНАСС – это СДКМ – система дифференциальной коррекции и мониторинга).

Геодезические приборы имеют на порядок меньшую погрешность, но, во-первых, их стоимость в несколько раз выше стоимости приборов, применяемых ГАИ. А во-вторых, при их применении важен точный результат, получение которого временем не ограничивается – сколько нужно, столько и будет стоять прибор на месте. В-третьих, они применяются на отрытой местности, с максимальной видимостью спутников. В-четвертых, используются внешние антенны специальной конструкции и т.д., и т.п.

3. При получении штрафа важно выяснить, какой геометрический фактор был на месте, где работал прибор, в тот момент времени?

Если в двух словах, то точность определения координат зависит от взаимного расположения спутников в пространстве, или правильнее сказать от их «геометрии». Взаимность и измеряется геометрическим фактором.

Чем ниже геометрический фактор – тем лучше. В идеале DOP ≤ 1. Он становится больше, если, например, спутники закрыты зданиями.

4. При доверительной вероятности 99,7 % погрешность будет больше на треть. Как было сказано выше, маловероятно, что прибор заметит автомобиль за пределами погрешности, указанной для вероятности 95 %. Но, кто знает, может, вам как раз и повезло?

5. Координаты, определяемые прибором, дают местоположение антенны (датчика), а не местоположение автомобиля-нарушителя. У одних приборов датчик расположен в одном корпусе с камерой, у других он располагается под задним стеклом автомобиля ГАИ или на крыше – в 2–3 метрах от камеры. При любом раскладе траектории движения автомобиля ГАИ при первом и втором проезде совпадают весьма условно. Воистину: в огороде – бузина, а в Киеве – дядька.

Вывод напрашивается неутешительный: при неизвестном геометрическом факторе, при вероятности 95 % и при расположении датчика-антенны бог знает где, факт обнаружения автомобиля-нарушителя на одном и том же месте в автоматическом режиме вызывает серьезные сомнения.

Например, в инструкции к «Паркрайту» указано, что если геометрический фактор хороший, но полученное значение координат удалено более чем на 7 метров от дороги, то прибор полученное значение бракует. (Дорога обозначается на карте, заложенной в память прибора.)

То есть даже при хорошем геометрическом факторе прибор может ошибаться.

6. Можно тупо сравнить две фотографии, сделанные приборами в первый и второй проезд, но тогда, правонарушение выявлено человеком, и, как следствие, вынести постановление в отношении собственника автомобиля невозможно, – п. 26 ППВС № 20 от 29.06.2019.

Если прибором собрана информация, на основании которой еще предстоит выявить наличие или отсутствие правонарушения, инспектор обязан в первую очередь установить личность водителя, то есть он должен начать административное расследование. Далее, установить собственника, пригласить его повесткой и начать выяснять, кто две-три недели назад ставил автомобиль под знак? Собственнику достаточно сказать: «Не помню», – и дело будет закрыто.

7. Приборы выявляют остановку в неположенном месте, при этом не отличают преднамеренную остановку от вынужденной, – см.26 Типы остановок. Наказания за вынужденную остановку под знаком «Остановка запрещена» нет, и быть не может. Доказательств, что остановка имела преднамеренный характер в постановлении не представлено, – см.15 Нарушение зафиксировано камерой, работающей в автоматическом режиме.

Еще смешнее, когда водителя остановил инспектор, и во время их общения автомобиль с прибором, фиксирующим нарушения, успел проехать два раза. В такой остановке вины водителя нет.

Интересно, какое решение будет по жалобе, если водитель напишет: «В данное время и в данном месте я был остановлен инспектором ДПС. После проверки документов меня пригласили в автомобиль ДПС на предмет проверки неоплаченных штрафов, которое затянулось на 20 минут. Событие правонарушения отрицаю». И пусть ГАИ попробует доказать, что в данном районе инспекторов ДПС в этот момент не было.

8. Старый «Паркон» фиксировал нарушения при каждом проезде мимо стоящего автомобиля, не различая при этом, выезжал автомобиль со стоянки или нет. То есть за одну стоянку автоматический комплекс мог выписать несколько постановлений. Например, водитель уехал в отпуск, оставив автомобиль на стоянке под знаком, вернулся, и получил два десятка постановлений. Это – незаконно, п. 17 ППВС № 20 от 25.06.2019.

Таким образом, в постановлении должны быть доказательства, что ранее автомобиль на этом месте не фиксировался. В противном случае не доказано само событие нового правонарушения при очередном проезде.

9. Данные на сервер передаются с помощью флэш-карты, – см.15.3 Информационная безопасность камер.

15.11. Автоматические камеры в зоне действия временных знаков

Ограничений на установку автоматических камер в зоне действия временных знаков нет.

Установка временных знаков регламентируется п. 5 ст. 11 закона «Об ОДД». Разработка проектов организации дорожного движения при ограничении движения в связи со строительством, ремонтом и т.д. дорог – обязательна, – п. 5 ст. 12 закона «Об ОДД».

Для выполнения проектов по организации движения в зоне работ на дороге разработан документ – ОДМ 218.6.019–2016 «Рекомендации по организации движения и ограждению мест производства дорожных работ» (далее в этой главе – «Рекомендации»). Рекомендации разрабатываются в соответствие с п. 2 ст. 11 закона «Об ОДД».

Согласно п. 4.4.2 «Рекомендаций», схема всех видов работ утверждается владельцем дороги.

Уведомление о месте и сроках проведения работ, а также утвержденная схема передаются в ГАИ не менее чем за одни сутки до начала работ, а при проведении долговременных работ длительностью более 5 суток – не менее чем за 7 суток, – п. 4.4.2.1 «Рекомендаций».

Внешний вид временных знаков приведен в Приложении Б ГОСТ 32757–2014 «Временные технические средства организации дорожного движения. Классификация». Знаки могут быть размещены:

● на щитах квадратной формы – каждый знак на отдельном щите;

● переносном комплексе временных технических средств организации дорожного движения (прямоугольный щит с несколькими временными знаками, – п. 4.5.2 ГОСТ 32758–2014);

● передвижной (мобильный) комплекс временных технических средств организации дорожного движения (на заднем борту автомобиля прикрытия, – п. 4.5.3 ГОСТ 32758–2014).

Переносной и передвижной комплекс оборудуются сигнальными фонарями желтого цвета, – п. 4.5.1 ГОСТ 32758–2014 «Временные технические средства организации дорожного движения. Технические требования и правила применения». Не увидеть их ночью невозможно.

Зона работ (событий), вызвавших необходимость временного изменения организации дорожного движения на автомобильной дороге, делится на несколько зон. Определение зон и их последовательность даны в разделе 3 и Приложении А ГОСТ 32757–2014, а также в п. 4.1.6 «Рекомендаций».

Первым перед зоной предупреждения ставится знак «Дорожные работы», – п. 8.1.2.2 «Рекомендаций». Знаки, ограничивающие скорость и запрещающие обгон, ставятся за ним в «зоне предупреждения», – п. 4.1.7 «Рекомендаций». Знак «Обгон запрещен» дублируется всегда (п.8.1.3.2), знак, ограничивающий скорость дублируется только на многополосных дорогах, – 8.1.3.3 «Рекомендаций».

В зоне работ скорость ограничивают в зависимости от категории дороги, количества полос, наличия разделительных полос и т.д. Максимальные скорости – от 70 км/ч на автомагистралях до 40 км/ч на двухполосных дорогах, – п. 5.3.1–5.3.3 и п. 6.2.1–6.2.2 «Рекомендаций».

Таким образом, если вы проезжаете зону работ со скоростью 40 км/ч, при этом какие-либо временные знаки, ограничивающие скорость, отсутствуют или упали, то с большой долей вероятности никаких штрафов вы не получите.

«Движение транспортных средств со скоростью менее 40 км/ч на участках проведения работ допускается в исключительных случаях, таких как:

● ограничение видимости;

● неудовлетворительное состояние проезжей части (например, коэффициент сцепления менее 0,3, глубина колеи более 25 мм, повреждения покрытия проезжей части превышают предельно допустимые размеры по ГОСТ Р 50597–2017);

● несоответствие продольного уклона, радиуса кривой в плане нормам проектирования;

● когда условия производства работ или погодные условия не позволяют осуществлять движение с большей скоростью», – п. 5.3.4 «Рекомендаций».

Дорожные знаки прочно устанавливаются на опорах, исключая возможность их падения, – п. 8.1.1.1 «Рекомендаций».

Последние запрещающие знаки могут быть установлены на переносном комплексе, который должен обладать устойчивостью к ветровой нагрузке, и который ставится в начале зоны отгона, то есть в том месте, где и начинается сам объезд, – п. 12.3 «Рекомендаций».

На участке временного изменения движения знаки, действие которых противоречит временной схеме организации дорожного движения, на период дорожных работ закрываются чехлами или демонтируются, – п. 4.2.2 «Рекомендаций» и п. 5.1.18 ГОСТ 52289–2004.

Согласно разделу 4 ГОСТ 33220–2015 «Дороги автомобильные общего пользования. Требования к эксплуатационному состоянию» дефекты проезжей части должны быть обозначены временными знаками в соответствие с национальными стандартами.

«Временные технические средства организации дорожного движения, установленные на период времени до устранения дефекта, должны быть демонтированы организацией, их установившей, одновременно с устранением причин их установки в течение 1 сут.», – п. 4.4 ГОСТ 33220–2015.

Хотя, лучше ссылаться на обязательный стандарт ГОСТ Р 50597–2017: «6.1.2 Временные технические средства организации дорожного движения по ГОСТ 32758, установленные в местах проведения работ по реконструкции, капитальному ремонту и ремонту на всех категориях дорог и групп улиц должны быть убраны, демонтированы или демаркированы:

● в течение суток после устранения причин, вызвавших необходимость их установки,

● в местах проведения работ по содержанию – в течение одного часа».

Если какие-либо ограничения введены временными знаками, а за ними оказался стационарный знак «Конец всех ограничений», то он отменяет действие временных знаков в силу данного в ПДД описания.

16. Проверка технического состояния автомобиля

Не проверяй соосность отверстий пальцем!

Плакат по технике безопасности

У инспекторов ДПС существует четыре повода остановить автомобиль для проверки технического состояния в соответствии с п. 111 «Административного регламента»:

1. Визуальное обнаружение признаков неисправностей, попадающих под ст. 8.23 (наказание за шум и грязный выхлоп) и ст. 12.5 (все остальные неисправности) КоАП.

2. Участие транспортного средства в ДТП.

3. Наличие ориентировок по ДТП, преступлениям, правонарушениям и т.д.

4. Проведение мероприятия по распоряжению руководства.

Естественно, если после остановки по любому другому поводу инспектор визуально обнаружил признаки неисправности, то с его стороны также могут последовать действия по проверке технического состояния. Если никакое специальное мероприятие не проводится; автомобиль в ДТП не участвовал; ориентировок на него нет, а визуальные признаки неисправностей отсутствуют, то инспектор не имеет права проверять, например, ручной тормоз, или попросить нажать педаль тормоза, чтобы убедиться в работоспособности стоп-сигналов.

Инспекторы имеют право применять не только приборы, стоящие на балансе ГАИ, – п. 76 «Административного регламента».

Поскольку инспекторам разрешено пользоваться специальными техническими средствами, то проверку они могут проводить в любом месте, а не только на стационарных постах.

Сертификат на любой прибор, свидетельство о поверке или отметка в паспорте о поверке – обязательны, как обязательна целостность клейма поверителя (пломбы) – см.12 Требования к специальным техническим средствам.

16.1. Противоречие с законом

При виде исправной амуниции

сколь презренны все конституции!

Козьма Прутков

Если для обнаружения неисправностей инспектору достаточно просто одного взгляда на автомобиль, то никаких проблем с остановкой и оформлением правонарушения по ст. 12.5 или 8.23 КоАП нет, – п. 111 «Административного регламента».

1. Дополнительные проверки технического состояния ограничивают конституционное право водителя свободно передвигаться по территории РФ. Согласно ст. 55 Конституции, такое ограничение может вводиться только Федеральным законом.

В ч. 2 ст. 6 закона «О полиции» читаем: «Всякое ограничение прав, свобод и законных интересов граждан … допустимо только по основаниям и в порядке, которые предусмотрены федеральным законом». См. 6.2 Основания для ограничения прав и свобод.

Основания для проверки технического состояния приведены в п. 111 «Административного регламента».

И уже здесь начинаются отступление от закона. Руководство МВД произвольно, без ссылки на законодательство, добавили в п. 111 такое основание, как «проведение мероприятия». Например, руководитель местного ГАИ может объявить мероприятие по проверке аптечек, и тогда инспекторы по «Административному регламенту» получают право произвольно тормозить водителей с целью потребовать предъявить аптечку.

Подобные действия по мнению КС – незаконны. «…цели одной только рациональной организации деятельности органов власти не могут служить основанием для ограничения прав и свобод», – Постановление КС от 18.02.2000 № 3-П.

2. Согласно ч. 3 ст. 12 и ч. 3 ст. 13 закона «О полиции» права, предоставленные сотрудникам полиции, и исполнение сотрудниками полиции своих обязанностей реализуются в порядке, утверждаемом МВД. Речь идет о Приказе МВД № 727 от 14.11.2016 (далее Приказ 727), которым утвержден регламент по надзору за техническим состоянием.

В п. 94–99 Приказа 727 описан порядок проведения проверки. В п. 94 дана ссылка на уже упомянутый п. 111 «Административного регламента» (в старом регламенте – п. 82).

Согласно п. 13.е «Правил разработки и утверждения административных регламентов исполнения государственных функций» (ППРФ от 16.05.2011 № 373) любой административный регламент должен содержать права и обязанности лиц, в отношении которых осуществляются мероприятия по контролю (надзору).

При этом сами административные регламенты обязанности водителей не устанавливают, – Решение ВС № АКПИ 13–58 от 28.02.2013. То есть в регламентах при перечислении обязанностей водителей должна быть приведены ссылки на Федеральный закон.

В Приказе 727 в п. 9–12 никакие обязанности водителей не приведены. Таким образом, участвовать в процедуре технического контроля водители не обязаны.

«Законные требования сотрудника полиции обязательны для выполнения гражданами и должностными лицами», – ч. 3 ст. 30 закона «О полиции». Незаконные – не обязательны. Если полицейские сами себе придумали основания и порядок – их право, но к обязанностям водителя их задумки никакого отношения не имеют.

Всеми перечисленными НПА подразумевается, что инспектор предлагает водителю провести проверку, а водитель соглашается.

Если назрел конфликт, то самое простое – потребовать вызова ответственных должностных лиц, – п. 51 «Административного регламента».

Вышестоящее должностное лицо, а также дежурный подразделения, где несет службу инспектор, имеют право признать действия инспектора незаконными, – ст. 53 закона «О полиции». Кроме того, у вас не будет никаких сомнений в вашей правоте.

3. В КоАП нет нормы «подозрение в правонарушении». Правонарушение либо есть, либо его нет. Если есть лишь подозрение, то в КоАП на такие случаи прописаны специальные меры обеспечения. Например, подозрение в опьянении. Если признаки опьянения есть, то инспектор имеет право отстранить в присутствии понятых водителя от управления транспортным средством и провести освидетельствование. Для правонарушений, связанных с проверкой технического состояния автомобиля, подобных мер обеспечения в КоАП нет.

Более того, в решении ВС от 27.03.2012 № АКПИ12–245 говорится, что осмотр с целью выявления неисправностей противоречит закону, и соответствующее основание по требованию ВС из «Административного регламента» убрано.

Инспектор может сослаться на ч. 4 ст. 24 закона «О БДД», где записано: «Участники дорожного движения обязаны выполнять требования настоящего Федерального закона и издаваемых в соответствии с ним нормативно-правовых актов в части обеспечения безопасности дорожного движения». Инспекторы утверждают, что такими нормативно-правовым актом является «Административный регламент». Далее они говорят, что раз этот документ зарегистрирован в Минюсте, следовательно, отвечают требованиям законов.

Автор этих НПА – Министерство внутренних дел, которое наделено правом их издания, но адресует их своим сотрудникам. Соответственно, этими НПА не может быть введена обязанность водителей предоставлять автомобили для технического контроля.

Еще один аргумент ГАИ базируется на ст. 19 закона «О БДД» и п. 21 ч. 1 ст. 12 закона «О полиции», где указано, что полиция обладает правом запрещения эксплуатации неисправных транспортных средств. В ГАИ говорят, что поскольку есть признаки неисправности, при которой запрещена эксплуатация, а выявить саму неисправность можно только при проверке технического состояния, то, следовательно, проверка технического состояния законна.

Когда норме права придается более широкий смысл, чем это вытекает из ее словесного выражения, то такая трактовка законов называется «расширительной». Нормы права, которыми вводятся какие-либо ограничения, не могут толковаться расширительно.

Например, водителю после вынесения постановления за управление транспортным средством с тонировкой было вручено требование о прекращении противоправных действий, – см.6.1 Пресечение и фактическое прекращение правонарушения. Водитель вместо снятия пленки вызвал эвакуатор, чтобы переместить автомобиль в мастерскую, где пленку могли бы удалить. То есть управления автомобилем с затонированными стеклами после вручения требования не было.

Полицейские и судьи привлекли водителя выстроив следующую логическую цепочку: раз водителю вручено требование прекратить противоправные действия, значит он обязан снять тонировку; раз он отказался снять тонировку, значит не подчинился законным требованиям полицейского.

Верховный суд указал: поскольку в требовании полицейского речи о снятии тонировочной пленки речи не было, то и привлекать водителя к ответственности за отказ снять тонировку – незаконно, – Постановление ВС № 9-АД19–7 от 18.04.2019.

4. В заключение цитата из решения Европейского суда по правам человека (ЕСПЧ) по делу Функе (Funke) против Франции, Судебное решение от 25 февраля 1993 г.: «44. Суд считает, что таможенные службы спровоцировали предъявление обвинения г-ну Функе с целью получения некоторых документов, о существовании которых у них были предположения, но полной уверенности не было. Не имея возможности или не желая получить их каким-то другим путем, они попытались заставить заявителя представить доказательства своего собственного нарушения. Особенности таможенного права … не могут оправдать нарушение права любого «обвиняемого» (в смысле статьи 6) молчать или не давать показания в подтверждение своей вины. Следовательно, имело место нарушение статьи 6 п. 1 Конвенции» (Речь о «Конвенции о защите прав человека и основных свобод» – прим. автора).

Другими словами, водитель вправе не совершать юридически значимых действий, если речь идет о сборе доказательств против него самого. Обосновать обязательность применения норм международного права можно ссылкой на п. 11 ППВС № 21 от 27.06.2013 и Постановлением ВС от 14.11.2016 № 9-АД16–16.

При проведении проверки все функции на основании все того же закона «О БДД» может выполнить сам инспектор, но, поскольку не очень хочется пускать «чужака» за руль, водителю приходится выполнять процедуры самому.

16.2. Аптечка, огнетушитель, знак

Все вместе эти предметы в самом дешевом исполнении стоят меньше 500 руб. штрафа по ч. 1 ст. 12.5 КоАП за их отсутствие. Более того, если водитель признается, что знал об их отсутствии в момент выезда со стоянки, то инспектор получает право запретить дальнейшее движение, – см.16.5 Замечания по тонировке. Придется или бежать в ближайший магазин (аптеку), или вызывать эвакуатор.

Контроль наличия аптечки, огнетушителя и знака является частью не совсем законной, как указано выше, проверки технического состояния автомобиля. Поскольку «визуально» установить их наличие или отсутствие инспектор не может, то право проверять их наличие появляется у инспектора только при проведении соответствующего «спецмероприятия» – см.60 Досмотр автомобиля. Возвращаясь к предыдущему разделу, право на контроль технического состояния закреплен в п. 19 ч. 1 ст. 12 закона «О полиции», а порядок – в п. 84.1, п. 84.11 и п. 111 «Административного регламента».

В силу упомянутой выше ч. 3 ст. 30 закона «О полиции», у водителя возникает обязанность показать аптечку, огнетушитель, знак. Если сомневаетесь, действительно такое мероприятие проводится или нет, то можете уточнить этот вопрос у дежурного, телефонный номер которого инспектор обязан вам сообщить. Ссылайтесь на ч. 6 ст. 6 закона «О полиции» и п. 51 «Административного регламента».

Если никакого спецмероприятия не проводится, то показывать аптечку, огнетушитель, знак вы не обязаны. Для установки факта их отсутствия инспектор не вправе проводить досмотр, поскольку такой повод для досмотра не предусмотрен – см. 60 Досмотр автомобиля.

Если не хотите конфликта, то просто покажите, что все на месте. Если данные предметы отсутствуют, или разукомплектованы, говорите, что при выезде из гаража все было на месте. Так получилось, что в дороге пришлось использовать и аптечку, и огнетушитель, а знак одолжили знакомому, вставшему на дороге, а сейчас вы едете в магазин, где все купите, – п. 2.3.1 ПДД. См.16.3 Если неисправность имеет место.

Попутно: в аптечке есть два сертификата со сроком давности – выбросите их совсем. Они лишь подтверждают, что на момент продажи аптечка соответствовала требованиям законодательства. Но их срок действия ограничен, и при остановке инспектор будет утверждать, что поскольку сертификаты просрочены, то и вся аптечка не соответствует требованиям законодательства, и привлечет водителя к ответственности.

За маленький огнетушитель, отсутствие задних противотуманок, отсутствие дополнительного стоп-сигнала, за немонотонный звук сигнала и так далее – за те неисправности, при которых автомобиль или его комплектация не соответствуют «Техническому регламенту» или ГОСТу, но при которых эксплуатация согласно «Основным положением по допуску транспортных средств к эксплуатации» не запрещена, наказания нет и быть не может.

При остановке вне населенного пункта в пределах дорог, водитель и пассажиры, выходя из автомобиля должны: «…иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями транспортных средств», – п. 4.2 ПДД. При отсутствии этих элементов при нахождении водителей и пассажиров на проезжей части или обочине последует штраф в 500 руб., – ст. 12.29 КоАП.

Правило само по себе очень разумное, и к знаку аварийной остановки очень советую прикупить световозвращающий жилет.

16.3. Если неисправность имеет место

Здесь следует обратить внимание на два момента.

Во-первых, в п. 122 «Административного регламента» указано: «В случае обнаружения в ходе проверки … технического состояния транспортного средства достаточных данных, указывающих на наличие события административного правонарушения, сотрудник, при отсутствии обстоятельств, исключающих производство по делу об административном правонарушении, возбуждает дело об административном правонарушении».

Затонированное стекло, черный выхлоп и так далее являются поводом для проверки технического состояния, но «достаточными данными», указывающими на наличие события не являются, – см.16.5 Замечания по тонировке. Таковыми могут быть только показания специальных технических средств.

Во-вторых, правонарушения по ч. 1 ст. 12.5 КоАП за управление транспортным средством при наличии неисправностей или условий, при которых в соответствии с «Основными положениями по допуску» эксплуатация транспортного средства запрещена и по ст. 8.23 КоАП за превышение уровня шума или уровня загрязняющих веществ в выхлопе, как и многие другие правонарушения, совершаемые водителями, имеют так называемый формальный состав.

«В зависимости от объективной стороны юридические составы правонарушения подразделяются на формальные и материальные. Для норм с формальным составом для привлечения к ответственности необходим сам факт нарушения правовой нормы безотносительно от наступивших последствий (например, управление транспортными средствами водителями, находящимися в состоянии опьянения, а равно передача управления транспортным средством лицу, находящемуся в состоянии опьянения). Нормы с материальным составом включают в себя противоправное деяние и наступившие последствия, а также связь между ними (например, нарушение водителями правил дорожного движения или эксплуатация транспортных средств, повлекшая причинение материального ущерба)», – «Административное право», под ред. Л. Л. Попова, «Проспект», 2010.

Но даже при формальном составе постановление выносится и (или) протокол составляется только в случае, если установлена вина в форме умысла или неосторожности (ВС 3-й квартал 2006 г.; вопрос 12). Если водитель не знал и не мог знать о неисправности, то в его действиях отсутствует вина.

Обязанность водителя: «Перед выездом проверить и в пути обеспечить исправное техническое состояние транспортного средства. … При возникновении в пути прочих неисправностей, с которыми приложением к «Основным положениям по допуску» запрещена эксплуатация транспортных средств, водитель должен устранить их, а если это невозможно, то он может следовать к месту стоянки или ремонта с соблюдением необходимых мер предосторожности», – п. 2.3.1 ПДД.

Пример. Если лампочка перегорает во время движения, но водитель перед выездом убедился, что все лампочки во всех световых приборах горят, то к нему претензий быть не может. О том, что лампочка перегорит во время движения, водитель не знал и не мог. Не отрицая события правонарушения (наличие неисправности), следует заострить внимание на составе: вина в форме умысла или неосторожности отсутствует. Следовательно, наказания не последует, и водитель может двигаться к месту стоянки или ремонта.

Верховный суд пошел еще дальше и указал, что при возникновении в пути неисправности, при которой запрещена эксплуатация, водитель может двигаться к месту стоянки или ремонта, поскольку отсутствует вина в форме умысла, – Постановление ВС № 8-АД18–1 от 02.03.2018.

Инспектор на основании п. 259 «Административного регламента» вправе предложить водителю отказаться от дальнейшего движения до устранения неисправности и сбегать в магазин пешком. Вы вправе вежливо отказаться от его предложения.

Попутно, ПДД запрещают движение с обеими негорящими фарами и с обоими негорящими задними габаритными огнями в темное время суток и при недостаточной видимости, – п. 2.3.1 ПДД. При одной негорящей фаре или при одном негорящем габарите можете включить аварийную сигнализацию и следовать к месту ремонта или стоянки.

16.4. Тонировка

Применение тонировки уменьшает отраженный от окружающих предметов световой поток, что снижает общую информативность об окружающей обстановке. Водитель вынужден напрягать зрение. Как следствие, тонировка очень утомительна для глаз, в итоге наступает быстрое утомление всего организма. Подобные явления имеют место при выполнении любой работы, зависящей от зрения, и описаны в литературе достаточно широко.

Сторонники тонировки утверждают, что пленка им не мешает. Действительно это так. Но только в случае, если водитель находится за рулем непродолжительное время. Если преодолен определенный временной порог, то неизбежно начинаются ошибки.

При нахождении за рулем обычного автомобиля через 6–8 часов время реакции водителя увеличивается на 0,1–0,2 сек. При движении в темное время суток время реакции увеличивается до 0,6–0,7 сек. (Романов А. Н. «Автотранспортная психология», М. Издательский центр «Академия», 2002. – 224 стр.)

Нормативов по времени реакции водителя при управлении автомобилем с затонированными стеклами не существует. Но данный момент – не спасение, а беда затонированных водителей, ведь в случае ДТП увеличение времени их реакции на изменение дорожной ситуации не учитывается!

Может ли водитель ощутить увеличение времени реакции на 0,1 сек или 0,7 сек? Вряд ли. Между тем, 0,1 сек на скорости 90 км/ч – это лишние 2,5 метра пути, 0,7 сек – 17,5 метров.

Эксперимент можете провести самостоятельно. Светопропускание стекол автомобиля с завода – порядка 85 %. Пусть тонировочная пленка, с которой вы ездите, пропускает 35 % света – это очень прозрачная пленка. Итого, световой поток снижен до уровня 30 %.

Наверняка у вас есть любимая компьютерная игра – стрелялка или бегалка, в которой вы достигли определенных успехов. Нажмите на вашем дисплее кнопку «Яркость» и уменьшите ее до 30 %. А теперь попробуйте повторить ваш рекорд в вашей любимой компьютерной игрушке.

Водители любят сравнивать тонировку с темными очками, с сарказмом спрашивая, что может быть, и их теперь запретить? Ни в коем случае! В яркий солнечный день темные очки применяются именно для того, чтобы глаза не уставали от света. Другое дело, что за управление в темное время суток и при недостаточной видимости в темных очках наказывать водителей глупо – лучше отправлять их на повторную медицинскую комиссию с посещением психиатра.

Тонировка на заднем стекле допускается. Но ее большой недостаток – наличие «мертвой зоны» позади автомобиля, когда мотоциклиста не видно ни в боковые стекла, ни через зеркало на лобовом стекле.

16.5. Замечания по тонировке

Вы видели когда-нибудь Роллс-Ройс с наклейками и затонированным лобовым стеклом?

1. Общие замечания в разделе 16.1 Противоречие с законом относится и к тонировке.

2. Состав правонарушения ч. 3.1 ст. 12.5 КоАП предусматривает наказание за управление автомобилем, светопропускание стекол которого (в том числе тонированных) не соответствует требованиям «Технического регламента»[24]. За нанесение пленки наказания нет.

3. При составлении протокола инспектор не имеет права ссылаться на «Основные положения по допуску», поскольку в ч. 3.1 ст. 12.5 КоАП упоминается только «Технический регламент».

4. Согласно п. 6 «Технического регламента» тонировочная пленка является предметом оборудования, а ее нанесение – внесением изменений в конструкцию транспортного средства. Таким образом, управление затонированным автомобилем без разрешения ГАИ на нанесение пленки образует состав правонарушения по ч. 1 ст. 12.5 КоАП. В силу ч. 2 ст. 4.4 КоАП назначается только одно наказание, предусматривающее более строгое наказание.

5. Так как нанесение тонировки является внесением изменений в конструкцию транспортного средства, то после замеров и вынесения постановления регистрация транспортного средства может быть аннулирована, – см.17.8 Аннулирование регистрации.

6. Согласно п. 4.3 Приложения 8 «Технического регламента»: «Светопропускание ветрового стекла и стекол, через которые обеспечивается передняя обзорность для водителя, должно составлять не менее 70 %».

Если данная цифра не установлена, то нарушения нет и быть не может. То есть применение приборов для измерения светопропускания обязательно, – Постановления ВС № 11-АД11–16 от 04.08.2011 и № 11-АД11–17 от 08.08.2011.

7. Воспрепятствование замерам, в частности, отказ поднять боковые стекла, наказывается по ч. 1 ст. 19.4 КоАП со штрафом от 500 до 1000 руб., – Постановление ВС № 47-АД13–3 от 13.06.2013.

Однако, в принятом 14.11.2016 новом «Административном регламенте по проверке технического состояния» никакие обязанности водителя по участию в проверке не приведены, – см.16.1 Противоречие с законом.

8. Часть приборов для замера светопропускания стекол имеют ограниченный температурный режим, в котором они могут работать, имеют ограничения по влажности воздуха, а также могут работать только на ровных поверхностях, а не на изогнутых. «При применении средств измерений должны соблюдаться обязательные требования к условиям их эксплуатации», – ч. 1 ст. 9 закона «Об обеспечении единства измерений».

9. Состав правонарушения – формальный (см.16.3 Если неисправность имеет место), но наличие вины в любой форме (умысел или неосторожность) напрямую влияет на возможность следовать к месту стоянки или в мастерскую, где можно снять тонировку согласно п. 2.3.1 ПДД.

Исходя из того, что обязанность проверки технического состояния автомобиля должна выполняться водителем перед каждой поездкой, – п. 2.3.1 ПДД, то водитель обязан убедиться, что тонировка соответствует установленным требованиям.

Если водитель осознавал, что тонировка не соответствует требованиям ТР ТС, но все равно выехал на дорогу, то имеет место вина в форме умысла. Если водитель не стал проверять светопропускание стекол перед выездом на дорогу, то имеет место вина в форме неосторожности.

Таким образом, наличие вины при выезде с места стоянки априори доказано.

В общем случае, если водитель не знал, и не мог знать, что светопропускание не соответствует требованиям ТР ТС, то вина отсутствует и наказания не последует.

Но заведомо понятно, что неисправность «затонированный автомобиль» возникла не в пути. Вряд ли кто-то поверит, что пленка прилетела и прилипла к стеклу со стороны салона сама, а водитель этого не заметил. То есть в силу п. 2.3.1 ПДД дальнейшее движение затонированного автомобиля исключается. Водителю остается либо вызывать эвакуатор, либо снимать тонировку на месте.

Хотя можно попробовать уговорить инспектора на замечание (см. 67.1 Освобождение от ответственности при малозначительности правонарушения) и добраться до мастерской, где снимут пленку, своим ходом. Но нет никаких гарантий, что по пути следования водителя не остановит другой инспектор.

10. Тонировка, в том числе съемная, орудием правонарушения не является, так как состав правонарушения заключается в управлении автомобилем с затонированными стеклами и непосредственного воздействия на окружающий мир тонировка не оказывает. Если бы наказывалась само нанесение тонировочной пленки или установка съемной тонировки, то они бы являлись орудиями правонарушения, аналогично тому, как наказывается установка спец. сигналов, – ст. 12.4 КоАП. См. 62.1 Орудия, средства совершения правонарушения.

Из сказанного следует, что тонировка – средство правонарушения, и, соответственно, конфискации не подлежит, – ч. 1 ст. 27.10 КоАП.

16.6. Управление с тонировкой – длящееся правонарушение

Согласно п. 11 «Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации» эксплуатация автомобиля с неисправностями запрещена. Если таковые имеют место, то выезжать на дорогу водителю запрещено.

В силу п. 2.3.1 ПДД, водитель до начала движения обязан проверить исправное техническое состояние транспортного средства, в том числе убедиться, что тонировка соответствует установленным требованиям, или на внесенные в конструкцию транспортного средства изменения имеется соответствующее разрешение ГАИ. Если водитель этого не сделал, то вина в форме бездействия при управлении неисправным автомобилем имеет место, и последует наказание по ч. 1 ст. 12.5 КоАП (для тонировки, возможно, по ч. 3.1 ст. 12.5 КоАП).

Правонарушения, связанные с техническими неисправностями по ст. 12.5 КоАП, относятся к длящимся, – см. 6 Длящееся правонарушение. Так как после остановки потребность водителя в дальнейшем перемещении на неисправном автомобиле не исчерпана, и управление не прекратилось (см. 27 Момент окончания управления), то водителя можно оштрафовать за нарушение п. 2.3.1 ПДД только один раз.

Вывод о том, что управление не прекращается, можно сделать на основании того, что пункт 2.3.1 ПДД оперирует таким понятием как «путь», вне зависимости от остановок, например, на красный сигнал светофора на всем продолжении пути. В противовес можно привести ремень безопасности, которым необходимо пристегиваться только при движении, – п. 2.1.2 ПДД.

И далее обращаемся к научно-практическому пособию Панковой О. В. «Правонарушения в области дорожного движения: судебная практика применения КоАП РФ». М., 2014. Обоснование, что за нарушение п. 2.3.1 можно привлечь один раз, построено на положениях ст. 4.1 КоАП:

«4. Назначение административного наказания не освобождает лицо от исполнения обязанности, за неисполнение которой административное наказание было назначено.

5. Никто не может нести административную ответственность дважды за одно и то же административное правонарушение».

Как указывает Панкова О. П. (судья Московского городского суда, доцент, КЮД) ч. 4 ст. 4.1 КоАП не действует для длящихся правонарушений до вступления постановления в силу, то есть до юридического прекращения правонарушения. (О разнице между юридическим и фактическим прекращением см.6 Длящееся правонарушение). Иное означает, что водитель понесет наказание дважды за одно и тоже нарушение. И в книге Панковой О. П. идет речь не о чем ином, как о тонировке.

Далее у инспектора есть два варианта действий по пресечению правонарушения: выписать «требование о прекращении правонарушения» или объявить «предостережение».

В полном соответствии с законодательством должно быть объявлено предостережение, – см.6.4 Предостережение.

17. Внесение изменений в конструкцию транспортного средства

Признание смягчает вину, а непризнание освобождает от ответственности.

Первая заповедь юридического ликбеза

Основной документ, регулирующий вопросы внесений изменений в конструкцию, – это технический регламент Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств», – для краткости в книге применяется аббревиатура «ТР ТС».

Прежде всего, нас интересует п. 6 «Определения». Читаем: «Компоненты транспортного средства» – составные части конструкции транспортного средства, поставляемые на сборочное производство транспортных средств и (или) в качестве сменных (запасных) частей для транспортных средств, находящихся в эксплуатации».

В таблице 4 раздела 2 приложения № 1 ТР ТС приведен список компонентов, содержащий в том числе детские удерживающие устройства, дневные ходовые огни, тягово-сцепные устройства, тахографы, установку которых для примера рассмотрим ниже.

Прочие элементы, не относящиеся к компонентам, например, кенгурятники, по ТР ТС являются «предметами оборудования».

Читаем далее п. 6 ТР ТС: «Внесение изменений в конструкцию транспортного средства» – исключение предусмотренных или установка не предусмотренных конструкцией конкретного транспортного средства составных частей [то есть в соответствии с определением – компонент прим. автора] и предметов оборудования, выполненные после выпуска транспортного средства в обращение и влияющие на безопасность дорожного движения».

Согласно п. 2 ТР ТС любые действия с компонентами влияют на безопасность, и, следовательно, являются «внесением изменений в конструкцию». Исключение составляет только установка сменных (запасных) частей, которые на уровень безопасности не влияют, – п. 20 ТР ТС.

Действия с предметами оборудования не является внесением изменений в конструкцию, если их установка не влияет на безопасность. Например, установка радиоприемника, как и различного рода динамиков, на штатные места, что отдельно оговаривается в эксплуатационной документации, не подходит под определение «внесение изменений в конструкцию», приведенному выше.

Шноркель, лебедка, тонировочная пленка, в том числе вверху лобового стекла, в списке компонентов из ТР ТС не приведены и являются предметами оборудования. Соответственно, сертификации они не подлежат, – п. 81 ТР ТС.

Тонировочная пленка на задних стеклах и вверху лобового стекла допускается, – п. 4.3 Приложения № 8 ТР ТС. Подразумевается, что на безопасность движения она не влияет, соответственно, ее нанесение внесением изменений в конструкцию не является.

Требования к эксплуатационной документации описаны в ГОСТ 2.601–95 «Единая система конструкторской документации. Эксплуатационные документы». И с точки зрения внесения изменений в конструкцию особый интерес вызывают два документа:

1. Руководство по эксплуатации – документ, содержащий сведения о конструкции, принципе действия, характеристиках (свойствах) изделия, его составных частей и указания, необходимые для правильной и безопасной эксплуатации изделия (использования по назначению, технического обслуживания, текущего ремонта, хранения и транспортирования) и оценок его технического состояния при определении необходимости отправки его в ремонт, а также сведения по утилизации изделия и его составных частей.

2. Каталог деталей и сборочных единиц – документ, содержащий перечень деталей и сборочных единиц изделия с иллюстрациями и сведения об их количестве, расположении в изделии, взаимозаменяемости, конструктивных особенностях и материалах.

Шноркель или лебедка должны быть оформлены как внесение изменений в конструкцию в соответствии с Приложением № 9 ТР ТС, если в эксплуатационной документации на автомобиль они не упоминаются. Но даже если они с завода на автомобиль не установлены, но указаны в каталоге деталей и сборочных единиц, то их можно смело ставить без последующего обращения в МРЭО.

17.1. Регистрировать внесение изменений в конструкцию необязательно

Теперь мы добрались до главного вопроса: нужно ли регистрировать внесенные в конструкцию изменения в ГАИ?

Ответы находим в п. 77 ТР ТС, – см.п.3 «Правил внесения изменений в конструкцию», утвержденных ППРФ № 413 от 06.04.2019. И сразу следует сказать, что не регистрируются в ГАИ изменения, которые делаются серийно.

Далее, в п. 77 ТР ТС сказано, что в двух случаях регистрация самостоятельно внесенных в конструкцию изменений не нужна. Речь идет об установке:

1. Компонентов:

● предназначенных для этого транспортного средства;

● и прошедших оценку соответствия в составе данного транспортного средства.

Причем и первое, и второе должно быть подтверждено документацией изготовителя компонентов.

2. Компонентов, предусмотренных изготовителем транспортного средства в эксплуатационной документации, например, в инструкции к автомобилю или в каталоге деталей и сборочных единиц.

Для первого пункта наглядный пример – установка на ваше транспортное средство неоригинальных запасных частей. Если запчасть предназначена именно для вашего транспортного средства, она прошла оценку соответствия в составе типа вашего транспортного средства, о чем говорится в сертификате или декларации (п.8 ТР ТС), то регистрация в ГАИ не нужна. Сертификат или декларацию продавец обязан вам предоставить по вашему требованию, – п. 4 ст. 7 и ст. 10 закона «О защите прав потребителей»[25].

В декларации указывается ее номер в едином реестре деклараций, – п. 86 ТР ТС. Регистрация в данном реестре является основанием для выпуска компонента в обращение.

Самый простой случай – замена «дворников», когда на упаковке перечислены все модели транспортных средств, на которые их можно установить.

Аналогично обстоят дела и с установкой сигнализаций, и с установкой тягово-сцепных устройств. Как правило, копия сертификата или декларации прилагается к товарам подобного типа. Упаковку и копию сертификата или декларации сохраняйте на случай претензий со стороны ГАИ.

Тягово-сцепное устройство заведомо запрещено устанавливать на автомобилях, на идентификационной табличке которых строка для разрешенной максимальной массы автопоезда оставлена пустой. Данная строка расположена ниже строки с разрешенной максимальной массой, – п. 2.1 Приложения № 7 ТР ТС.

Пример по второму пункту – детские удерживающие устройства, которые приведены в списке компонентов (Таблица 4 Приложения № 1 к ТР ТС), и установка которых является «внесением изменений в конструкцию». Открывайте «Руководство по эксплуатации» вашего автомобиля и смотрите, что там написано относительно детского кресла. Если подробнейшим образом расписано, как его устанавливать, как отключать подушки безопасности при необходимости, то регистрировать установку кресла нет необходимости. Если в «Руководстве» к автомобилю упоминания о детском кресле нет, то формально возникает обязанность каждую установку-снятие фиксировать в ГАИ.

По второму пункту можно привести и пример с колесами. «Транспортные средства должны быть укомплектованы шинами согласно эксплуатационной документации изготовителей транспортных средств», – п. 5.1 Приложения № 8 ТР ТС.

В эксплуатационной документации автомобиля может быть указано, что оборудование, установленное официальным дилером, заведомо предназначено для данного автомобиля. Тогда никакие изменения в конструкцию, внесенные дилером, регистрировать в ГАИ нет необходимости.

17.2. Установка ДХО и ПТФ

Еще один пример действий с компонентами – установка дневных ходовых огней (ДХО) и противотуманных фар (ПТФ). Требования к установке ДХО и ПТФ указаны в п. 3.2 Приложения № 8 ТР ТС, исходя из которого:

1. Запрета на самостоятельную установку ДХО и ПТФ нет. Установка в сертифицированных центрах, как в случае, например, с газобаллонным оборудованием – не обязательна.

2. Установка огней и фар должна соответствовать Правилам ООН № 48, – п. 9.4 Приложения № 9.

3. Огней и фар должно быть по две, – раздел 1.3 приложения № 4.

4. Огни должны включаться при пуске двигателя или при начале движения и гаснуть при включении фар, – п. 3.15 Приложения № 8 и п. 6.19.7.1 Правила ООН № 48. «На исходной оси сила света, испускаемого каждым огнем, не должна быть ниже 400 кд», – п. 7.1 ООН № 87. По всей видимости, многие производители под выключением ДХО понимают понижение силы света от ДХО ниже указанного предела, то есть ДХО притухают.

ПТФ должны включаться только после включения габаритных огней, – п. 1.3.4 Приложения № 4 ТР ТС.

Выполнить данные требования возможно, только если в комплекте ДХО и ПТФ идет схема их подключения для конкретного автомобиля. Если водитель купил россыпью фары, огни, провода, реле, кнопки и самостоятельно их установил, то потребуется подтверждение, что их схема включения отвечает требованиям ТР ТС, то есть регистрация внесений изменений в конструкцию становится обязательной.

5. Ходовые огни и ПТФ должны соответствовать Правилам ООН № 87 (п.9.1 Приложения № 9), что подтверждается, или сертификатом от производителя комплекта, или сертификатом аккредитованной испытательной лаборатории, – п. 58 для ДХО и п. 46 для ПТФ Приложения № 10 ТР ТС.

Без выполнения этих требований дневные ходовые огни и ПТФ устанавливать на автомобили запрещено. Потому при покупке огней, ищите в коробке сертификат соответствия требованиям ТР ТС (Правилам ООН № 87 для ДХО и Правилам ООН № 19 для ПТФ) и схему подключения. Без документов покупать ДХО или ПТФ не стоит.

Кроме того, к комплекту к ДХО или ПТФ должен прилагаться сертификат или декларация (возможно в виде чертежа и списка) со ссылкой на Правила ООН № 48. В данных Правилах отражены требования к установке устройств освещения. Сертификат или декларация подтвердят, что огни предназначены для вашего транспортного средства и прошли оценку соответствия в составе вашего транспортного средства, следовательно, регистрация установки огней в ГАИ не нужна, – п. 77 ТР ТС.

Для доказательства данного утверждения достаточно сравнить п. 9.2 и п. 9.4 Приложения № 9 ТС ТР. Первый прописывает обязанность получить заключение аккредитованной испытательной лаборатории в случае изменения класса источника света (например, замена галогеновых ламп на ксеноновые) на их соответствие Правилам ООН. Второй указывает, что при установке внешних световых приборов (в том числе ДХО) нужно выполнить требования Правил ООН № 48, а про обязанность получить заключение лаборатории – ни слова.

Аналогично можно устанавливать «неродные» дворники, амортизаторы, тормозные барабаны и так далее, о чем уже говорилось выше.

Если сертификата соответствия Правилам ООН № 87 для ДХО и Правилам ООН № 19 для ПТФ и документа с упоминанием Правил ООН № 48 с названием марки вашего автомобиля в коробке с ДХО или ПТФ не обнаружилось, извольте пройти все этапы получения «Свидетельство о внесении изменений в конструкцию», – п.75–80 ТР ТС.

17.3. Применение ксеноновых и LED ламп в галогеновых фарах

Согласно п. 11 «Основных положений» водителям запрещено ставить на автомобиль специальные сигналы: мигалки, сирены, огни ФСО и прочее.

Законодатель взглянул на проблему более широко, и запретил установку любых огней, которые напоминали бы специальные сигналы. То есть наказывают в том числе и за то, что на транспортных средствах спереди установлены огни, цвет и режим работы которых не соответствуют требованиям Основных положений. И как указано в п. 6 ППВС № 20 от 25.06.2019 привлечение водителей к ответственности по ч. 3 ст. 12.5 КоАП возможно при одновременном несоответствии цвета и режима работы фар требованиям, указанным изготовителем в эксплуатационной документации.

Проблесковые маячки работают в режиме «проблесковый». По ТР ТС разницы между «проблесковым» и «мигающим» режимом не усматривается, – п. 3.10.1 Приложения № 8 ТР ТС. Если ксеноновые лампы в галогеновой фаре работают в режиме «постоянный», то привлекать водителей к ответственности по ч. 3 ст. 12.5 КоАП с одной стороны нельзя.

Но с другой стороны, фары согласно п. 3.8.6 и 3.8.7 Приложения № 8 ТР ТС могут работать в режиме «ближний свет» и «дальний свет». При этом согласно п. 3.1 Приложения № 8 ТР ТС при несоблюдении режима работы фар эксплуатация транспортного средства запрещена.

Если инспекторы и судьи спроецируют положения ППВС на жесткие требования ТР ТС (что справедливо, и полностью соответствуют требованиям законодательства), то есть докажут, что ксеноновая лампа в галогеновой фаре при включении режима «ближний свет» данный режим не обеспечивает, то водителя привлекут по ч. 3 ст. 12.5 КоАП.

Что касается светодиодных ламп, то сразу уточним, что вместо аббревиатуры LED в регламентах и ГОСТах применяется аббревиатура СИД – «светоизлучающие диоды».

Ставить СИД-лампы в фары разрешается, но при этом на фаре нанесена «MD» от слова «модуль», – п. 3.5.2 Правил ООН № 112. Аналогичное требование имеется и для противотуманных фар, – п. 3.5.2 Правил ООН № 19.

На коробке со светодиодной лампой должна стоять отметка о ее соответствии Правилам ООН № 128.

Световой поток от одной светодиодной или ксеноновой лампы не должен превышать 2000 люмен. Иначе понадобиться автокорректор и устройство фароочистки, – п. 3.8.3 Приложения № 8 ТР ТС.

Если водителей привлекают за установку ксеноновых или СИД-ламп по ч. 1 ст. 12.4 КоАП или управление с данными лампами по ч. 3 ст. 12.5 КоАП, то лампы и блоки розжига при выявлении правонарушения изымут, – ст. 27.10 КоАП.

При изъятии ламп из фар ближнего света ночью или в условиях недостаточной видимости дальнейшее движение исключается, – п. 2.3.1 ПДД. Водителю придется дожидаться светлого времени суток или вызывать эвакуатор.

Попутно. Предостерегаю от установки в фары ламп повышенной яркости. Простое увеличение яркости ламп приводит к увеличению потока света в глаза встречному водителю, что ведет к его ослеплению и опасности для вас самих.

Применение ламп с повышенным потреблением мощности приводит к перегреву проводов и штекеров, что ведет к замыканию. Если рассеиватель фары сделан из поликарбоната, то он – плавится.

Водителям всегда следует включать аварийную сигнализацию при любом намеке на ослепление. После ослепления на нахождение кнопки включения аварийной сигнализации уйдет много времени. Кроме того, если в результате ослепления водитель потеряет контроль над автомобилем, и произойдет ДТП, свидетели подтвердят, что аварийная сигнализация была включена, и имело место именно ослепление.

17.4. Порядок получения свидетельства на примере ГБО

Порядок получения «Свидетельства о внесении изменений в конструкцию» при внесении любых изменений следующий:

1. До начала работ:

1.1 Пройти предварительную техническую экспертизу.

1.2 Получить разрешение в ГАИ на внесение изменений.

2. После выполнения работ:

2.1 Пройти техосмотр.

2.2 Пройти повторную экспертизу.

2.3 Получить в ГАИ «Свидетельство о внесении изменений в конструкцию»

2.4 Повторное посещение ГАИ, чтобы занести номер свидетельства в ПТС (в том числе электронный) и получить новое «Свидетельство о регистрации» с отметкой о внесенных изменениях.

Вся последовательность описана в ГОСТ 33995–2016 «Порядок оценки соответствия при внесении изменений в конструкцию транспортного средства, выпущенного в обращение» и Постановлении Правительства РФ от 06.04.2019 № 413 «Правила внесения изменений в конструкцию».

Краткий конспект по приведенным выше пунктам:

1.1 Предварительная экспертиза проводится формально, поскольку наличие сертификата на газобаллонное оборудование (ГБО) – обязательно, – п. 8.1 приложения № 9 ТР ТС. По этой причине сертифицированные центра по установке ГБО, как правило, либо сами проводят экспертизу, либо имеют соответствующий договор с аккредитованными центрами.

В список испытательных лабораторий заходим отсюда: portal.eaeunion.org

Внизу нажимаем «Портал общих информационных ресурсов и открытых данных», «Перейти», «Открытые данные», «Техническое регулирование», справа в самом низу находим «Перечень испытательных лабораторий по техническим регламентам».

В строке поиска набиваем «О безопасности колесных».

После экспертизы выдается «Заключение предварительной технической экспертизы».

1.2 Получение разрешения ГАИ госпошлиной не облагается. Порядок выдачи разрешения описан в ППРФ № 413 от 06.04.2019.

Для ГБО даже наличие сертификата соответствия в составе конкретного типа автотранспортного средства не освобождает от регистрации в ГАИ внесения изменений в конструкцию, – п. 9.8 Приложения № 8 ТР ТС и п. 6.2 ГОСТ 31972–2013.

2. Собственно работы могут проводить только в сертифицированных центрах, работники которых аттестованы на проведение работ с ГБО. Производитель работ по внесению изменений в конструкцию транспортного средства согласно п. 6.1 ГОСТ 31972–2013 по окончании работ должен передать владельцу автомобиля следующие документы:

● заявление-декларацию об объеме и качестве работ по внесению изменений в конструкцию ТС, оформленное юридическим лицом или индивидуальным предпринимателем;

● заверенную (предприятием-изготовителем ГБО, поставщиком или продавцом) в установленном порядке копию сертификата соответствия на комплект ГБО в отношении его установки на конкретный тип ТС с приложениями о составе ГБО, с указанием обозначения документации на комплектующие и их соответствие требованиям безопасности;

● заверенное в установленном порядке свидетельство формы 2а о соответствии АТС с установленным на него ГБО требованиям безопасности;

● заверенное в установленном порядке свидетельство формы 2б о проведении периодических испытаний ГБО, установленного на АТС.

2.1 Посещение пункта технического осмотра. Обратите внимание, чтобы в полученной вами по результатам техосмотра диагностической карте была отметка об установленном ГБО. Кроме того, должна быть указана увеличенная снаряженная масса автомобиля в соответствии с весом ГБО с заправленным баллоном, и должна стоять отметка о новом виде топлива.

2.2 Повторная экспертиза, включая документы от производителя работ и диагностическую карту. Как правило проводится той же организацией, которая устанавливала ГБО. Результат экспертизы – «Протокол технической экспертизы».

2.3 Госпошлина при получении «Свидетельства» – 800 руб.

2.4 Госпошлина за внесение изменений в ПТС и новое «Свидетельство о регистрации» – 500 руб. и 350 руб. соответственно.

Дополнительные требования для газобаллонного оборудования приведены в п. 8 Приложения № 9 к ТР ТС и ГОСТ 31972–2013.

Если у вас на автомобиле было установлено ГБО, незарегистрированная в ГАИ, и такая регистрация потребовалась, то: «…демонтаж установленных на транспортное средство без соответствующего разрешения составных частей и предметов оборудования для получения разрешения на внесение изменений в конструкцию транспортного средства не предусмотрен», – Письмо № 3/167714245742 от 21.11.2016 Первого заместителя начальника ГУ ОБДД МВД РФ В. В. Швецова.

17.5. Кенгурятники, подсветка днища, светящиеся табло и т.д.

Здесь уместно поднять вопрос о светящихся рекламных табло на задних стеклах такси и различного рода гирляндах, которые некоторые водители вешают на свои автомобили. Они устанавливаются в соответствии с п. 3.2 Приложения № 8 ТР ТС. Но Правил ООН для них не существуют, следовательно, их применение не соответствует требованиям п. 9 Приложения № 9 ТР ТС. Соответственно, их установка на автомобили – незаконна.

«Подсветка днища» относится к «внешней подсветке». Согласно п. 3.2 Приложения № 8 она: «Разрешена на транспортных средствах категорий М и N и может включаться на стоящем транспортном средстве с выключенным двигателем при открытии дверей водителя, пассажирских или багажных отсеков. Внешняя подсветка должна быть такой, чтобы ее нельзя было перепутать с другими огнями транспортного средства».

Установка тахографов обязательна на автобусах и грузовиках. Но конструкция транспортного средства должна предполагать установку тахографа. Просто так на устаревший грузовичок или автобус его не воткнуть. В 100 % случаев на устаревшей технике понадобится установка электронного датчика скорости.

Чтобы не связываться с регистрацией изменений в конструкцию следует приобретать комплект тахографа на данную модель транспортного средства, в который входит датчик.

Для кенгурятников, креплений для велосипедов и прочих навесов действует п. 11 ТР ТС: «Запрещается установка на транспортные средства категорий М1 и N1 конструкций, выступающих вперед относительно линии бампера, соответствующей внешнему контуру проекции транспортного средства на горизонтальную плоскость опорной поверхности, изготавливаемых из стали или других материалов с аналогичными прочностными характеристиками. Данное требование не распространяется на конструкции, предусмотренные штатной комплектацией транспортного средства и (или) прошедшие оценку соответствия в установленном порядке, а также на металлические решетки массой менее 0,5 кг, предназначенные для защиты только фар, и государственный регистрационный знак и элементы его крепления».

Дополню, что компонентами транспортных средств являются бамперы; упругие элементы подвески, в том числе пружины; декоративные детали кузова и бампера, решетки радиатора, козырьки и ободки фар и так далее. Любые действия с ними, такие как снятие, установка, модификация, – внесение изменений в конструкцию.

Если в момент выпуска автомобиля в эксплуатацию на территории Таможенного союза на нем не было каких-либо обязательных по ТР ТС элементов, то в процессе эксплуатации контроль за данным элементом не производится, – п. 74 ТР ТС. Например, на автомобиле с завода установлены ксеноновые фары, но отсутствовали обязательные по ТР ТС омыватели. Претензий, что омывателей нет, при последующей эксплуатации быть не должно.

17.6. Разрешение ГАИ на внесение изменений

Внесение изменений в конструкцию транспортного средства без разрешения ГАИ согласно п. 7.14 «Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации» влечет наложение штрафа в 500 руб. по ч. 1 ст. 12.5 КоАП.

Хотя необходимые поправки в «Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации» подготовлены. Согласно новому п. 7.18 при внесении изменений в конструкцию соответствующая отметка в «Свидетельстве о регистрации» должна быть. Нет отметки? Выписывается штраф.

Согласно п. 4 ч. 1 ст. 20 закона «О регистрации» и п. 92.4 Административного регламента МВД по регистрации транспортных средств (Приказ № 950 от 21.12.2019) не подлежат регистрации транспортные средства, в конструкцию которых внесены изменения, не соответствующие требованиям законодательства в области обеспечения безопасности дорожного движения. Если автомобиль после внесения изменений в конструкцию успешно проходил регистрацию, то собственно внесения разрешены ГАИ, иначе водитель не получил бы «Свидетельство о регистрации».

Вышесказанное подтверждается в ч. 4 ст. 15 закона «О БДД», где говорится, что повторная сертификация при внесении изменений в конструкцию обязательна для уже зарегистрированных транспортных средств. Ссылка на данное положение закона «О БДД» содержится в Решении ВС № АКПИ16–1219 от 08.12.2016 и в Решении ВС № АПЛ 17–98 от 20.04.17.

То есть при вынесении постановления по ч. 1 ст. 12.5 КоАП инспектор должен доказать, что изменения внесены после регистрации. Утверждение «Раз водитель прошел регистрацию, значит, изменений в конструкцию на тот момент не было» требует доказательств.

Совет водителям: фотографируйте свой автомобиль в момент регистрации вместе с инспектором, если имеются сомнения по установленному дополнительно оборудованию. Фотографии тут же опубликуйте в интернете или пошлите себе по электронной почте.

Если изменения внесены после регистрации, то ее могут и аннулировать, – см.17.8 Аннулирование регистрации.

Аналогично с ПТС. Исходя из определения «внесение изменений в конструкцию» (п.6 ТР ТС см. выше) сами внесения возможны только после выпуска автомобиля в обращение. На основании документов, перечисленных в п. 8 ТР ТС, выдается ПТС, – до 01.11.2020 п. 5 «Положения о ПТС», после 01.11.2020 пп. а п. 20 «Порядка функционирования систем электронных ПТС», утвержденного Решением Коллегии Евразийской экономической комиссии от 22.09.2015 № 122.

Таким образом, если ПТС выдан хоть двадцать лет назад, то конструкция транспортного средства на момент выдачи ПТС соответствовала требованиям ТР ТС. И прежде чем наказывать водителя за внесение изменений в конструкцию, инспекторы должны доказывать, что они внесены после выдачи ПТС.

Если до 01.01.2015 года (дата ввода в действие ТР ТС) на внесение каких-то конкретных изменений в конструкцию разрешений ГАИ не требовалось, то и состава правонарушения на сегодняшний день по ч. 1 ст. 12.5 КоАП нет. В противном случае новые нормы ТР ТС имеют обратное действие, ухудшающее положение водителя, что запрещено ч. 1 ст. 54 Конституции.

Например, согласно старому Техническому регламенту на колесные транспортные средства, действующему до 01.01.2015 фактически разрешалось ставить любое световое оборудование, например, делать подсветку днища. Главным тогда было не трогать «необходимое и достаточное», – п. 80 и пп.14 п. 10 старого регламента.

17.7. Наказание за внесение изменений в конструкцию

Если инспектор визуально обнаруживает признаки правонарушения, связанные с внесением изменений в конструкцию, то имеет право остановить автомобиль и выяснить, насколько его подозрения соответствуют истине.

Перед инспектором два пути.

Первый. Найти на табличке автомобиля марку автомобиля и шифр комплектации. По «Каталогу деталей и сборочных единиц» или с помощью запроса на завод-изготовитель выяснить истинную комплектацию автомобиля, и установить, предусматривалось ли конструкцией автомобиля установка какого-либо предмета оборудования или компонента. Отдельный запрос следует отослать изготовителям компонента или предмета оборудования, установленного на автомобиле. Ведь они могли произвести сертификацию и испытания своих изделий в составе данного транспортного средства после выпуска его в эксплуатацию.

Только заполучив эти бумаги, инспектор может установить:

1. Подозрения во внесении изменений в конструкцию не оправдали себя. Увиденные инспектором компоненты входят в штатную комплектацию автомобиля.

2. Обнаруженный им на автомобиле компонент не предназначен для данного транспортного средства и оценку соответствия в составе транспортного средства не проходил, – первый абзац п. 77 ТР ТС.

3. Компонент не упоминается в эксплуатационной документации на автомобиль, – второй абзац п. 77 ТР ТС.

4. Для предмета оборудования заводом-изготовителем штатные места установки не предусмотрены, соответственно, проверка влияния предмета оборудования на безопасность не проводилась, следовательно, сама установка является внесением изменений в конструкцию, – п. 6 ТР ТС. Дополнительно см. 17 Внесение изменений в конструкцию транспортного средства.

Понятно, что данные действия требуют значительных временных затрат. Следовательно, инспектор обязан начать административное расследование, – ст. 28.7 КоАП. И дело должен рассматривать районный суд, – ч. 3 ст. 23.1 КоАП.

Данный алгоритм подтверждается письмом № 13/5-у-3925 от 23.05.2016 главного государственного инспектора безопасности дорожного движения ген. л-та В. И. Нилова, где есть указание на проведение административного расследования. Но к письму имеется приложение. И не обращая внимания на текст самого письма, инспекторы выполняют только перечисленные в приложении действия, где основное место отведено опросу водителя.

То есть после остановки со слов водителя инспекторы выясняют, кто, когда и как внес изменения в конструкцию, и на основании слов водителя выносят постановление о наказании. В данном алгоритме и заключается второй, более простой путь, которым и идут инспекторы: опросили и наказали. Насколько он оправдан?

Если инспектор сам обнаруживает какое-либо правонарушение, то в рамках своих полномочий он немедленно выносит постановление и без всякого опроса водителя, – п. 1 ч. 1 ст. 28.1 КоАП и ч. 1 ст. 28.6 КоАП. Например, проезд на красный сигнал светофора. Инспектор видел правонарушение собственными глазами и никаких дополнительных доказательств (видеозапись, свидетели, документы и прочее) не требуется.

Если инспектор устанавливает событие правонарушения со слов водителя, то достаточных данных, упомянутых в п. 1 ч. 1 ст. 28.1 КоАП, у инспектора нет, и он обязан действовать согласно п. 3 ч. 1 ст. 28.1 КоАП. То есть материалы, полученные от физического лица, являются лишь поводом для наказания. Но далее они должны быть подтверждены доказательствами.

Например, инспектор видит установленную спереди на внедорожнике лебедку. Останавливает водителя и проводит его опрос. Со слов водителя, он купил автомобиль с рук, через год заехал в автомагазин, увидел случайно лебедку, прикупил с премии и сам ее установил.

Все признаки состава правонарушения налицо?! Нет! Инспектор ведь не спросил, видел ли водитель «Каталог деталей и сборочных единиц»? Почему лебедка так хорошо встала на бампер и откуда на нем были заранее просверленные отверстия? И все может быть до банального просто: с завода на автомобиле лебедка была установлена, и бывший собственник перед продажей ее снял и оставил себе. То есть установка данной лебедки предусмотрена заводом-изготовителем и упомянута в эксплуатационной документации! Можно ли наказывать водителя только после его опроса? Нет!

Более подробно о разнице между сведениями о факте и доказательными фактами см. 59.4 Задержание на дороге за неоплаченные штрафы.

Вручение «Требования о прекращении эксплуатации» автомобиля с внесенными в конструкцию изменениями – незаконно, – см.6.1 Пресечение и фактическое прекращение правонарушения.

В полном соответствии с законодательством должно быть объявлено «предостережение» о недопустимости эксплуатации, – см.6.4 Предостережение.

17.8. Аннулирование регистрации

Если после регистрации транспортного средства в его конструкцию внесены изменения, то аннулирование регистрации законно, – Решение ВС РФ от 08.12.2016 № АКПИ16-1219.

Это подтверждается п.6 ч.1 ст. 18 и ч.1 ст. 20 закона «О регистрации».

Допуск автомобиля к участию в дорожном движении осуществляется путем регистрации транспортного средства, – ч.3 ст. 15 закона «О БДД». Перед этим транспортное средство должно быть сертифицировано – ч.1 ст. 15 закона «О БДД». В настоящее время под сертификатом понимается «одобрение типа транспортного средства», – до 01.11.2020 п.5 «Положения о ПТС», после 01.11.2020 пп. а п.20 «Порядка функционирования систем электронных ПТС», утвержденного Решением Коллегии ЕЭК от 22.09.2015 № 122. Если впоследствии выясняется, что сертификация не проводилась и выданы подложные документы, то ПТС признается недействительным (аннулированным), – до 01.11.2020 п.72 «Положения о ПТС», после 01.11.2020 пп.г. п.6 «Порядка функционирования систем электронных ПТС». В силу п.6 ч.1 ст. 18 закона «О регистрации» и п.18 ППРФ № 1764 от 21.12.2019 «О государственной регистрации транспортных средств» регистрация автомобиля прекращается.

Здесь приведено подробное описание взаимосвязи нескольких НПА, чтобы продемонстрировать логическую цепочку при прекращении регистрации на вполне законных основаниях.

После внесения изменений в конструкцию, влияющих на обеспечение безопасности дорожного движения, сертификация обязательна, – ч.4 ст. 15 закона «О БДД». Далее см.17.4 Порядок получения свидетельства на примере ГБО.

Результатом становится «Свидетельство о внесении изменений в конструкцию», – п.79 ТР ТС. Номера свидетельств переписываются в ПТС, – п.80 ТР ТС. Отметки в «Свидетельстве о регистрации» – обязательны, – п.28 Приложения № 4 Приказа МВД № 267 от 23.04.2019 «Об утверждении форм документов, идентифицирующих транспортное средство».

В связи с вступлением в силу с 01.01.2020 нового закона «О регистрации» вместе с ним в соответствие с п. 6 ч. 1 ст. 18 должен быть введен в действие и новый порядок прекращения регистрации, утвержденный Постановлением Правительства.

Рассмотрим пример. Согласно Приложению № 2 ТР ТС на дороги РФ выпускаются автомобили, на которых установлены стекла, отвечающие требования Правил ООН № 43. При этом лобовое стекло должно иметь светопропускание 75 %, а боковые передние стекла – не менее 70 %.

Если процент светопропускания при измерениях на дороге меньше указанных величин, то в конструкцию транспортного средства внесены изменения, которые заведомо не могут быть одобрены. Аннулирование регистрации вполне возможно сразу, так как сами внесения изменений в конструкции документально зафиксированы.

В других случаях, чтобы доказать с одной стороны наличие внесений изменений в конструкцию, а с другой стороны отсутствие данных о регистрации этих изменений, инспекторы выписывают требование предоставить автомобиль на осмотр, не ссылаясь ни на какие НПА, что незаконно, – см.16.1 Противоречие с законом.

Повторю еще раз, высказанную ранее мысль: выполнять юридически значимые действия для сбора доказательств против себя водитель не обязан, то есть нельзя требовать от водителя пригнать автомобиль на осмотр, как и делать выводы на основании того, что автомобиль на осмотр не представлен (о разнице между сведениями о факте и доказательными фактами см. 59.4 Задержание на дороге за неоплаченные штрафы). И закон, выдвигающий такие требования, никогда не будет принят. Можно провести аналогию с состоянием опьянения. Никогда в КоАП не появится нормы, по которой при признаках опьянения водитель через пару часов обязан был бы предоставить в ГАИ справку, что он трезв.

По закону инспектор обязан начать административное расследование, и в рамках возбужденного административного дела выписать повестку водителю. Но данный путь – длинный, требующий больших временных затрат, и начальники обязывают инспекторов выписывать водителям незаконные требования о представлении автомобиля на осмотр. Инспекторы выполняют требования начальников, не смотря на прямой запрет в ч. 4 ст. 6 закона «О полиции».

«Законные требования сотрудника полиции обязательны для выполнения гражданами и должностными лицами», – ч. 3 ст. 30 закона «О полиции». Верно и обратное утверждение: незаконные требования выполнять необязательно. Если водитель не представил автомобиль на осмотр, а ГАИ ликвидировало регистрацию, то действия ГАИ незаконны.

Написать нормальное постановление – достаточно сложно. Необходимо не только зафиксировать текущее состояние автомобиля, но и изготовить копии необходимых страниц из каталогов на необходимую марку и комплектацию автомобиля, чтобы приложить их к материалам дела вместе с копией «одобрения типа». Кроме того, обязательно привести доказательства, что на момент регистрации изменения еще не были внесены, – ч. 4 ст. 15 закона «О БДД». В противном случае вынесение мотивированного решения невозможно, и постановление по данному основанию может быть обжаловано, – см.11.3 Если инспектор ваши объяснения не принял.

18. Отсутствие, видоизменение регистрационных знаков

При регистрации механического транспортного средства ему присваиваются государственный регистрационный номер, – ч. 5 ст. 10 закона «О регистрации». Вместе с присвоением номера в ГАИ водителю могут быть выданы государственные регистрационные знаки; кроме этого, водитель самостоятельно может обратиться к изготовителю регистрационных знаков, – п. 5 ч. 1 ст. 8 закона «О регистрации». Таким образом, регистрационный номер и регистрационный знак – понятия разные.

Регистрационный знак позволяет всегда и везде однозначно идентифицировать автомобиль, в том числе автоматическими видеокамерами. Отсутствие знаков – техническая неисправность, при которой эксплуатация транспортного средства запрещена, – п. 2.3.1 ПДД и п. 2 «Основных положений по допуску».

Если вы управляете транспортным средством:

● без государственных регистрационных знаков (в том числе без одного из них);

● при наличии государственных регистрационных знаков, установленных в нарушение требований государственного стандарта на не предусмотренных для этого местах (в том числе только одного из них);

● с государственными регистрационными знаками, видоизмененными или оборудованными с применением устройств или материалов, препятствующих идентификации государственных регистрационных знаков, либо позволяющих их видоизменить или скрыть (в том числе только одного из них), —

то подобные случаи образуют объективную сторону правонарушения по ч. 2 ст. 12.2 КоАП со штрафом в 5 тыс. руб. или лишением права управления на срок от 1 до 3 месяцев, – п. 4 ППВС № 20 от 25.06.2019.

Наказание последует, даже если на момент остановки упомянутые устройства или материалы водитель успел снять, выключить или выбросить.

«Видоизмененным является выданный на данное транспортное средство государственный регистрационный знак, в который были внесены изменения, искажающие нанесенные на него символы либо один из них (например, путем заклеивания), либо государственный регистрационный знак, способ установки которого препятствует его прочтению и идентификации (в частности, путем переворота пластины государственного регистрационного знака).

В качестве устройств или материалов, препятствующих идентификации государственных регистрационных знаков либо позволяющих их видоизменить или скрыть, могут расцениваться различные механизмы, приборы, приспособления и иное оборудование (шторки, электромагниты и т.п., в том числе и тогда, когда они не были приведены в действие в момент выявления административного правонарушения, однако позволяли водителю при совершении определенных действий видоизменить или скрыть государственный регистрационный знак), а также искусственные материалы (например, листы бумаги, картон) либо природные материалы (в частности, листва, грязь, снег), если визуальный осмотр транспортного средства позволяет с очевидностью сделать вывод о том, что они нанесены с целью затруднения или невозможности идентификации государственных регистрационных знаков (например, загрязнение фрагмента государственного регистрационного знака не связано с погодными условиями или не обусловлено процессом движения, допускающим самозагрязнение)», – п. 4 ППВС № 20 от 25.06.2019.

Для доказательства правонарушения инспектору достаточно сфотографировать или заснять на видео использование тех или иных устройств (материалов).

Обращаю внимание, что для наказания водителя необходимо установить событие правонарушения и субъективную сторону, причем состав данного правонарушения предполагает вину в форме умысла, – см.67.2 Обстоятельства, исключающие производство по делу. Например, новым незарегистрированным автомобилем без регистрационных знаков управлять можно, но не более 10 дней.

Если вы поехали регистрировать автомобиль, обязательно возьмите с собой крепеж и инструмент, чтобы прикрутить знаки.

Запрет эксплуатации со снятием регистрационных знаков как мера обеспечения отменен для того, чтобы автоматические камеры всегда могли идентифицировать автомобиль.

18.1. Регистрационный знак утрачен или пострадал в ДТП

Не рискуйте лишний раз и не ездите на автомобиле даже без одного регистрационного знака.

Если знак пострадал в ДТП или отвалился, то предпринимайте все меры, чтобы разместить его в указанном выше месте. Самое простое – приобрести в ближайшем автомагазине рамку с защелками, прикрутить ее проволокой или саморезами и вставить в нее знак.

Безопаснее всего автомобиль без регистрационного знака перемещать на эвакуаторе, но это не всегда возможно, например, на большое расстояние.

В п. 2.3.1 ПДД перечислены пять неисправностей, при которых дальнейшее движение запрещается. Отсутствие знаков на предназначенных для них местах в этот список не входит. И если никакой возможности закрепить знак нет, например, до ближайшего магазина 100 км, то отсутствие знака – просто неисправность, и вы имеете полное право ехать к месту стоянки или ремонта, – п. 2.3.1 ПДД и п. 7.15 «Основных положений по допуску», – см.16 Проверка технического состояния автомобиля на дороге.

Выбирайте кратчайший маршрут туда, где знаки помогут закрепить или изготовят дубликат взамен непригодного, утраченного или похищенного. Хотя проще связаться с конторой, которая изготовленные дубликаты доставляет непосредственно заказчику бесплатно.

В случае претензий со стороны ДПС говорите и пишите в протокол, что состав правонарушения предусматривает наличие вины в форме умысла (см.67.2 Обстоятельства, исключающие производство по делу), которой в данном случае нет. Иными словами, последствия (отсутствие регистрационного знака на месте) возникли не из-за вашего бездействия («отвалился знак – наплевать доеду»), а вследствие объективной невозможности его закрепить: без специального инструмента, вдали от жилья, когда никто не останавливается, чтобы помочь, пытались закрепить знак, – не получилось. Чтобы не потерять его, вы положили знак в салон и двигались к месту стоянки или ремонта, – Постановление ВС № 46-АД16–19 от 19.08.2016.

В конце концов, вы воспользовались своим конституционным правом на жизнь. Вы не согласны с тем, что ГАИ и судьи требуют ложиться и помирать возле исправного автомобиля только из-за того, что на нем отвалился регистрационный знак, и никто не останавливается, чтобы помочь или просто довести до ближайшего жилья.

Обращаю внимание: согласно п. 12.2 Приложения № 8 ТР ТС регистрационные знаки должны быть размещены на предусмотренных конструкцией транспортного средства местах. Требования к местам описаны в разделе 4 Приложения № 7 ТР ТС. Если, например, предусмотренным конструкцией местом размещения является бампер, а он отвалился, то места для установки регистрационного знака нет.

Тогда крепите знак в соответствии с разделом 4 Приложения № 7 ТР ТС. К переднему знаку только одно требование: он должен быть закреплен вертикально. О расположении знака по оси симметрии, справа или слева не говорится ничего. Задний регистрационный знак должен устанавливаться по оси симметрии транспортного средства, допускается установка знака слева от оси симметрии транспортного средства по направлению движения транспортного средства.

Взамен поврежденных, похищенных и утраченных регистрационных знаков можно изготовить новые, – п. 5 ч. 1 ст. 8 закона «О регистрации». Предприятия, изготавливающие регистрационные знаки, есть в каждом крупном городе. Место их расположения и телефоны можно выяснить через интернет на сайте http://гибдд.рф или в ГАИ.

Если регистрационный знак утерян или украден, то лучше перерегистрировать автомобиль. Дело в том, что знак впоследствии может быть использован в криминальных целях.

Заново зарегистрировать автомобиль можно в любом городе, – п. 4 ППРФ № 1764 от 21.12.2019 «О государственной регистрации транспортных средств». Если у водителя на автомобиль – бумажный ПТС, то его проще и быстрее переслать службой доставки.

Осмотр транспортного средства (сверка номеров) при регистрации обязателен, – ч. 2 ст. 16 закона «О регистрации». Если на осмотр поедите без регистрационных знаков своим ходом, то будьте готовы к тому, что инспектор задаст вопрос, как автомобиль попал на площадку осмотра? «Конечно же, эвакуатором! А как иначе?»

Записаться на регистрацию возможно через сайт Госуслуг. Если нет учетной записи на Госуслугах, то хотя бы заранее скачайте заявление на регистрацию с сайта ГИБДД http://гибдд.рф

Если в ГАИ потребуют «Объяснение» где, когда и при каких обстоятельствах знак был потерян, то ключевая фраза, которую вам лучше записать: «Регистрационный знак утерян при невыясненных обстоятельствах».

При хищении знака можете обратиться в ОВД по месту кражи. Заявление примут, а вам выдадут талон о принятии заявления (п.68 и Приложение 6 «Административного регламента МВД по приему заявлений»). В талоне указаны дата, время и место кражи.

В течение трех суток в ОВД должны выдать справку о возбуждении или об отказе в возбуждении уголовного дела по факту кражи, – ч. 1 ст. 144 УПК. Этот срок может быть продлен до 10 суток, – ч. 3 ст. 144 УПК. Почти в 100 % случаев выносят решение об отказе в возбуждении дела, потому ходить и тратить свое время не стоит.

За украденные регистрационные знаки могут потребовать выкуп. Заплатите один раз, и кражи ваших знаков станут регулярными.

18.2. Нечитаемые регистрационные знаки

За грязные знаки последует наказание по ч. 1 ст. 12.2 КоАП – штраф 500 руб., хотя слишком рьяный инспектор попытается предъявить вам ч. 2 ст. 12.2 КоАП, где наказание – 5000 руб. штрафа или лишение прав, утверждая, раз оба знака не видны, то это приравнивается к тому, что их нет. В КоАП формулировки «приравнивается» нет. Часть 2 ст. 12.2 КоАП – за управление без регистрационных знаков, а у вас они просто грязные.

Вообще, по ч. 2 ст. 12.2 КоАП привлекают, только если доказана вина в форме умысла, – Постановление ВС от 06.11.2018 № 5-АД18–83. Если инспектор утверждает, что водитель специально заляпал знак снегом или грязью, то свои слова он должен подтвердить доказательствами.

Например, если погода яркая и солнечная, а знаки заляпаны грязью, то инспектору достаточно сфотографировать общий план с автомобилем, знаками и дорогой, чтобы привлечь водителя по ч. 2 ст. 12.2 КоАП, – п. 4 ППВС № 20 от 25.06.2019. Аналогично, если стекло и фары – чистые, только что вытертые, а знаки – грязные.

Регистрационный знак, закрытый велосипедом, влечет правонарушение по ч. 1 ст. 12.21 КоАП – нарушение правил перевозки грузов, – Постановление ВС № 5-АД16–250 от 18.11.2016.

Что такое «грязные знаки», расшифровывается в примечании к ст. 12.2 КоАП: «если с расстояния 20 метров не обеспечивается прочтение:

● в темное время суток хотя бы одной из букв или цифр только заднего государственного регистрационного знака,

● в светлое время суток хотя бы одной из букв или цифр переднего или заднего государственного регистрационного знака».

Из представленной цитаты следует, что за грязный передний знак в темное время суток не наказывают. В условиях недостаточной видимости за грязные регистрационные знаки наказания нет вообще.

Если вы считаете, что знаки у вас чистые, отсчитываете 20 метров и смотрите. Если буквы и числа различимы, то привлекайте свидетелей, фотографируйте или делайте видео, захватив в кадр инспектора.

Правонарушение по ч. 1 ст. 12.2 КоАП как и многие другие правонарушения, совершаемые водителями, имеет так называемый формальный состав, – см.16.3 Если неисправность имеет место. Так как погода слякотная, то водитель либо понадеялся, что знаки еще не грязные, либо ему надоело их протирать, и он умышленно едет с грязными знаками. То есть в данном случае вина никого не интересует. Потому необходимо контролировать чистоту регистрационных знаков. При подъезде к стационарному посту и в случаях предупреждения другими водителями о «засаде» на дороге, лучше остановиться и протереть знаки.

Если после остановки инспектором вы почувствовали, что речь пойдет о грязных регистрационных знаках, то сразу берите тряпку и протирайте, переводя разговор на объявление замечания, – см.67.1 Освобождение от ответственности при малозначительности правонарушения.

Если инспектор успел сфотографировать регистрационные знаки после остановки и утверждает, что знаки на вашем автомобиле – грязные, то просто скажите, что это – не ваш автомобиль. Как только инспектор вам начнет доказывать, что на фотографии различают какие-то буквы или цифры, необходимо немедленно с ним согласится: «Так регистрационные знаки читаемы?»

19. Отсутствие страховки, несоблюдение требований по страхованию

ОСАГО ничего не гарантирует, кроме штрафа за отсутствие полиса.

С. Зиновьев

1. Если договор страхования не заключался или просрочен, то водителя накажут по ч. 2 ст. 12.37 КоАП – штраф 800.

2. Если водитель управляет автомобилем в непредусмотренный полисом день, либо автомобилем управляет водитель, не внесенный в полис с закрытым списком водителей, штраф составит 500 руб., – ч. 1 ст. 12.37 КоАП.

3. Если полис забыт дома, последует штраф по ч. 2 ст. 12.3 КоАП – 500 рублей, и никакой отправки на специализированную стоянку.

4. Если страховой полис был оформлен в виде электронного документа, непредъявление его водителем уполномоченному должностному лицу не образует объективную сторону состава административного правонарушения, предусмотренного ч. 2 ст. 12.3 КоАП, – п. 5 ППВС № 20 от 29.06.2019.

Недобросовестные инспекторы останавливают новые машины чуть ли не на выезде из салона и требуют предъявить полис, ссылаясь на ПДД. Если попали в такую ситуацию, то скажите, что ч. 2 ст. 19 закона «О безопасности дорожного движения» действительно запрещает эксплуатацию без страховки, но специальная норма закона «Об ОСАГО» – ч. 2 ст. 4 дает на исполнение обязанности по страхованию 10 дней, – Решение ВС АКПИ12–205 от 17.04.2012, Постановление ВС № 12-АД13–3 от 21.01.2014.

После замены водительского удостоверения или замены водительского удостоверения другими водителями, данные о которых внесены в ваш полис, вам обязательно нужно будет заехать в свою страховую компанию и внести изменения в полис.

Не соглашайтесь на новый полис – слетит КБМ.

20. Как ехать без страховки

…логика закона об ОСАГО оказывалась более-менее понятной только судьям высших судов.

Российская газета, 15.05.07 г

Если вы доверили управление автомобилем другому водителю, не внесенному в страховку, то при проверке документов инспектор вынесет постановление по ч. 1 ст. 12.37 КоАП.

Эксплуатация транспортных средств, владельцами которых не исполнена обязанность по страхованию своей гражданской ответственности, запрещена, – ч. 2 ст. 19 закона «О БДД» и п. 11 «Основных положений по допуску», то есть правонарушение по ч. 1 ст. 12.37 КоАП является длящимся, – см.6 Длящееся правонарушение.

Инцидент будет исчерпан немедленно, если вы сможете пересесть за руль, – правонарушение пресечено инспектором и прекращено вами, то есть водителем, внесенным в страховку.

Если вы пересесть за руль не сможете, то каждое начало движения автомобиля, за рулем которого сидит водитель без страховки, будет продолжением длящегося правонарушения (возможно, «продолжаемым» правонарушением), которое инспектор обязан пресечь, – п. 11 ч. 1 ст. 12 закона «О полиции». См.6.1 Пресечение и фактическое прекращение правонарушения.

Более того, у него есть право объявить «предостережение» об устранении условия правонарушения, – п. 12 ч. 1 ст. 13 закона «О полиции». То есть он может потребовать не начинать движение без полиса, – см.6.4 Предостережение. В силу ч. 3 ст. 30 закона «О полиции», водитель обязан выполнить требования инспектора. Попытка тронуться вопреки «предостережению» является неподчинением законному требованию полицейского, что влечет наказание по ч. 1 ст. 19.3 КоАП вплоть до ареста.

Таким образом, либо придется ехать в страховую компанию, оставив автомобиль на месте, либо вызывать эвакуатор.

Конечно, инспектор может в отношении вас обойтись замечанием (см. 67.1 Освобождение от ответственности при малозначительности правонарушения), и наставлением, что без полиса ездить нельзя, и отпустить. Выбор – за ним.

Но есть и иной выход.

Следует различать:

● управление, как непосредственное воздействие на органы управления;

● управление в гражданско-правовом смысле.

Первый случай описан в ПДД, когда водитель-собственник в своем присутствии передает управление, и другой водитель непосредственно воздействует на органы управления. Если другой водитель не вписан в страховку, то его накажут по ч. 1 ст. 12.37 КоАП, как было описано выше.

Второй случай передачи управления закреплен в ГК и фактически означает распоряжение другим водителем не принадлежащим ему на праве собственности имуществом по своей воле (аренда, безвозмездное пользование, доверенность). Но при такой передаче управления другой водитель становится новым владельцем автомобиля, и ему по ч. 2 ст. 4 закона «Об ОСАГО» дается 10 дней на оформление нового договора ОСАГО.

И ваша задача сводится к тому, чтобы в случае остановки перевести другого водителя в разряд нового владельца. Алгоритм следующий:

1. Собственник автомобиля – это тот, кто записан в свидетельстве о регистрации транспортного средства. Владелец – тот, кто распоряжается автомобилем. И это не обязательно собственник, ведь собственник может отдать ключи и свидетельство о регистрации другому водителю, и у машины появится новый владелец – де-факто заключается устный договор безвозмездного пользования (ссуды), – ст. 159, ч. 2 ст. 161 и ст. 689 ГК.

2. Застраховать автомобиль может любой человек. Точно так же в любой момент он может расторгнуть договор страхования, – последний абзац п. 1.13 «Правил ОСАГО» и ч. 1,2 ст. 958 ГК. Не противоречит закону прекращение действия договора страхования при передаче автомобиля новому владельцу, так как собственник управлять автомобилем больше не собирается, и, следовательно, «возможность наступления страхового случая отпала», – ч. 1 ст. 958 ГК. В этом случае обязанность заключения договора ОСАГО ложится на нового владельца.

3. Новому владельцу автомобиля по ч. 2 ст. 4 закона «Об ОСАГО» необходимо застраховать свою ответственность:

● до регистрации;

● не позднее 10 дней после возникновения права владения во всех остальных случаях.

Запретов на управление без полиса закон «Об ОСАГО» не содержит.

Итак, берете листок бумаги и с собственником машины пишете договор безвозмездного пользования (см. Приложение 5), и как новый владелец можете кататься 10 дней без страховки. Поленились и не стали ничего писать? Ничего страшного, в случае остановки говорите об устном договоре безвозмездного пользования со ссылкой на ст. 159, ч. 2 ст. 161 и ст. 689 ГК.

Факт устной сделки в любой момент могут подтвердить свидетели. Здесь многие допускают ошибку, указывая, что ст. 162 ГК не позволяет ссылаться на показания свидетелей. Однако, данная статья распространяет свое действие только на сделки, требующие обязательной письменной формы, к которой договор безвозмездного пользования не относится, – п. 3 ППВС № 49 от 25.12.2018 г.

Предпочтительнее договор все-таки оформить в письменном виде, так как на нем есть подпись нового водителя, подтверждающая вступление в права пользования автомобилем.

Если вы везете пьяного собственника автомобиля по его просьбе к нему домой, то при разговоре с инспектором об этом предпочтительнее умолчать – говорите, что на пассажирском сидении просто ваш друг. То есть при разговоре важно не скатиться к управлению как к непосредственному воздействию на органы управления.

Если инспектор неадекватно реагирует на срок в 10 дней, протокол составлен, ссылайтесь на Решение ВС АКПИ12–205 от 17.04.2012, где официально подтверждается все вышесказанное.

Нужно упомянуть и Постановление № 12-АД13–3 от 21.01.2014 года, где также подтверждены все вышеприведенные выкладки. Более того, даже если водитель предъявил закрытый полис ОСАГО, где не указана его фамилия, но при себе имел договор безвозмездного пользования, с момента заключения которого не прошло 10 дней, то и наказание по ч. 1 ст. 12.37 КоАП не последует.

В Приложении 4 приведен договор купли-продажи, который вы можете заполнить и приложить к протоколу. Такой договор влечет перерегистрацию и прекращение договора страхования, и соответствует ч. 2 ст. 4 закона «Об ОСАГО» с точностью до запятых и пробелов в понимании даже самого упертого инспектора. Никто не запрещает вам позже сказать, что сделка была расторгнута. Свои паспортные данные запишите где-нибудь на полях этой книги – пригодится. См. Определение ВС № 1-АД 15–1 от 10.02.2015.

При покупке автомобиля с рук «Свидетельство о регистрации» передается покупателю вместе с автомобилем. Предъявления свидетельства инспектору согласно п. 2.1.1 ПДД вполне достаточно для подтверждения законности управления. Поэтому на вопрос о ПТС отвечайте: «ПТС дома, боюсь потерять, возить с собой не обязан».

Бесконечно ездить без страховки, постоянно составляя новый договор купли-продажи, нельзя, тем более, если регистрация автомобиля прекращена. Фиктивные договоры купли-продажи не признаются судами – Постановление ВС № 5-АД18–16 от 02.02.18.

Если инспектор утверждает, что владеть автомобилем без страховки можно, но ездить нельзя, уточните, где об этом написано? И отвечайте, что если не ездить, то ни регистрация, ни техосмотр, ни полис ОСАГО не нужны.

Если автомобиль застрахован, но в момент ДТП им управлял водитель, не внесенный в страховку, то страховая компания должна оплатить ущерб, а затем может выставить регрессивные требования к страхователю – Определение Судебной коллегии по гражданским делам ВС РФ от 16.01.07 № 44-B06–14.

Дополнительно см.71 Водитель с места ДТП скрылся

21. Остановка на красный сигнал светофора

Согласно п. 6.13 ПДД при запрещающем сигнале светофора водители должны останавливаться перед знаком Стоп-линия или разметкой Стоп-линия. По ПДД знаки имеют преимущество перед разметкой – Приложение 2 ПДД, и, соответственно, останавливаться нужно именно перед знаком. Используйте этот момент, если вас вдруг остановят за пересечение разметки или пришлют «письмо счастья» за пересечение разметки при наличии знака, когда место нанесения разметки и место установки знака не совпадают.

Если разметка не видна, она по ГОСТ 52289–2004 должна дублироваться знаком. Если знака «Стоп-линия» нет, то наказания за ее проезд полустершейся и едва различимой разметки быть не может, так как в действиях водителя отсутствует вина, – см.29.9 Стандарты на установку знаков и нанесение разметки.

В п. 6.2.14 ГОСТ 52289–2004 указано, что минимальное расстояние от разметки «Стоп-линия» до светофора – 3 метра, что вполне логично – водитель должен видеть сигналы светофора. Потому установка на одной стойке со светофором знака «Стоп-линия» – абсурд.

Крайне неприятный момент с разметкой возникает зимой. Для автоматической камеры изображение Стоп-линии фиксируют в ее программном обеспечении после установки. И камера видит Стоп-линию всегда, даже если она погребена под толстым слоем снега или давно стерлась. Водители стертую разметку или разметку под снегом не видят. Потому на красный сигнал светофора в гололедицу или в отсутствие разметки Стоп-линия предпочтительнее останавливаться примерно в 5 метрах от светофора – максимальное расстояние, где должна быть нанесена разметка, – п. 6.2.14 ГОСТ 52289–2004.

Если ни разметки, ни знака «Стоп-линия» нет, то п. 6.13 ПДД на перекрестке предписывает останавливаться перед краем пересекаемой проезжей части, не создавая помех пешеходам, а в других местах – перед светофором.


Рисунок 2. Проезд регулируемого пешеходного перехода на красный сигнал светофора запрещен.


Рисунок 3. На красный сигнал светофора останавливаемся перед пешеходным переходом.


Если на перекрестке или перед ним расположен пешеходный переход, и движение на переходе и перекрестке регулируется одним светофором, то из этого не следует, что водитель имеет право пересечь переход на красный и остановиться перед краем пересекаемой проезжей части, чтобы быстрее «стартануть на зеленый» – рисунок 2, – Постановление ВС № 14-АД14–7 от 17.10.2014.

Переход и перекресток – разные объекты. Такие действия попадают под ч. 1 ст. 12.12 КоАП и «стоят» 1000 руб. Фраза «не создавая помех пешеходам» из п. 6.13 относится к перекресткам, где нет перехода, и пешеходы имеют право переходить дорогу по линии обочин и тротуаров, – п. 4.3 ПДД.

Место остановки на регулируемом пешеходном переходе без разметки на перекрестке согласно п. 6.13 ПДД зависит от места расположения перехода: за границей перекрестка, или до нее. В первом случае место остановки – перед переходом. Во втором – перед светофором. Как правило, знак «Пешеходный переход» крепят на одну стойку со светофором, потому в обоих случаях места остановок совпадают – рисунок 3.

Если до перекрестка и до светофора на перекрестке вы видите пешеходный переход (знак или разметку), смотрите, установлен пешеходный светофор или нет. Если пешеходного светофора нет (рисунок 4), то перед вами – нерегулируемый пешеходный переход – п. 7.3.4 ГОСТ 52289–2004, и на красный сигнал на перекрестке проехать такой переход можно, пропустив пешеходов.


Рисунок 4. Светофор регулирует движение только по перекрестку.


Рисунок 5. Проезд перехода на красный сигнал светофора запрещен.


Если сразу за перекрестком вы видите пешеходный переход и перед ним справа светофор без дополнительных секций, то перед вами – отдельный регулируемый пешеходный переход, который проезжать на красный сигнал светофора нельзя – рисунок 5. Если светофор слева, и перед пешеходным переходом ни разметки, ни знака «Стоп-линия» нет, то вы, выезжая с перекрестка, обязаны пересечь переход даже на красный свет, естественно, после того, как пропустите пешеходов – п. 13.7 ПДД.

Если до перекрестка имеет место регулируемый пешеходный переход, а за переходом перед перекрестком справа установлен еще один светофор, то проезжать перекресток на красный сигнал нельзя – рисунок 6. (Светофор с дополнительной секцией «налево» устанавливается слева или над проезжей частью.)

Также на больших перекрестках от размеченной Стоп-линии до границы пересекаемой проезжей части – достаточно большое расстояние – несколько десятков метров. Если вы проехали Стоп-линию на зеленый сигнал светофора, то вполне логично остановиться перед краем пересекаемой проезжей части после включения красного сигнала светофора – рисунок 7.

В случае претензий со стороны ГАИ попросите открыть КоАП, и прочитать ч. 2 ст. 12.12 КоАП – состав правонарушения подразумевает пересечение Стоп-линии на запрещающий сигнал светофора, а вы ее пересекли на разрешающий.


Рисунок 6. Проезд перекрестка на красный сигнал светофора запрещен.


Рисунок 7. Останавливаемся перед краем пересекаемой проезжей части.


В случае фиксации проезда Стоп-линии автоматикой должны быть представлены доказательства, что водитель двигался в момент, когда горел красный свет. Для этого в постановлении, присланном водителю, приводится не менее двух снимков с интервалом не менее 0,1 с в течение одного цикла красного сигнала светофора, – п. 6.5.1 ГОСТ Р 57144–2016. Если автомобиль на снимках расположен по-разному, то наказание неминуемо.

Проезжать на красный сигнал светофора до края пересекаемой проезжей части в отсутствие Стоп-линии, пешеходного перехода и пешеходов Правила не запрещают, а обязывают, – п. 6.13 ПДД.

22. Проезд перекрестка на желтый сигнал светофора

Если вас остановили за проезд перекрестка на желтый сигнал светофора, то доставайте ПДД и показывайте инспектору следующие пункты:

1. Пункт 1.2 «Перекресток – место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей». То есть выезд на перекресток – это проезд начала закругления бордюров, а не проезд границы пересекаемой проезжей части.

2. Пункт 13.7 ПДД: «Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка. Однако, если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования водителя, имеются стоп-линии (знаки 6.16), водитель обязан руководствоваться сигналами каждого светофора».

Водитель, который пересек границу перекрестка на зеленый, обязан с него выехать.

Если водитель проскочил границу перекрестка на запрещающий желтый, то такая обязанность не возникает. Это очень важно для понимания следующего пункта.

3. Пункт 6.14 ПДД: «Водителям, которые при включении желтого сигнала … не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению в местах, определяемых пунктом 6.13 Правил, разрешается дальнейшее движение». То есть если вы проехали начало закругления бордюров, и не в состоянии остановиться у края пересекаемой проезжей части, то вам разрешено двигаться дальше.

4. Экстренное торможение характеризуется замедлением от 5 м/с2 и выше, – стр.130 «Психологические особенности человека при управлении автомобильным транспортом»: учебное пособие / В. Я. Буйленко, и др. – М.: МАДИ, 2017. – 172 с.

При обычном служебном торможении замедление составляет максимум 3–4 м/с2.

5. Экстренное торможение создает опасность для движения и запрещено, – п. 1.5 и п. 10.5 ПДД.

Если инспектора убедить не удалось, то в протоколе пишите: «Не согласен. Действовал согласно пунктам 1.5, 6.14, 10.5 и 13.7 ПДД».

Для подтверждения ваших слов можете привести следующие расчеты. Откроем ГОСТ 33997–2016 «Колесные транспортные средства. Требования к безопасности в эксплуатации и методы проверки». Формула А3. Остановочный путь автомобиля определяется по формуле So = vo (tp +tз+ 0,5) + (v0) 2/ (2 at), где:

vo – скорость в м/с, пусть будет 15 м/с, что соответствует 54 км/ч

tp – время реакции водителя, находится в интервале 0,6–1,4 сек. Берем минимальное – 0,6 сек.

tз – время запаздывания тормозной системы – 0,05 сек.

tн – время нарастания замедления при ударном нажатии порядка 0,1 сек.

at – замедление. Для сухого асфальта – 9 м/с2.

Итого, минимальный остановочный путь для скорости 54 км/ч – 23 метра. Другими словами, если светофор переключился на желтый в момент, когда вы были на одной линии с ним, то при условии, что ширина стандартной полосы – 3,5 метра, до полной остановки вы «пролетите» проезжую часть шириной 6 полос полностью, и окажитесь где-то за ней.

Часто можно видеть, что водители прибавляют скорость, увидев зеленый мигающий сигнал светофора, рассчитывая выскочить на перекресток на желтый, а в случае остановки инспектором сослаться на п. 6.14 ПДД. Если после ДТП экспертиза установит, что скорость движения была более 60 км/ч, то выезд на желтый стал следствием превышения скорости, и водителя признают виновным в ДТП.

Если на перекрестке происходит столкновение автомобилей с пересекающихся направлений, и оба участника твердят, что ехали на желтый после зеленого, то доказать что-либо возможно только с помощью свидетелей или видеозаписи. С этой целью после зеленого включают обычный желтый, а после красного – красный с желтым. Тогда, по словам свидетелей можно определить, что водитель, въехавший на перекресток на желтый с красным – виновен.

Если свидетелей нет, то правым признают того, у кого путь по перекрестку длиннее.

Просмотрев нескольких десятков аварий на перекрестках с камер наружного наблюдения, я пришел к однозначному выводу: на перекрестке никогда не нужно «стартовать» первым после красного. Кто красиво ушел вперед, оставив позади всех конкурентов, тот и попадает в аварию. Кто «стартует» вторым, лицезреет бесплатное реалити-шоу, и избегает проблем.

23. Нарушение правил проезда железнодорожного переезда

Согласно ч. 2 ст. 21 Закона «Об автомобильных дорогах», граница переезда проходит по линии шлагбаумов «…или при отсутствии шлагбаума на расстоянии десяти метров от ближайшего рельса по пути следования».

Как определить 10 метров до ближайшего рельса?

Знак «Движение без остановки запрещено» на переезде устанавливают на расстоянии 10 метров, – п. 5.3.7 ГОСТ 52289–2004. На этом же расстоянии наносится Стоп-линия в отсутствие шлагбаума и светофора, – 6.2.14 ГОСТ 52289–2004.

«Направляющие (сигнальные) столбики устанавливаются с обеих сторон железнодорожного переезда на расстоянии от 2,5 до 16 м от крайних рельсов через каждые 1,5 м», – п. 22 «Условия эксплуатации железнодорожных переездов» (Приказ Минтранса № 237 от 31.07.2015). Шестой столбик с левой или правой стороны – граница переезда.

По перечисленным признакам и следует судить о границе переезда.

Лишение права управления предусмотрено только за проезд переезда: «…при закрытом или закрывающемся шлагбауме либо при запрещающем сигнале светофора или дежурного по переезду», – ч. 1 ст. 12.10 КоАП.

1. Если светофор замигал красным, а вы границу переезда не пересекали, то наказания нет и быть не может.

2. Если вы въехали на переезд, когда светофор уже замигал красным, в разговоре с инспектором проводите аналогию с упомянутым выше п. 6.14 Правил (там есть ссылка и на 6.13, где напрямую говорится о переезде). Говорите, что опасности для движения не было, и резкое торможение запрещено п. 10.5 ПДД. Но даже в случае экстренной остановки вы бы все равно пересекли границу переезда. Делайте акцент на то, что на светофоре нет желтого сигнала, говорите о тормозном пути, времени реакции водителя и так далее – см. выше. Открывайте и показывайте п. 8.11 и п. 8.12 ПДД, в которых запрещается движение задним ходом на переезде.

Если не сработало, то напишите: «Не согласен. Вину отрицаю. Остановиться до границы переезда физически не мог. Действовал согласно п. 6.14, 6.13, 8.11, 8.12, 10.5 Правил. Переезд оборудован барьерами: через закрытый переезд проехать невозможно».

3. Не спешите начинать движение, когда барьеры опустились, шлагбаум поднялся, а светофор продолжает гореть красным.

Сигнал, передаваемый на переезд при приближении поезда, называется «извещением на переезд». После прохода состава извещение на переезд снимается: «…при свободном состоянии переезда и отсутствии условий для формирования извещения на переезд о следующем поезде…» – пп.6 п. 4.1.2.2 ГОСТ 33893–2016 «Системы железнодорожной автоматики и телемеханики на железнодорожных переездах».

Если красный продолжает мигать после поднятия шлагбаума, то условия для формирования «извещения на переезд» о следующем поезде имеют место. И шлагбаум вот-вот опустится вновь.

4. Если вы начали движение на красный, но границу переезда пересекли, когда светофор погас, то максимум, что вам грозит, – штраф 800 руб. по ч. 2 ст. 12.12 КоАП за проезд Стоп-линии, если разметка нанесена.

5. Если светофор, установленный на переезде, где нет дежурного, подозрительно долго моргает, не спешите пересекать переезд, усомнившись в исправности светофора.

При неисправности автоматики и невозможности формирования «извещения на переезд» светофор специально переключается на непрерывную работу, запрещая движение через переезд, – пп.9 п. 4.1.2.2 ГОСТ 33893–2016.

Пересекая переезд, вы действуете на свой страх и риск. Возможно, за переездом вас ждут инспекторы ГАИ. Хотя бы дождитесь встречного водителя, который так же, как и вы, остановится, и спросите, есть за переездом инспекторы или нет.

Если инспекторы есть, то ни о каком сбое речи идти не может. Здесь – «хлебное» для ДПС место, что стало следствием, или некорректной работы автоматики, или загруженности перегона, когда составы не могут следовать на большой скорости и скапливаются друг за другом.

6. Светофор на переезде без шлагбаума ставится на расстоянии не менее 6 метров от ближайшего рельса – «Инструкция по устройству и обслуживанию переездов». В отсутствие Стоп-линии мы обязаны остановиться перед светофором, но, исходя из определения границы переезда, это расстояние не может быть менее 10 метров. Будьте внимательны – ориентируйтесь по шестому столбику (см. выше).

Стоп-линия наносится на расстоянии 5 метров перед светофором, то есть минимальное расстояние от разметки до границы такого переезда 6 + 5–10 = 1 метр. Таким образом, небольшой заезд за Стоп-линию не означает пересечение границы железнодорожного переезда.

7. За въезд на переезд, когда за ним образовался затор, последует наказание по ч. 2 ст. 12.10 КоАП, – см.26 Типы остановок.

8. Нарушение требований знака «Движение без остановки запрещено» влечет наказание по ч. 2 ст. 12.10 КоАП – штраф 1000 руб., если движение через переезд в этот момент было разрешено.

Знак устанавливают перед железнодорожными переездами без дежурного, не оборудованными светофорами, – п. 5.3.7 ГОСТ 52289–2004. Светофор и знак – нонсенс.

Надеюсь, помните, что действующий светофор отменяет действия знаков приоритета, – п. 6.15 ПДД? Если переезд оборудован действующим светофором, то на знаке «Движение без остановки запрещено» останавливаться не нужно – письмо зам. начальника ДОБДД генерал-майора В Кузина № 13/ц-6–1575 от 19.03.2009.

Расстояние от ближайшего рельса до знака, как уже было сказано, должно быть ровно 10 метров, не больше и не меньше. Это продиктовано тем, что по железной дороге может пройти спецтехника. Например, снегоочиститель или путевой струг. При этом безопасное расстояние как раз и определяется в 10 метров. При прохождении однопутного снегоочистителя или рельсошлифовального поезда безопасное расстояние – 25 метров, но в этом случае перед ним будет идти сопровождающий. Данные цифры приведены в инструкциях для путейцев и монтеров электросети.

Если знак установлен ближе 10 метров до ближайшего рельса, оптимально остановиться и на границе переезда, и перед знаком. Если вы на нем не остановились, то при составлении протокола пишите в объяснениях, что указанное знаком место остановки безопасным не является. Мало ли, что сейчас по железной дороге проедет?

24. Стоянка на тротуаре, движение по тротуару

Движение по тротуару разрешается только для въезда на стоянку, обозначенную знаком «Парковка» с одной из табличек «Способ постановки на стоянку», – п. 9.9, 12.1 и 12.2 ПДД. Если вы въехали на тротуар для стоянки без соответствующих знаков, то имеют место два правонарушения – движение и стоянка, которые наказываются, соответственно, по ч. 2 ст. 12.15 КоАП – штраф 2000 руб., и по ч. 3 ст. 12.19 КоАП – штраф 1000 руб.

«На прилегающих территориях могут располагаться элементы улично-дорожной сети (проезжая часть, тротуар и прочее), совокупность которых представляет дорогу согласно определению термина, «дорога» в п. 1.2 Правил», – Решение ВС АКПИ12–205 от 17.04.2012. Таким образом, аналогичные штрафы последуют за стоянку на тротуарах во дворах.

За стоянку на тротуаре предусмотрено задержание автомобиля, – см.62 Задержание автомобиля.

В разговоре с неопытным инспектором можно сказать, что вы только въехали на тротуар и сразу остановились. Никакого движения не было.

Если на тротуар заехал один водитель, а выехал – другой, то максимум, что грозит второму водителю, – штраф только за стоянку, если он не убрал автомобиль с тротуара сразу, а, например, спокойно в нем сидел. В доказательство можно показать страховой полис, где указано, что к управлению автомобилем допущены несколько водителей, – см.30.7 Что делать с автомобилем? Для устранения правонарушения водителю придется съехать с тротуара, но движение по тротуару полностью соответствует ст. 2.7 КоАП «Крайняя необходимость».

Для того, чтобы пешеходы не ходили по проезжей части в дождь и слякоть, уровень тротуаров в обязательном порядке должен быть выше проезжей части.

Островки безопасности должны иметь высоту не более 0,08 м, – п. 4.2.2.3 ГОСТ 33151–2014 «Элементы обустройства. Технические требования. Правила применения». Согласно п. 4.10 «Порядка проведения оценки уровня содержания автомобильных дорог общего пользования федерального значения», высота бордюра не может быть меньше 15 см.

«5.6.7 При прохождении по населенным пунктам для обеспечения водоотвода и для безопасности движения применяют устройство бортового камня. Бордюр располагают на расстоянии 0,5 м от кромки проезжей части.

Высоту бортового камня принимают равной 0,12 м (на искусственных сооружениях 0,15 м). При наличии дорожных ограждений высоту бортового камня принимают не более 0,07 м, а в местах пешеходных переходов понижают до 0,04 м. Высоту бордюров по краям пешеходных путей на участке принимают не менее 0,05 м.

Высота бортового камня в местах пересечения тротуаров с проезжей частью, а также перепад высот бордюров, бортовых камней вдоль газонов и озелененных площадок, примыкающих к путям пешеходного движения, не превышает 0,04 м», – ОДМ 218.2.017–2011 Методические рекомендации «Проектирование, строительство и эксплуатация автомобильных дорог с низкой интенсивностью движения».

Вероятно, инспектор не захочет ничего слушать про высоту бордюра, если, по его мнению, вы заехали на тротуар. Задайте ему тогда один вопрос: чем отличаются знаки «Пешеходная дорожка» и «Пешеходная зона»? Ответ содержится в 5.6.34 ГОСТ 52289–2004: «Знак 5.33 «Пешеходная зона» применяют для обозначения территории (участка дороги), на которой разрешено движение только пешеходов.

Знак устанавливают в местах, где возможен въезд транспортных средств на территорию (участок дороги)».

25. Парковка для инвалидов

На парковке установлен знак 6.4 «Парковка (парковочное место)» с табличкой «Инвалиды». Остановка на парковке для инвалидов влечет штраф в 5 тыс. по ч. 2 ст. 12.19 КоАП. Что делать, если вы встали сбоку от этого знака, инспектор говорит, что знак еще не закончил своего действия и выписывает штраф? Или еще хуже, автомобиль уехал на специализированную стоянку?

Для начала прочтите еще раз название знака и решите логическую задачу: вся ли парковка может быть отведена для стоянки инвалидов? Если вы находитесь на обычной стоянке, например, у супермаркета, то логично, что – нет. Следовательно, знак с табличкой распространяется только на одно парковочное место.

Эта логика закреплена в п. 8.4 ОДМ 218.2.007–2011 «Методические рекомендации по проектированию мероприятий по обеспечению доступа инвалидов к объектам дорожного хозяйства»: «На стоянках (парковках) около учреждений, специализирующихся на лечении больных с заболеваниями позвоночника и восстановлении опорно-двигательных функций, рекомендуется выделять не менее 20 % мест для транспортных средств инвалидов».

Методические рекомендации разрабатываются в соответствие с п. 2 ст. 11 закона «Об ОДД» для обеспечения эффективности организации дорожного движения.

Для парковок в полосе отвода дорог 10 % машиномест должно отводиться для участников дорожного движения с ограниченными возможностями, – п. 4.5 в ГОСТ 33062–2014. «Требования к размещению объектов дорожного и придорожного сервиса». Данная цифра соответствует п. 8 ст. 15 закона «О социальной защите инвалидов».

Точный расчет, какое количество мест должно отводиться под парковочные места инвалидов, приведен в п. 4.2.1 СП 59.13330.2012 «СНиП 35–01–2001. Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения»: «На индивидуальных автостоянках на участке около или внутри зданий учреждений обслуживания следует выделять 10 % мест (но не менее одного места) для транспорта инвалидов, в том числе 5 % специализированных мест для автотранспорта инвалидов на кресле-коляске» (и далее точный расчет).

Более того, именно в этом пункте говорится, что каждое из парковочных мест должно быть обозначено приведенными знаками и разметкой. Речь идет о разметке 1.24.3, дублирующей табличку «Инвалиды» на парковочное место.

Согласно ГОСТ Р 52289–2004 знак 6.4 «Парковка (парковочное место)» может применяться с табличкой 8.3.1 и 8.3.2 «Направление действия». Но тогда эта комбинация знаков буквально читается: повернете направо или налево, попадете на стоянку, и ни в коем случае не обозначает, что стоянка начинается от знака 6.4 и продолжается вправо или влево.

Таким образом, мы пришли к первому выводу: если разметка в виде сплошных линий, делящая парковку на парковочные места, нанесена, и под вашим автомобилем нет разметки «Инвалид», то никаких претензий к вам быть не может.

Об обязательности разметки на парковках см.28 Уширение проезжей части.

Остается ответить на вопрос, на каком расстоянии справа и слева от знака «Парковочное место» собственно это место и заканчивается, если разметка стерлась или скрыта под снегом?

Для инвалидов-колясочников парковочные места должны быть шире. И эта логика закреплена в нормативах. Привожу п. 4.2.4 СП 59.13330.2012 полностью: «Разметку места для стоянки автомашины инвалида на кресле-коляске следует предусматривать размером 6,0х3,6 м, что дает возможность создать безопасную зону сбоку и сзади машины – 1,2 м.

Если на стоянке предусматривается место для регулярной парковки автомашин, салоны которых приспособлены для перевозки инвалидов на креслах-колясках, ширина боковых подходов к автомашине должна быть не менее 2,5 м».

Отсюда вывод: от знака «Парковочное место» с табличкой «Инвалид» справа и слева на расстоянии 1,8 м и располагается само место. 1,8 м – это примерно ширина вашего автомобиля.

Однако, если сюда регулярно подъезжает маленький автобус (например, «Газель») с подъемником для инвалидов, то ширина парковочного места будет больше. 3,6–1,2=2,4 (указанная безопасная зона 1,2 метра). 2,5+2,4+2,5=7,4 метра. Делим пополам, получаем, 3,7 метра справа и слева от знака минимум.

Но при составлении протокола обязательно должно быть указано, что данное парковочное место «для регулярной парковки автомашин, салоны которых приспособлены для перевозки инвалидов на креслах-колясках». Иначе, все сомнения трактуются в вашу пользу, – ст. 1.5 КоАП.

26. Типы остановок

Правила различают следующие остановки:

1. Преднамеренная остановка.

По определению в п. 1.2 ПДД «Остановка» – преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время до 5 минут. Слово «намерение» в Русском языке обозначает буквально «желание» (С. И. Ожегов. Словарь Русского языка). «Преднамеренная остановка» – это остановка по вашему желанию.

2. Остановка по требованию регулировщика, ПДД, технических средств организации дорожного движения – знаков, разметки, светофоров и так далее, а также остановка, согласно должностным обязанностям (в литературе ее называют «технической остановкой» по аналогии с технической остановкой на железной дороге).

В тексте ПДД такие остановки упоминаются в словосочетаниях «должен остановиться» или «обязан остановиться». Например, водитель должен остановиться перед перекрестком на красный сигнал светофора, – п. 6.13 ПДД. Другой пример, водитель обязан остановиться перед пешеходным переходом, если перед ним стоят другие транспортные средства, – п. 14.2 ПДД.

Сюда относятся и остановки в связи с исполнением водителями служебных обязанностей. Как следствие, остановка водителем автобуса на остановке маршрутных транспортных средств в зоне действия знака «Остановка запрещена» не влечет нарушения требований знака, – Приложение 1 к ПДД.

3. Вынужденная остановка – прекращение движения транспортного средства из-за его технической неисправности или опасности, создаваемой перевозимым грузом, состоянием водителя (пассажира) или появлением препятствия на дороге.

4. Затор – остановка движения транспортного потока («Справочник дорожных терминов», М: ЭКЦ «ЭКОН», 2005). Обязанность остановки при заторе в ПДД не прописана, потому под «техническую остановку» затор не попадет. Препятствием затор не является, и к «вынужденной остановке» не относится.

5. Остановка при ДТП, как первая обязанность водителя при аварии, – п. 2.5 ПДД. Остановка при ДТП к вынужденной не относится, так как влечет за собой иные обязанности. Например, в случае ДТП автомобиль должен быть обозначен аварийной сигнализацией и знаком аварийной остановки в любое время и в любом месте, тогда как при вынужденной остановке автомобиль обозначается подобным образом, только если в данном месте преднамеренная остановка запрещена.

27. Момент окончания управления

Здесь следует поднять вопрос, а что же такое «управление транспортным средством»?

Проанализируем п. 1.2 ПДД:

● участник дорожного движения – лицо, принимающее непосредственное участие в процессе дорожного движения в качестве водителя транспортного средства, пешехода, пассажира транспортного средства;

● дорожное движение – совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог.

Пока автомобиль из дорожного движения не исключен, обязанности, которые возникли в процессе перемещения, и, которые перечислены в ПДД, должны быть выполнены водителем полностью. И управление не прекращается, пока эти обязанности не выполнены.

Если мы еще раз проанализируем предыдущую главу, то увидим, что под управлением однозначно следует понимать период между двумя преднамеренными остановками. Можно сформулировать иначе. Пока потребность в перемещении не исчерпана, управление не прекращается.

Подтверждение находим в п. 2 ППВС № 20 от 29.06.2019: «…управление транспортным средством представляет собой целенаправленное воздействие на него лица, в результате которого транспортное средство перемещается в пространстве…» Обратите внимание, что воздействие не только на органы управления автомобиля, а на автомобиль вообще.

Например, вы в субботу утром поехали в магазин. Начало движения со стоянки – начало управления. Остановка на парковке перед магазином – окончание управления. При таком подходе проявляется интересная особенность: во время управления субъект управления может поменяться. То есть водитель может уступить свое место другому водителю.

Управление при преднамеренной остановке заканчивается исполнением требований п. 12.8 ПДД:

● исключено самопроизвольное движение транспортного средства;

● исключено его использование в отсутствие водителя;

● в автомобиле нет детей в возрасте младше 7 лет, а если таковые есть, то только в присутствии совершеннолетнего лица.

Если указанные действия не выполнены, то управление не окончено, так как не прекращены общественные отношения, образующие дорожное движение. Например, водитель оставил маленького ребенка в автомобиле. Несмотря на то, что непосредственного воздействия на органы управления нет, управление автомобилем не окончено. И инспектор, увидев оставленного ребенка, вполне может потребовать документы, перечисленные в п. 2.1.1 ПДД у вернувшегося к автомобилю водителя.

При вынужденной остановке управление может быть закончено перемещением автомобиля туда, где преднамеренная остановка разрешена, – п. 12.6 ПДД.

После остановки по требованию регулировщика (п.6.11 и п. 1.2 ПДД) управление заканчивается в момент передачи инспектору документов (п.2.1.1 ПДД), но при условии, что преднамеренная остановка в данном месте разрешена, и инспектор не потребовал прохождения освидетельствования на состояние опьянения, – п. 2.7 ПДД.

Если инспектор потребовал остановиться, показав жест рукой или через громкоговоритель, то у водителя возникает обязанность передать ему в руки документы. Водитель может сбежать от инспектора, но пока инспектор в руки документы не получит, общественные отношения, связанные с дорожным движением, имеют место, управление не прекращается, и водитель остается водителем вне зависимости от течения времени, пока срок давности по правонарушению не истечет.

Если инспектор увидел правонарушение, но не успел подать сигнал об остановке, а водитель совершил преднамеренную остановку, выполнил требования п. 12.8 ПДД и перестал быть водителем, то после требования инспектора передать ему в руки документы бывший водитель ничего ему передавать не обязан.

Однако, если любой полицейский установил признаки правонарушения, то в рамках п. 2 ч. 2 ст. 13 закона «О полиции» он имеет право установить личность, и у гражданина возникает обязанность передать ему в руки удостоверение личности – паспорт, – ч. 3 ст. 30 закона «О полиции». Потому особого смысла не передавать в руки полицейскому документы, перечисленные в п. 2.1.1 ПДД нет, поскольку последует задержание на 3 часа до выяснения личности.

Инспектор имеет право принудительно прекратить управление, исключив транспортное средство из дорожного движения, путем помещения его на специализированную стоянку, – ч. 1 ст. 27.13 КоАП.

Управление после ДТП заканчивается после того, как инспектор потребует прохождения освидетельствования на состояние опьянения, или после принятия решение об освобождении от освидетельствования, – п. 2.7 ПДД.

Не следует путать управление автомобилем по ПДД (непосредственное воздействие на органы управления) и гражданскому законодательству (еду, куда хочу). Не следует путать управление автомобилем с его эксплуатацией.

28. Уширение проезжей части

Российская власть должна держать свой народ в состоянии постоянного изумления.

М. Е. Салтыков-Щедрин

Вы останавливаетесь у своего любимого магазинчика, заехав на парковку и поставив автомобиль под углом к дороге, а через секунду появляется инспектор и заявляет, что здесь «местное уширение проезжей части», на котором автомобили в отсутствие знаков и разметки согласно п. 12.2 ПДД положено ставить только параллельно краю проезжей части. И тут же выписывает штраф по ч. 1 ст. 12.19 КоАП – 500 руб.

По определению дорога и проезжая часть предназначены для движения, то есть, остановка и стоянка на дороге и на проезжей части – заведомо запрещены. Пункты 12.1 и 12.2 ПДД описывают, где на дороге остановиться все-таки разрешается. Данные пункты имеют отношение только к дороге и проезжей части, поскольку прилегающая территория заведомо предназначена для остановки (п.1.2 ПДД), и описывать в ПДД отдельно, как на прилегающей территории ставить автомобили, не нужно, – см.28.2 Остановки, стоянки и парковки в населенных пунктах.

В свете п. 12.1 и п. 12.2 ПДД на дороге автомобили разрешено ставить хоть на обочине, хоть у правового края проезжей части (при отсутствии обочины) исключительно параллельно краю проезжей части.

И далее в п. 12.2 ПДД фигурирует знак 6.4 «Парковка». По ПДД данный знак обозначает именно парковку, то есть прилегающую территорию, так как в определении парковки сказано, что она примыкает к проезжей части. Но в п. 12.2 ПДД допускается, что знак может обозначать и стоянку в пределах проезжей части. То есть область применения знака по п. 12.2 ПДД более широкое, чем его описание в ПДД.

Читаем п. 12.2 дальше: ставить автомобиль под углом к краю проезжей части разрешается только при наличии знака 6.4 «Парковка» с соответствующей табличкой, «если конфигурация (местное уширение) проезжей части допускает такое расположение».

Таким образом, знак 6.4 «Парковка», в том числе с табличками и разметкой, может обозначать как стоянку на проезжей части, так и парковку на прилегающей территории. И то и другое может быть на местном уширении. Если под знаком таблички нет, и разметка отсутствует, то ставим автомобили только параллельно краю проезжей части, – п. 12.2 ПДД.

А если ни знака, ни разметки нет?

28.1. Определение парковки

Термин «парковка» для удобства восприятия необходимо структурировать: «Парковка (парковочное место)» – специально обозначенное и при необходимости обустроенное и оборудованное место, являющееся в том числе:

● частью автомобильной дороги и (или) примыкающее к проезжей части и (или) тротуару, обочине, эстакаде или мосту,

● либо являющееся частью подэстакадных или подмостовых пространств, площадей и иных объектов улично-дорожной сети, зданий, строений или сооружений и предназначенное для организованной стоянки транспортных средств…»

Все помнят классическое определение дороги из п. 1.2 ПДД, где приведен закрытый перечень ее составляющих: проезжая часть, обочины, тротуары, трамвайные пути и разделительные полосы. И вдруг парковка – шестой элемент? Конечно, нет. Речь идет не о дороге, а об «автомобильной дороге». А эти понятия – разные, и между ними – пропасть, как не дико это звучит!

Исторически определение парковки зародилось в «Градостроительном кодексе»[26], затем перекочевало в закон «О БДД» для унификации, и, наконец, оказалось в ПДД.

Определение «автомобильной дороги» дано в п. 1 ст. 3 закона «Об автомобильных дорогах». Оно более широкое, чем в ПДД. И помимо перечисленных в классическом определении составляющих, дорога, в частности, включает в себя и парковки как элементы обустройства, – п. 5 ст. 3 закона «Об автомобильных дорогах».

Таким образом, в понимании закона «Об автомобильных дорогах» и «Градостроительного кодекса» парковка – составная часть дороги или улично-дорожной сети (УДС), а в понимании ПДД – прилегающая территория, так как по определению она примыкает к проезжей части.

И второй вывод. Парковка по определению должна быть обозначена знаком 6.4 «Парковка» или разметкой, тем более если она является частью дороги, то есть, когда она находится в полосе отвода дороги или в пределах УДС.

И как мы выяснили выше, согласно п. 12.2 ПДД допускается применять знак 6.4 «Парковка» для обозначения стоянок в пределах дорог.

Другими словами, если знака «Парковка» на дороге или на непосредственно прилегающей к ней территории нет, то перед вами – точно не «местное уширение проезжей части». И автомобили можно ставить под углом. Но где об этом написано?

28.2. Остановки, стоянки и парковки в населенных пунктах

«Назначение и вместительность (количество машино-мест) парковок общего пользования определяются в соответствии с нормативами градостроительного проектирования, – ч. 5 ст. 11 закона «Об ОДД».

«красная линия: Граница, отделяющая территорию квартала, микрорайона и других элементов, планировочной структуры от улиц, дорог, проездов, площадей, а также других земель общего пользования в городских и сельских поселениях», – п. 3.17 СП 42.13330.2016 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений».

Согласно п. 11.12 поперечный профиль улиц и дорог населенных пунктов может включать в себя проезжую часть, в том числе полосы для остановки, стоянки и парковки. Улично-дорожная сеть (УДС) находится в пределах «красных линий», – п. 3.37 СП 42.13330.2016. (Для справки: полосы остановки и стоянки предназначены по определению исключительно для вынужденной остановки.)

За пределами красных линий действует технический регламент «О безопасности зданий и сооружений», и утвержденный в соответствие с его требованиями СП 113.13330.2016 на стоянки. Данный свод правил не содержит требований по обозначению парковок – в этом нет необходимости.

Таким образом, «местное уширение проезжей части» может находиться только в пределах красных линий, что должно быть установлено материалами дела.

Деление транспортной сети города на дороги и улицы приведено в таблице 11.1 и таблице 11.3 СП 42.13330.2016. Магистральные дороги, магистральные улицы и просто улицы – понятия разные.

Далее смотрим п. 5.2.2 °CП 396.1325800.2018 «Улицы и дороги населенных пунктов. Правила градостроительного проектирования». Из него следует, что:

● на магистральных дорогах стоянка транспортных средств не допускается;

● на магистральных улицах стоянка запрещена на основной проезжей части;

● начиная с магистральных улиц 3 класса, стоянка допускается на основной проезжей части при организации карманов.

То есть «местное уширение проезжей части» – карман. Об этом много раз говорилось в документах, утративших силу. И наконец-то вновь закреплено в СП 396.1325800.2018. Но есть уточнение в п. 8.3.3 – продольные парковки на проезжей части устраиваются в виде парковочных полос.

Вывод: парковочная полоса – для продольной парковки, карман – для парковки под углом к краю проезжей части. И то и другое – «местное уширение проезжей части».

Идем 8 раздел, где подробно расписано, как организуются парковки в пределах УДС.

В таблице 8.1 продублировано, на каких улицах можно организовывать парковки. Там же указано, где разрешено организовать парковки только параллельно краю проезжей части, а где – под углом. Главное, что на улицах городского значения 3 класса и улицах районного значения парковки в пределах УДС организуются только при реконструкции дорог. Данное положение продублировано в п. 8.2.6. И только на улицах местного значения парковки в пределах УДС могут применяться повсеместно.

Из таблицы 8.2 усматривается, как именно организуются парковки, и как наносится разметка.

Попутно. «Парковки на УДС проектируют для общего пользования. Не допускается их использование в качестве приобъектных стоянок для конкретных объектов различного функционального назначения», – п. 8.2.5 СП 396.1325800.2018. Таким образом, организация парковок на УДС «Только для владельцев парковочных разрешений» запрещена.

28.3. Стандарты об уширении проезжей части для парковки

В ГОСТ 32846–2014 «Элементы обустройства. Классификация», который действует на все автомобильные дороги, помимо определения парковки видим:

«3.27 площадка для стоянки и остановки транспортных средств: Оборудованная площадка или уширение проезжей части для остановки и кратковременной стоянки автомобилей у объектов дорожного сервиса, историко-архитектурных комплексов и других, привлекательных для участников дорожного движения мест с систематической остановкой автомобилей».

Требования к парковкам, а также автостоянкам и площадкам, включающим в себя парковочные места, приведены в ГОСТ 33062–2014.

Съезды на парковки организуются с помощью переходно-скоростных полос, – п. 5.1.11.

«Парковки для любых транспортных средств размечают в виде косых парковочных мест (углы – от 30° до 60° к продольной оси проезда). Границы парковочного места должны быть четкими и различимыми. В особо стесненных условиях для экономии парковочных площадей или повышения безопасности размещения транспортных средств допускается использование продольных парковочных мест. … Поперечная постановка легкового транспорта на парковках допускается в исключительных случаях», п. 5.7.2.

Таким образом, парковки на уширениях проезжей части должны иметь в обязательном порядке разметку. А раз есть разметка, то вопросы по нарушению п. 12.2 ПДД отпадают.

Указанный ГОСТ 33062–2014 на улицы городов не распространяется, – раздел 1 ГОСТ 33062–2014, но выше приведена ссылка на таблицу 8.2 СП 396.1325800.2018.

Общий итог: парковка, находящаяся в полосе отвода дороги или в пределах УДС должна быть обязательно обозначена разметкой и знаком «Парковка», даже если она образована уширением проезжей части. Далее:

● если табличка «Способ постановки на стоянку» и разметка под знаком «Парковка» имеется, то ставим автомобиль по табличке;

● если установлен знак «Парковка» без табличек и разметки, ставим автомобиль параллельно краю проезжей части;

● если знака и (или) разметки нет, то речь идет о стоянке за пределами полосы отвода дороги или за пределами УДС, то есть никак не на уширении проезжей части (кармане). И никто вас за парковку хоть вдоль тротуара, хоть поперек, хоть елочкой, хоть лесенкой не накажет.

Только ставьте автомобили так, чтобы автомобиль никакими частями не выступал на проезжую часть. Если хотя бы бампер оказался над проезжей частью, возникает обязанность ставить автомобиль параллельно.

Если инспектор все-таки протокол составил, то при рассмотрении дела истребуйте проектную или эксплуатационную документацию на дорогу, где никаких уширений (карманов и парковочных полос) не будет, – см. 8 Схемы и проекты.

Логически обязательность знака «Парковка» – понятна. Если вы видите местное уширение проезжей части, то государство обязано вам сообщить, для чего оно создано: «Парковка», «Остановка маршрутных транспортных средств» или дополнительная полоса, обозначаемая знаком «Начало полосы».

28.4. Определение «уширение проезжей части»

Для подтверждения, что «уширение проезжей части» имеет самостоятельное определение, и что из контекста документов нужно понимать, какую роль оно играет, следует ссылаться на приведенные ниже документы.

Для дорог вне населенного пункта требования к геометрическим элементам устанавливает ГОСТ 33475–2015 «Геометрические элементы автомобильных дорог. Технические требования». В нем дано определение: «2.11 уширение проезжей части: Увеличение стандартной ширины проезжей части для обеспечения безопасности движения транспортных средств на отдельных участках автомобильной дороги». Далее разъясняется, что уширение проезжей части вне населенного пункта применяется в поворотах (п.3.8) и при сопряжении смежных участков (п.3.21).

С положениями ГОСТ 33475–2015, предназначенного для дорог, перекликаются положения п. 11.9 СП 42.13330.2016 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений», описывающего дороги и улицы в населенных пунктах: «На кривых в плане радиусом 400 м и менее следует предусматривать уширение проезжей части». Данные положения продублированы в п. 5.6.12 СП 396.1325800.2018 «Улицы и дороги населенных пунктов. Правила градостроительного проектирования». В документе говорится о допустимости уширений при въезде и выезде с кольцевых пересечений (п.5.8.32 и п. 5.9.19) и перед пересечениями, – п. 5.5.23.

Аналогичное упоминание уширения приведено и в техническом регламенте «Безопасность автомобильных дорог»: «11.25 при проектировании мостов и путепроводов необходимо обеспечить:

б) устройство виража и уширения проезжей части при расположении искусственных сооружений на кривых в плане малых радиусов».

Требования к упомянутым уширениям для движения закреплены в СП 34.13330.2012 «СНиП 2.05.02–85*. Автомобильные дороги».

Попутно. В ГОСТ 33475–2015 уточняется, что на дорогах I категории должны устраиваться стояночные полосы, – п. 2.6 ГОСТ 33475–2015.

29. Выезд на полосу встречного движения

– Лишать! Лишать!!! ЛИШАТЬ!!!

Анамнез для психиатра

Выезд на полосу встречного движения воспринимается водителями как одномоментное действие. Например, пересек водитель сплошную линию разметки – имеет место выезд. Но если водитель выехал на полосу встречного движения там, где разрешено, а вернулся назад на свою сторону проезжей части через сплошную линию, то выезда нет. Такая точка зрения ошибочна. Конституционный Суд в определении № 6-О-О от 18.01.2011 указал, что выезд на полосу встречного движения – действие длительное. То есть выезд продолжается от момента, когда автомобиль появился на встречной полосе, до момента пока он ее покинул. И не важно, в результате каких именно действий водитель оказался на полосе встречного движения там, где это запрещено.

Ниже, с оглядкой на Постановление Пленума Верховного Суда (ППВС) № 20 от 25.06.2019, приводится список пунктов Правил, нарушение которых ведет к лишению прав по ч. 4 и 5 ст. 12.15 и по ч. 3 и 3.1 ст. 12.16 КоАП:

1. На любых дорогах с двусторонним движением запрещается движение по полосе, предназначенной для встречного движения, если она отделена трамвайными путями, разделительной полосой, сплошной линией разметки 1.1, двойной сплошной линией разметки 1.3 или разметкой 1.11 (сплошная с прерывистой), прерывистая линия которой расположена слева, – п. 9.1.1 ПДД.

Например, если водитель выехал на обгон через прерывистую линию разметки, опережение производил левее сплошной и вернулся на свою строну проезжей части вновь через прерывистую, то такой маневр – наказуем (рисунок 8).


Рисунок 8. Обгон запрещен.


Рисунок 9. Обгон запрещен.


2. Пункт 9.2 ПДД: «На дорогах с двусторонним движением, имеющих четыре или более полосы, запрещается выезжать для обгона или объезда на полосу, предназначенную для встречного движения» – рисунок 9. См. 29.1 Измеряйте ширину проезжей части

3. На дорогах с двусторонним движением, имеющих три полосы, обозначенные разметкой, средняя из которых используется для движения в обоих направлениях, запрещается выезжать на крайнюю левую полосу, предназначенную для встречного движения, – п. 9.3 ПДД и рисунок 10. В этом же пункте ПДД говорится, что разметка на дороге с тремя полосами обязательна.


Рисунок 10. – Обгон запрещен.


Рисунок 11. – Обгон запрещен.


4. По п. 11.2 ПДД не допускается обгон:

● движущегося впереди транспортного средства производящего обгон или объезд препятствия (по ППВС запрещен только обгон обгоняющего, хотя в полном соответствии с п. 11.2 ПДД должен быть запрещен и обгон «паровозиком», – см.29.8 Обгон гуськом или паровозиком);

● движущегося впереди по той же полосе транспортного средства и подавшего сигнал поворота налево (если впереди автомобиль включил указатель поворота, то обгонять его нельзя);

● транспортного средства следующего позади транспортного средства, начавшего обгон (сложный для понимания пункт; по п. 11.2 ПДД вам запрещается начинать обгон, если автомобиль позади вас включил указатель левого поворота или уже вас обгоняет).

Маневр обгона также запрещен, если по его завершении водитель не сможет, не создавая опасности для движения и помех обгоняемому транспортному средству, вернуться на ранее занимаемую полосу.

5. Маневр обгона также запрещен, если по его завершении водитель не сможет, не создавая опасности для движения и помех обгоняемому транспортному средству, вернуться на ранее занимаемую полосу, – п. 11.2 ПДД.

6. По п. 11.4 ПДД запрещается обгон:

● на пешеходных переходах – рисунок 11;

● на перекрестках, за исключением обгона по главной дороге в отсутствие разметки – рисунки 12 и 13;

● на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними, а также в тоннелях. Перед мостами ставят знаки «Наименование объекта» – рисунок 14. См. 29.17 Обгон на мостах, эстакадах, путепроводах;

● в конце подъема и на других участках дорог с ограниченной видимостью. В таких местах должны стоять соответствующие знаки, см.29.7 Ограничение видимости.


Рисунок 12. – Обгон запрещен.


Рисунок 13. – Обгон разрешен.


7. Пункт 8.6 ПДД: «Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения» – рисунок 15. Дополнительно см.29.4 Левый поворот на перекрестке с разделительной полосой.

Если разметка нанесена и водитель нарушил ее требования, то инспектор составит протокол без проблем.

Если разметки нет, то наказание последует, если водитель явно оказался на встречной полосе после поворота, например, «срезав угол».


Рисунок 14. Обгон на мостах запрещен.


Рисунок 15. Выезд с пересечения проезжих частей левее разметки запрещен.


8. По п. 11.4 также запрещен обгон на железнодорожных переездах и ближе чем за 100 м перед ними.

В населенном пункте этого нельзя делать сразу же за знаком «Железнодорожный переезд без шлагбаума» или «Железнодорожный переезд со шлагбаумом» (рисунок 16), так как предупреждающие знаки в населенном пункте ставятся за 50–100 м.

Вне населенного пункта устанавливаются знаки «Приближение к железнодорожному переезду» (рисунок 17). Знак «Приближение к железнодорожному переезду» с одной полосой ставится за 50–100 м. После него обгон запрещен однозначно. Знак с двумя полосами ставится за 100–150 м. После него обгон крайне нежелателен.


Рис. 16. Железнодорожный переезд без шлагбаума и со шлагбаумом.


Рис. 17. Приближение к ж/д переезду.


Рис. 18. Обгон запрещен.


Рис. 19. Тихоходное транспортное средство.


Граница переезда проходит по линии шлагбаумов, а при их отсутствии – в 10 м до ближайшего рельса – см.23 Нарушение правил проезда железнодорожного переезда. Пока вы не проехали границу переезда при выезде с него – обгон запрещен.

9. Запрещается объезжать с выездом на полосу встречного движения стоящие перед железнодорожным переездом транспортные средства (абзац восьмой п. 15.3 ПДД). См.29.22 Объезд транспортных средств, стоящих перед переездом.

10. За движение по трамвайным путям встречного направления водителя лишают права управления за нарушение требований п. 9.6 ПДД. При этом неважно, где находятся пути: справа, слева, посередине, – Решение ВС от 31.05.2012 № АКПИ12–676. Там же указано, что под «выездом на трамвайные пути встречного направления» понимается обгон или объезд препятствия. Следовательно, пересечение трамвайных путей при повороте (налево или направо) и развороте нарушением «выезд на трамвайные пути встречного направления» не является и наказания не влечет. Об этом же говорится в определении ВС РФ от 26.12.2006 № КАС06–520.

11. В силу пункта 3.2 ПДД РФ запрещен обгон:

● транспортного средства имеющего нанесенные на наружные поверхности специальные цветографические схемы, с включенными проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом;

● транспортного средства, имеющего нанесенные на наружные поверхности специальные цветографические схемы, с включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов и специальным звуковым сигналом, а также сопровождаемого им транспортного средства (сопровождаемых транспортных средств) (например, организованной транспортной колонны).

Если на спец. автомобилях просто включены проблесковые маяки, без специального звукового сигнала, то от обгона лучше отказаться. Во время обгона звуковой сигнал в любой момент может быть включен, и вы останетесь без прав.

12. Запрещается обгон под знаком 3.20 «Обгон запрещен» – рисунок 18. Под этим знаком разрешено обгонять велосипеды, мопеды и мотоциклы без коляски, а также тихоходные транспортные средства.

Обгон, согласно ППВС, разрешен с учетом п. 11.4 ПДД, который в частности запрещает обгон в местах с ограниченной видимостью. Так как в глобальном большинстве случаев стационарный знак «Обгон запрещен» ставится именно в таких местах, то, соответственно, в глобальном большинстве случаев от обгона лучше воздержаться.

Тем более необходимо воздержаться от обгона, если знак применяется со сплошной линией разметки 1.1. Она также наносится в местах с ограничением видимости.

Обгонять мотоциклы, мопеды, велосипеды и тихоходные транспортные средства после временного знака «Обгон запрещен», например, при ремонте дорог разрешается, если посередине проезжей части отсутствует сплошная линия разметки 1.1.

В ППВС разъясняется: тихоходным считается транспортное средство, которое согласно своим характеристикам не может развивать скорость более 30 км/ч. В помощь водителям оно может быть обозначено соответствующим знаком – рисунок 19.

Автомобили, которые по какой-то причине не обгоняют тихохода, сами по себе тихоходными не являются и их обгон запрещен.

Всем известный трактор типа «Беларусь» развивает максимальную скорость более 30 км/ч и к тихоходным не относится.

13. Пересечение сплошной линии разметки 1.1, двойной сплошной линии разметки 1.3 и сплошной с прерывистой линию разметки 1.11 со стороны сплошной, если последовал выезд на полосу встречного движения, наказывается по ч. 4 ст. 12.15 КоАП.

14. Запрещается движение навстречу основному потоку на дороге, обозначенной знаком «Одностороннее движение» – рисунок 20. В частности, запрещен въезд под знак 3.1 «Въезд запрещен» на дорогу с односторонним движением – рисунок 21.

В случае проезда под знак «Въезд запрещен» после поворота, следует обратить внимание, что перед поворотом должен стоять либо предписывающий знак (например, «Движение прямо» – рисунок 22), либо запрещающий (например, «Поворот налево запрещен» – рисунок 23), либо знак «Выезд на дорогу с односторонним движением» – рисунок 24.


Рис. 20. Одностороннее движение.


Рис. 21. Въезд запрещен.


Рис. 22. Движение прямо.


Рис. 23. Поворот налево запрещен.


Рис. 24. Выезд на дорогу с односторонним движением.


Это связано с тем, что видимость знака «Въезд запрещен» намного меньше предписанных 100 м, – п. 5.1.4 ГОСТ 52289–2004. Разговор о предварительном знаке «Въезд запрещен» с табличкой «Направление действия» – несостоятелен. Такая комбинация прямо запрещена ГОСТом.

Знак «Въезд запрещен» может быть установлен на выезде с прилегающей территории. За нарушение знака последует только штраф в 500 руб. по ч. 1 ст. 12.16 КоАП, – п. 16 ППВС.

Требования знака «Одностороннее движение», установленного на прилегающей территории, лучше не нарушать. Но уж коли такое случилось, следует привести выдержку из Постановления ВС от 04.07.2012 № 57-АД12–03: «…административная ответственность по ч. 4 ст. 12.15 КоАП наступает в случае, если движение во встречном направлении было осуществлено на дороге, но не на прилегающей к ней территории».

Но будьте аккуратны. Согласно п. 20 ППВС на прилегающих территориях могут располагаться дороги. Например: «Проезд – подъезд транспортных средств к жилым и общественным зданиям, учреждениям, предприятиям и другим объектам городской застройки внутри районов, микрорайонов (кварталов)», – Таблица 11.5 СП 42.13330.2016 «Градостроительство».

И, на мой взгляд, необходимо различать прилегающую территорию «Стоянка перед супермаркетом» и прилегающую территорию «Больничный городок».

Задний ход по одностороннему движению, согласно ППВС, не запрещен.

15. При выезде с прилегающей территории, например, со стоянки возле магазина, на которую можно заехать только с участка дороги, обозначенного знаком «Одностороннее движение», никакого знака «Выезд на дорогу с односторонним движением» (рисунок 24) вы не увидите, – п. 5.6.8 ГОСТ Р 52289–2004. Но поехав навстречу основному потоку, лишитесь прав.

16. На круговом движении двигаться навстречу основному потоку запрещается – рисунок 25. Наказание по ч. 4 ст. 12.15 КоАП.

Кстати, из данной позиции Верховного Суда можно сделать вывод, что круговое движение односторонней дорогой не является. Иначе бы наказание было бы предусмотрено ч. 3 ст. 12.16 КоАП. Кроме того, тезис, что круговое движение – единый перекресток дорог, а не несколько самостоятельных перекрестков подтверждено Определением ВС № АПЛ 12–498 от 20.09.2012.

17. Въезд под знак 3.1 «Въезд запрещен» в том числе с табличкой 8.14 «Полоса движения» на встречную полосу запрещен.


Рисунок 25. Движение, противоречащее направлению стрелок, запрещено.


Рисунок 26. Направление движения по полосам.


18. Движение по встречной полосе под знаком «Направление движения по полосам» (5.15.7) запрещено, хотя в описании этого знака ни в ПДД, ни в ГОСТе про запрет выезда на полосу встречного движения ничего не сказано – рисунок 26. Согласно ГОСТ Р 52289–2004 знак дублируется после каждого перекрестка. Таким образом, зона действия этого знака – до ближайшего перекрестка

19. Если вы движетесь по «Дороге с полосой для маршрутных транспортных средств» (знак 5.11.1), то за выезд навстречу маршрутным транспортным средствам последует наказание по ч. 4 ст. 12.15 КоАП – рисунок 27.

Аналогично на дороге с полосой для велосипедистов, обозначенной знаком 5.11.2.

Движение по полосе для маршрутных транспортных средств в попутном направлении повлечет штраф по ч. 1.1 ст. 12.17 КоАП – рисунок 28.


Рисунок 27. Дорога с полосой для маршрутных транспортных средств.


Рисунок 28. Полоса для маршрутных транспортных средств.


После перечисления всех вышеприведенных нарушений, за которые водителей лишают права управления, в ППВС указано, что даже небольшой заезд за знак «Обгон запрещен», или наезд в конце обгона на сплошную линию разметки наказывается аналогично.

Обратите внимание, что ч. 4 ст. 12.15 КоАП – специальная по отношению к ч. 1 ст. 12.16 КоАП, по которой наказываются нарушения требований знаков и разметки. Это означает, например, что за выезд на полосу встречного движения с нарушением требований знака «Обгон запрещен» составляется только один протокол – по ч. 4 ст. 12.15 КоАП.

В заключение, жесткие наказания за выезд на полосу встречного движения, в местах, где это запрещено, привели к значительному снижению количества ДТП на данных участках. К сожалению, за тихоходами в местах запрещения обгона создаются огромные пробки. Водители легковых автомобилей, измучившись плестись за чадящими большегрузами, пытаются как можно быстрее их обогнать сразу же за знаком «Конец запрещения обгона», что опять же приводит к лобовым столкновениям. Но ГАИ винит во всем опять водителей – Газета «Коммерсантъ», № 236 (4777), 16.12.2011. Разумным был бы возврат в ПДД нормы, разрешающей под знаком «Обгон запрещен» обгонять транспортные средства, движущиеся со скоростью менее 30 км/ч, но это затруднит привлечение водителей к ответственности по ч. 4 ст. 12.15 КоАП.

29.1. Измеряйте ширину проезжей части

В отсутствие знаков и разметки водитель самостоятельно определяет количество полос, – п.9.1 ПДД. Если водитель определил, что на дороге как минимум четыре полосы: две – попутных, две – встречных, то поворачивать налево и разворачиваться на такой дороге разрешено, а обгонять или объезжать препятствия по встречной полосе – нет, – п.9.2 ПДД.

Аналогично поступает и инспектор.

Если водитель определил, что на дороге – две полосы (одна – попутная, одна – встречная), а инспектор – четыре, то в первую очередь следует измерять реальную ширину проезжей части.

Обратимся к ГОСТ 33475-2015 «Дороги автомобильные общего пользование. Геометрические элементы. Технические требования». Четырехполосная дорога – II категории – допускает ширину полос не менее 3,5 м. Таким образом, общая ширина проезжей части на четырехполосной дороге – не менее 14 м.

Согласно СНиП 2.05.02–85 «Автомобильные дороги», ширина полос определяется категорией дороги и может быть 3,75 м, 3,5 м, и 3 м. Минимальная ширина проезжей части при четырехполосном движении – 15 м, то есть ширина полос на такой дороге 3,75 м.

По таблице 11.2 СП 42.13330.2016 «Градостроительство» для двухполосных дорог минимальная ширина полос – 3 м, а для четырехполосного движения минимальная ширина полосы 3,25 м, соответственно ширина проезжей части – не менее 13 м. Минимальная ширина полосы 2,75 м установлена для двухполосных местных дорог сельских поселений, – таблица 11.4.

Будьте внимательны: аналогичные нормативы приведены в ГОСТ Р 52289-2004, но без указания к каким дорогам они применяются.

Отправную точку в определении ширины полос находим в п.1.5 Приложения № 8 ТР ТС: при торможении со скорости 40 км/ч никакое транспортное средство, эксплуатирующееся на дорогах РФ, «не должно ни одной своей частью выходить из нормативного коридора движения шириной 3 м».

Следовательно, проезжая часть шириной 12 м четырехполосной быть не может. С учетом безопасных боковых интервалов ее ширина должна быть как минимум 13 м.

Допустим, ширина легкового автомобиля по зеркалам порядка 2 м, то есть ширина 4 автомобилей примерно 8 м. Пусть между ними промежуток 0,5 м. Итого, для разъезда вплотную нужно примерно 9,5 м. Вот этим и пользуются нерадивые инспекторы: четыре машины разъедутся? Разъедутся! Значит, на дороге 4 полосы. Вы пересекли середину при обгоне? Пересекли! Значит, лишение прав по ч.4 ст. 12.15 КоАП. Ссылка на п.1.5 Приложения № 8 ТР ТС ломает данные выводы.

Еще один пример. С обеих сторон проезжей части плотно стоят автомобили. Посередине имеется узкий промежуток, где встречные автомобили могут разъехаться. За обгон на такой дороге инспекторы тоже пытаются привлечь водителей к ответственности по ч.4 ст. 12.15 КоАП, хотя ее ширина меньше 13 метров.

Не стесняйтесь, измеряйте ширину проезжей части – Постановление ВС 24.07.2007 № 89-АД07–5. Постановление принято давно, но подход, отраженный в нем – актуален.

Измерять следует реальную ширину. Например, зимой дорога сужена из-за снежных отвалов. Измеряйте ширину от отвала до отвала, а не откапывайте бордюр под ними. Если есть сплошная линия разметки 1.2, обозначающая края проезжей части, то измеряйте от разметки до разметки.

29.2. Выезд на полосу встречного движения на четырехполосной дороге

Согласно таблице А1 ГОСТ Р 51256–2018 «Разметка дорожная», ширина двойной сплошной линии разметки – от 30 до 58 см. Наезд на эту разметку не означает, что хоть какая-то часть вашего автомобиля появилась на встречном движении, то есть имел место выезд на полосу встречного движения.

Справедливости ради, наезд на разметку запрещен в ст. 26 «Конвенции о знаках и сигналах».

Если вы хотите остановиться на левой стороне четырехполосной дороги, вначале развернитесь, а затем паркуйтесь. Такой маневр в отсутствие разметки полностью соответствует ПДД и заведомо не вызовет конфликта с ДПС.

Возникает вопрос, подразумевается ли разметка 1.3, если трамвайные пути расположены посередине дороги? На трамвайные пути разметка не наносится (первый абзац Приложения 2 к ПДД) и не подразумевается. Как вариант, для запрета поворота и разворота граница проезжей части вдоль трамвайных путей может быть обозначена сплошной линией разметки 1.2, либо в начале участка дороги устанавливается знак 4.1.1 «Движение прямо».

В п. 9.1 ПДД и п. 12.2 ПДД упоминаются «уширения проезжей части». В п. 9.1 дана частичная расшифровка: речь идет о переходно-скоростных полосах, дополнительных полосах на подъем или заездном кармане на остановках автобусов. В ширину проезжей части они включаются, так как предназначены для движения.

Местные уширения проезжей части, отведенные для стоянки (п.12.2 ПДД), для движения не предназначены и в ширину проезжей части не включаются, – см.28 Уширение проезжей части.

Если вы подъезжаете по двухполосной дороге к перекрестку, где с вашей стороны появляется полоса торможения, а для встречного движения – полоса разгона, то на дороге уже не две, а четыре полосы. И в таком месте наносится двойная сплошная линия разметки 1.3. И даже если она отсутствует, на полосу встречного движения выезжать запрещено.

29.3. Наказания при повороте и развороте

Пункт 9.2 ПДД при движении между перекрестками на многополосной дороге четко отделяет обгон и объезд препятствия с выездом на полосу встречного движения от поворота налево и разворота. Нарушение пункта 9.2: при обгоне наказывается по ч. 4 ст. 12.15 КоАП; при объезде – по ч. 3 ст. 12.15 КоАП; при повороте налево и развороте при наличии знаков или разметки – по ч. 2 ст. 12.16 КоАП.

В отсутствие знаков или разметки поворот налево и разворот не запрещены.

Согласно КоАП, за поворот налево или разворот на перекрестке в нарушение знаков или разметки последует наказание по ч. 2 ст. 12.16 КоАП – штраф от 1000 до 1500 руб.

Тщательно вписывайтесь в поворот, чтобы не наехать на сплошные линии разметки перед перекрестком и после него. Такой маневр расценивается как выезд на полосу встречного движения, – ч. 4 ст. 12.15 КоАП, и добиться переквалификации на ч. 2 ст. 12.16 КоАП удается не всегда. Помните: при повороте задние колеса описывают меньшую дугу, чем передние, и могут наехать на разметку.

Поворот не из крайней полосы, если знаков и разметки нет, влечет штраф в 500 руб. по ч. 1.1 ст. 12.14 КоАП. Если знаки или разметка есть, то при повороте налево штраф составит 1000–1500 руб. по ч. 2 ст. 12.16 КоАП, при повороте направо – штраф 500 руб. по ч. 1 ст. 12.16 КоАП.

29.4. Левый поворот на перекрестке с разделительной полосой

«Разделительная полоса» – элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств, – п. 1.2 ПДД.

Пункт 8.6 ПДД: «Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения».

Если разделительной полосы нет, или она не доходит до границы перекрестка, то ваш поворот налево, представленный на рисунке 29, вполне соответствует ПДД, и со встречным автомобилем при взаимном повороте налево вы разойдетесь правыми бортами. Никто не заставляет ни вас, ни встречный автомобиль объезжать центр перекрестка.

При наличии разделительной полосы в пределах перекрестка (рисунок 30) дорога имеет уже не одну, а две проезжие части, и, следовательно, на перекрестке – два пересечения проезжих частей. Граница перекрестка показана пунктирной линией с точкой. Пересечения проезжих частей показаны пунктирной линией.

Мне доводилось неоднократно читать различные рассуждения, что подобная трактовка неверна, что на любом перекрестке одно пересечение проезжих частей, и что в автошколах учат неверно. Все эти доводы разрушаются вопросом: «Как проезжать подобный перекресток, если на нем установлены предписывающие знаки, которые, согласно ПДД, действуют на ближайшее пересечение проезжих частей?»

Кроме того, именно такое продолжение границ проезжей части на перекресток показано на рисунках В.7, В.10, В.11 в ГОСТ Р 52289–2004. Подобная конфигурация подразумевается при определении перекрестка в Конвенции. Наконец, эту точку зрения поддержал и Верховный суд, – Решение от 07.02.2013 № АКПИ12–1722.


Рисунок 29. При взаимном повороте налево центр перекрестка не объезжаем.


Рисунок 30. Объезд центра перекрестка с двумя пересечениями проезжих частей.


Поэтому объезд центра перекрестка при повороте налево после выезда с первого пересечения проезжих частей становится обязательным.

Если ширина разделительной полосы более 10–12 м, или разрыв в разделительной полосе очень узкий, посередине перекрестка может быть нанесена сплошная или двойная сплошная линия разметки, – рисунки 31 и 32. Ее объезд – обязателен.

В СМИ появлялись сообщения, что на перекрестке наносится только разметка 1.7 – частая пунктирная линия, показывающая границы полос движения в пределах перекрестка. Это не так. ГОСТ Р 52289–2004 содержит исчерпывающий список использования разметки 1.7. Запрета на использование сплошной и двойной сплошной линий разметки на перекрестках в ГОСТ Р 52289–2004 нет.

Если на перекрестке в разрыве разделительной полосы нанесены Стоп-линии (п.13.7 ПДД), то они будут соединены как раз сплошной или двойной сплошной линией разметки, в зависимости от количества полос на пересекаемой дороге, – рисунок 32. Таким образом, если перед поворотом налево в разрыве разделительной полосы слева от себя вы видите Стоп-линию или светофор для пересекаемого потока – объезжайте центр перекрестка обязательно. Так как перед Стоп-линиями и светофором будут накапливаться автомобили, то такая ситуация имеет место на перекрестках с широкой разделительной полосой.

Пункт 9.2 ПДД запрещает движение по встречным полосам только при объезде и обгоне. К повороту и развороту на перекрестке он отношения не имеет.

В реальности при нешироких разделительных полосах в отсутствие разметки многие поворачивают так, как показано на рисунке 29, независимо, есть разделительная полоса или нет. Такой проезд перекрестка закреплен и в нормативной документации. Например, рисунок Г.1 и Г.3 «Указаний по разметке автомобильных дорог» ВСН 23–75.


Рисунок 31. Объезд сплошной линии разметки обязателен.


Рисунок 32. Объезд двойной сплошной линии разметки обязателен.


Если вы поворачиваете точно так же, во избежание конфликта с инспекторами при левом повороте всегда максимально близко подъезжайте к центру перекрестка и расходитесь со встречным автомобилем, который также поворачивает налево, правыми бортами. Если встречный решил объехать центр перекрестка, то и вы объезжайте.

Если встречного автомобиля, поворачивающего налево, нет, то центр любого перекрестка лучше объехать – вам будет лучше видно встречное движение.

ПДД оперируют понятием «край пересекаемой проезжей части». Сам край – достаточно широкий, поскольку по нему могут передвигаться инвалидные коляски и пешеходы, толкающие мотоцикл, – раздел 4 ПДД. Следовательно, понятие «край пересекаемой проезжей части» – условное. Невозможно нарисовать точную линию, где он проходит. Из определения перекрестка в п. 1.2 ПДД следует, что проезжая часть и, соответственно, ее края на перекрестке, с одной стороны закругляются, а с другой стороны дорога вместе с проезжей частью идет прямо.

Если инспектор предъявляет претензии в связи с нарушением п. 8.6 ПДД, то попросите его нарисовать широкие закругленные края проезжей части, которая идет по перекрестку прямо. Очень интересно, как это будет выглядеть, так как ничего общего с устоявшимся в автошколах определением границ пересечений проезжих частей, показанное на рисунке 30, настоящее пересечение проезжих частей не имеет.

Таким образом, само понятие «пересечение проезжих частей» – абстрактно, и не пытайтесь с точностью до миллиметра определить расположение края пересекаемой проезжей части. Из схемы, представленной на рисунке 30, можно прийти только к одному заключению: пересечение проезжих частей полностью лежит внутри перекрестка.

См.далее 29.23 Трамвайные пути посередине проезжей части.

29.5. Верховный суд о развороте по малому радиусу на перекрестке с разделительной полосой

При развороте по малому радиусу на дорогах с разделительной полосой в случае ДТП водителя признают виновным в нарушении п. 8.6 ПДД с формулировкой, что разворот – это последовательность левых поворотов, – Постановления ВС № 5-АД16–256 от 15.12.2016, № 5-АД16–10 от 25.03.2016 и № 41-АД18–1 от 01.02.2018.

Такая трактовка после появления в ПДД в 2017 году нового п. 9.1.1 вызывает крайнее удивление.

Все вышеперечисленные дела касались разворота по малому радиусу на дорогах с широкой разделительной полосой, где в разрыве разделительной полосы наносится двойная сплошная линия разметки, как показано на рисунке 33 (см. следующий раздел). Движение левее сплошной – нарушение п. 9.1.1 ПДД с наказанием по ч. 4 ст. 12.15 КоАП, – траектория «А». И изобретать формулу, что разворот равен двум поворотам налево совершенно не обязательно.

Следует различать поворот и разворот, как маневр, как действие и как место действия.

Описание поворота и разворота как действия приведено в книге Белокобыльского Н. Н. «Транспортная безопасность. Термины. Понятия. Определения: Словарь». – М.: Статут, 2017. – 352 с. Данные определения соответствуют определениям, приведенным в «Словаре Ушакова».

«Поворот – изменение направления движения или положения объекта. Разворот – поворот транспортного средства для движения в обратном направлении». Из двух определений легко складывается конструкция «разворот – изменения направления движения в обратном направлении». В том же «Словаре Ушакова» в статье «повернуть» приведена фраза: «И кучер повернул назад».

Но здесь подтверждение позиции Верховного суда найти сложно, так как составной частью разворота или поворота может быть и «движение задним ходом». В этом как раз и состоит отличие действий «разворот», «поворот» и «задний ход» от маневра поворота и разворота. Маневр разворота выполняется в один прием, – п. 8.7 ПДД. Действие «разворот» может выполняться в три приема – с использованием заднего хода.

В главе 8 ПДД «Начало движения. Маневрирование» речь идет именно о маневрах поворота и разворота: «Поворотом является маневр транспортного средства, выполняемый с целью выезда на другую дорогу или съезда с дороги на прилегающую территорию. Разворот выполняется для изменения направления движения на противоположное», – Суняев Л. В., Унтерберг Е. С., Богатырев Д. Ю. «Комментарий к Правилам дорожного движения в Российской Федерации» – Система ГАРАНТ, 2012.

Данная позиция основывается на ст. 14 и ст. 16 «Конвенции о дорожном движении», где термин «поворот» приводится в контексте «въезда на другую дорогу или въезда в придорожное владение».

Если сама дорога поворачивает, то действие «поворот» выполняется, а «маневр поворота» – нет. Потому, например, за знаком «Крутой поворот» никто указатели поворота не включает.

В главе 8 ПДД разворот и задний ход четко разделены. В частности, на перекрестке изменение направления движения на противоположное с использованием заднего хода запрещено.

В главе 8 ПДД прописаны и отдельные требования для поворотов и разворотов. Например, если исходить из того, что разворот – последовательность поворотов налево, то зачем в п. 8.8 ПДД нужно отдельно прописывать разрешение разворачиваться между перекрестками от правого края проезжей части, если согласно п. 8.7 ПДД левый поворот и так можно делать с любой полосы?

По той же причине в ПДД указаны отдельные знаки «Поворот налево запрещен» и «Разворот запрещен», причем первый не запрещает разворот, а второй не запрещает поворот налево.

Или знак 6.3.1 «Место для разворота», который запрещает поворот налево. Если маневр разворота – два маневра поворота налево, то применение знака вообще теряет смысл.

Для предписывающих знаков отдельно прописано, что, если знак разрешает поворот налево, то он разрешает и разворот из крайней левой полосы. Аналогично для знаков 5.15.1 и 5.15.2 указывающих направление движения по полосам.

Следовательно, к траектории разворота п. 8.6 ПДД не имеет никакого отношения, если водитель в процессе разворота не покинул пределы дороги. Примечание: правый поворот имеет место, когда водитель въезжает на другую проезжую часть на круговом движении, но к текущему вопросу это не относится.

В отличие от требований к траектории поворота налево (п.8.6 ПДД), к траектории разворота на перекрестке в ПДД никаких требований нет. Например, разворот по малому радиусу без выезда на пересечения проезжих частей, показанный на рисунке 30, вполне соответствует Правилам и ни у кого не вызывает вопросов.

29.6. Разворот по малому радиусу на перекрестке с разделительной полосой

Минимальная величина разрыва разделительной полосы рассчитывается только исходя из поворота налево – раздел 7.2 ВСН 23–75. Радиус поворота налево, представленный на рисунке 30, составит порядка 15 м. Тогда при ширине разделительной полосы 4,9 м с полукруглым окончанием, разрыв в разделительной полосе составит 25,6 м.


Рисунок 33. Объезд сплошной линии разметки обязателен.


Рисунок 34. Объезд двойной сплошной линии разметки обязателен.


В результате, остается пространство для разворота в пределах перекрестка, но без выезда на пересечение проезжих частей, – рисунок 30. Такая траектория разворота наиболее безопасна и ни у судей, ни инспекторов не вызывает нареканий.

При иной конфигурации окончания разделительной полосы, согласно расчетам по ВСН 23–75, она может доходить до края пересекаемой проезжей части – рисунок 33. И основные проблемы связаны с разворотом именно на таком перекрестке.

Отвлечемся от перекрестков и вспомним, что в России установлено правостороннее движение, – п. 1.4 ПДД. Расшифровка, что это означает, дана в пункте z ст. 1 «Конвенции о дорожном движении»: «термины «направление движения» и «соответствующий направлению движения» означают правую сторону, если в соответствии с национальным законодательством водитель транспортного средства должен при встрече с другим транспортным средством пропустить его слева». То есть на дороге разъезжаемся со встречным автомобилем левыми бортами – придерживаясь правой стороны дороги.

Общей нормы, запрещающей в отсутствии встречного транспорта использовать для движения всю ширину проезжей части, нет. Для многополосных дорог подобный запрет существовал в п. 9.2 ПДД до 2010 года. Нынешняя корявая формулировка пункта 9.2 ограничивает выезд на встречное движение только при объезде или обгоне.

Потому, теоретически на любой дороге при отсутствии разметки и встречных автомобилей просто так, бесцельно можно уехать к левому краю проезжей части и двигаться вдоль него. На практике лучше этого делать, так как неожиданное появление встречного автомобиля тут же создает аварийную ситуацию, и вам необходимо успеть сманеврировать, чтобы разъехаться с ним левыми бортами.

Исходя из диспозиции п. 9.2 ПДД, не содержит запретов на движение по встречной полосе и п. 9.1 ПДД.

Запрет движения по встречной полосе может быть введен знаками или разметкой. Например, достаточно нанести сплошную или двойную сплошную линию разметки, и движение по встречным полосам будет запрещено, – п. 9.1.1 ПДД.

Аналогично и на перекрестках.

Если в разрыве разделительной полосы нанесена сплошная или двойная сплошная линия разметки (рисунок 33), то при развороте их объезд обязателен (траектория «Б»), так как движение левее сплошной линии разметки (траектория «А») даже без ее пересечения является нарушением, – п. 9.1.1 ПДД, см.29 Выезд на полосу встречного движения.

Если в разрыве разделительной полосы располагаются трамвайные пути, то разворот по малому радиусу так же запрещен, – п. 9.1.1 ПДД.

А при отсутствии разметки или трамвайных путей разворот по малому радиусу не запрещен, если встречного транспорта нет, то есть, когда не с кем разъезжаться левыми бортами.

Рассмотрим пример – рисунок 34. На перекрестке неравнозначных дорог без разметки безопаснее разворачиваться по малому радиусу, – траектория «А».

Допустим, автомобиль разворачивается по главной дороге, но с объездом центра перекрестка, – траектория «Б». Если водитель остановиться в центре перекрестка, например, пропуская встречный автомобиль, то через пару секунд все забудут, что автомобиль въехал на перекресток с главной дороги. Для водителя «В» водитель «Б», стоящий в центре перекрестка, въехал на него с второстепенной дороги.

И пусть водитель «Б» в случае ДТП попробует потом доказать, что он въехал с главной дороги и разворачивался, то есть имел преимущество перед «В». Если водитель пойдет по малому радиусу, – траектория «А», то ни у кого не возникнет сомнения, что он выполняет именно разворот.

Как уже было сказано, п. 9.2 ПДД запрещает выезжать на встречную полосу только при обгоне и объезде, и к траектории «А» он неприменим.

Также для траектории «А» неприменим и п. 8.6 ПДД, поскольку он регламентирует только маневр поворота налево. Но именно на него почему-то ссылаются полицейские и судьи, если при развороте по малому радиусу водитель попадает в ДТП. На основании п. 8.6 ПДД разворачивающегося водителя признают виновным в ДТП, – ссылки приведены в предыдущем разделе.

Хотя их правоту в одном случае следует признать. Диаметр разворота легковых автомобилей – 10–12 м. Для разворота по такому диаметру в один прием ширина разделительной полосы не более 8–10 метров, то есть максимум три длины легкового автомобиля.

Если разделительная полоса шире, то при развороте по кратчайшей траектории водитель несколько секунд будет двигаться навстречу потоку. Потому при широкой разделительной полосе от разворота по траектории «А» лучше отказаться. Скорей всего по данной причине Верховный суд и полиция заставляют разворачиваться по траектории «Б».

Если перед перекрестком установлена табличка «Направление главной дороги», обязательно обратите на нее внимание. Если на ней проезжая часть за разделительной полосой не обозначена, то перед вами – два отдельных перекрестка, и речь идет не о развороте, а о двух поворотах налево, и п. 8.6 ПДД работает.

Аналогично, перед вами два перекрестка, если для пересекаемой дороги светофоры стоят на разделительной полосе, как примерно показано на рисунок 32, – п. 7.3.11 ГОСТ 52289–2004.

29.7. Ограничение видимости

«Ограниченная видимость – видимость водителем дороги в направлении движения, ограниченная рельефом местности, геометрическими параметрами дороги, растительностью, строениями, сооружениями или иными объектами, в том числе транспортными средствами», – п. 1.2 ПДД.

Рассмотрим понятие «Ограничение видимости» в свете п. 11.1 ПДД: «Прежде чем начать обгон, водитель обязан убедиться в том, что полоса движения, на которую он собирается выехать, свободна на достаточном для обгона расстоянии». Если имеет место «ограничение видимости» встречной полосы, то выполнить требования п. 11.1 ПДД невозможно, то есть невозможно определить, на достаточном ли расстоянии свободна встречая полоса. Но п. 11.1 запрета на обгон не содержит, и, если инспекторы и судьи на него ссылаются при составлении протокола и вынесении постановления, то оно – незаконно, – Постановление ВС № 33-АД 17–2 от 07.08.2017.

Ссылаться судьи могу только на п. 11.4 ПДД: «Обгон запрещен: … в конце подъема, на опасных поворотах и на других участках с ограниченной видимостью».

«…понятие «ограниченная видимость» наполняется содержанием в зависимости от фактических обстоятельств конкретного дела с учетом толкования этого термина в правоприменительной практике», – Определение КС № 720-О-О от 26.05.2011.

Инспектор ДПС может остановить после обгона и на совершенно ровном участке с прекрасной видимостью и заявить, что на данном участке дороги имеет место «ограничение видимости».

Сначала обратимся к ГОСТ Р 52289–2004 «Технические средства организации дорожного движения». В нем приводится таблица «Минимальное расстояние видимости, обеспечивающее безопасность движения при данной скорости».



Методика измерений приведена в ГОСТ 32963–2014 «Расстояние видимости. Методы измерений».

Если минимальное расстояние видимости не обеспечено, то ГОСТ P 52289–2004 предписывает в таких местах устанавливать знак «Обгон запрещен» и (или) наносить сплошную разметку, – п. 5.4.21 и п. 6.2.3 соответственно.

Предварительно могут быть установлены знаки «Крутой спуск», «Крутой подъем», «Опасный поворот». Два опасных поворота подряд обозначаются знаком «Опасные повороты», три и более – тем же знаком, но с табличкой «Зона действия знака». Все эти знаки устанавливаются как из-за ограничения видимости, так и по иным причинам. Таким образом, наличие только этих знаков однозначно об ограничении видимости не говорит. Напоминаю, что зона действия предупреждающих знаков начинается через 50–100 м в населенном пункте или через 150–300 м вне населенного пункта.

Разумным будет воздержаться от обгона после вышеуказанных предупреждающих знаков, даже если знака «Обгон запрещен» и сплошной линии разметки нет, так как по наличию предупреждающих знаков водитель мог предполагать об ограничении видимости, и отрицать вину в форме неосторожности будет сложно, если в последствии выяснится, что ограничение видимости все-таки имело место.

Если никакие знаки не установлены, и сплошной линии разметки нет, отсутствие вины водителя при обгоне в условиях ограниченной видимости очевидно: водитель не знал и не мог знать об ограничении.

В ст. 13, 14, 24 закона «О БДД» закреплен не только приоритет государства в области обеспечения БДД, но и право водителя на «достоверную информацию о безопасных условиях дорожного движения».

Например, разрешенная скорость за городом 90 км/ч. Минимальное расстояние видимости, обеспечивающее безопасность движения, – 300 м. Если в конце подъема все едут с этой скоростью, а видимость, допустим, всего 200 м, то следует говорить об «ограничении видимости». Знак «Обгон запрещен» в этом случае устанавливается.

Но если в конце затяжного подъема 85 % автомобилей едут со скоростью 50 км/ч, то минимальное расстояние видимости, обеспечивающее безопасность движения, – уже 130 м. Если видимость дороги в этом месте все те же 200 м, то «ограничения видимости» нет, никакие знаки не устанавливаются, и обгон в конце такого подъема разрешен.

Таким образом, без явного указания знаком «Обгон запрещен» или сплошной разметкой, как того требует ГОСТ P 52289–2004, на «ограничение видимости» на данном участке дороги следует говорить об отсутствии события правонарушения.

29.8. Обгон гуськом или паровозиком

Обгон гуськом или паровозиком, когда сразу несколько автомобилей обгоняют транспортное средство, запрещается, так как транспортное средство, движущееся впереди, производит обгон, – п. 11.2 ПДД. Логика понятна – впередиидущие автомобили могут закрыть для обзора встречную полосу, и водитель не в состоянии выполнить требования п. 11.1 ПДД, то есть не состоянии определить, на достаточном для обгона расстоянии свободна встречная полоса или нет.

Тонкость состоит в том, что п. 11.2 ПДД описывает запрет обгона там, где ограничение видимости создается обстоятельствами. И здесь ключевое отличие от пункта 11.4 ПДД, так как он запрещает обгон на участках с ограниченной видимостью, – см.29.7 Ограничение видимости.

Выделяю еще раз: п. 11.2 – обстоятельства, запрещающие обгон, п. 11.4 – участки, где запрещен обгон.

Для установления ограничения видимости на участке дороги специальная методика и специальные приборы применяются специально обученными людьми. Результатом работы является объективное установление факта ограничения видимости на данном участке дороги с последующей установкой соответствующих знаков. Оспорить обгон в месте, где ограничена видимость невозможно.

Обстоятельства ограничения видимости устанавливаются субъективно, и однозначность нарушения установить сложно.

Можно сказать иначе. ПДД предоставляют водителю много прав, например, право определить количество полос для движения в отсутствие знаков или разметки, – п. 9.1 ПДД. Пункт 11.2 ПДД предоставляет водителю право субъективно определить, безопасен обгон или нет, если кто-то впереди уже обгоняет.

По всей видимости, данный момент и был учтен Верховным судом в ППВС № 20. Сравните сами две формулировки – из ПДД и из ППВС:

«Водителю запрещается выполнять обгон в случаях, если транспортное средство, движущееся впереди, производит обгон или объезд препятствия», – п. 11.2 ПДД.

«Не допускается обгон движущегося впереди транспортного средства, производящего обгон или объезд препятствия», – п.»г» п. 15 ППВС № 20 от 25.06.2019.

Сразу видно, что по ПДД запрещен, как обгон обгоняющего, («двойной обгон»), так и обгон «гуськом-паровозиком». А по ППВС – только «двойной обгон». Обгон обгоняющего – объективный факт, обгон «гуськом» – субъективный. См. далее 47.2 Оценочные понятия.

Важно понимать, что п. 11.2 ПДД запрещает обгон «гуськом» одного и того же транспортного средства. Если перед грузовиком, который вы собираетесь обгонять, идет другой грузовик, на обгон которого пошел ваш коллега, то перед ним встречная полоса свободна на достаточном для обгона расстоянии. Это сигнал вам, что и вы можете идти на обгон – встречная полоса свободна на достаточном и для вашего обгона расстоянии. То есть, как упоминалось выше, вы в состоянии выполнить требования п. 11.1 ПДД, в котором, кстати, ничего не говорится, что водитель визуально должен убедиться – свободна встречная полоса или нет.

Вывод: выполнение требований п. 11.2 ПДД всегда следует рассматривать в связке с выполнением требований п. 11.1 ПДД.

От обгона «гуськом» правильнее отказываться не по причине ограничения видимости, а по причине того, что водитель попадает в зависимость от других водителей, которые пошли на обгон впереди или позади. Представьте, что впереди идущий завершил обгон, но вместо того, чтобы уходить вперед, он стал тормозить, не давая вам места вернуться в свою полосу. Пока вы удивленно думаете, что происходит, он поворачивает налево. Кто виноват? Вы! Так как в начале обгона не убедились, что при окончании обгона сможете беспрепятственно вернуться в ранее занимаемую полосу, – п. 11.2 ПДД.

29.9. Стандарты на установку знаков и нанесение разметки

Полиция следит за порядком, беспорядок ее не интересует.

Из анекдотов

«Размещение на дороге технических средств организации дорожного движения, не предусмотренных документацией по организации дорожного движения, не допускается», – ч. 7 ст. 11 закона «Об ОДД». См.8 Схемы и проекты.

Согласно п. 2 ст. 4 закона «О стандартизации» должен существовать определенный Правительством РФ «…перечень документов по стандартизации, обязательное применение которых обеспечивает безопасность дорожного движения». Данный список утвержден распоряжением Правительства № 2438-р от 04.11.2017.

В частности, ГОСТ Р 52289–2004 на знаки – обязателен, а из ГОСТ Р 51256–2011 (ныне ГОСТ Р 51256–2018) на разметку обязательны п. 4.2 и п. 4.3, раздел 5 и приложения А – В. Согласно примечанию к данному Распоряжению, документы, на которые ссылаются ГОСТы и СП, так же обязательны для исполнения.

Кроме того, требования к знакам и разметке записаны в п. 13.5 технического регламента Таможенного союза ТР ТС 014/2011 «Безопасность автомобильных дорог», – см.7 Технические регламенты и стандарты.

Для выполнения данных требований существует список стандартов, выполнение которых на добровольной основе обеспечивает выполнение требований технического регламента. Основополагающим является ГОСТ 33220–2015 «Требования к эксплуатационному состоянию», в разделе 6 которого указывается, что знаки должны соответствовать ГОСТ 32945–2014 и национальным стандартам – ГОСТ Р 52289–2004, а разметка должна соответствовать ГОСТ 32953–2014 и национальным стандартам – ГОСТ Р 51256–2011.

Согласно п. 5.1.1 ГОСТ 32953–2014 требования к разметке устанавливаются ПДД и национальным стандартом – ГОСТ 51256–2018.

Теоретически, взамен ГОСТов, которые выполняются на добровольной основе, может существовать некий документ, который обеспечивает выполнение требований Технического регламента. Но тогда чиновник, его подписавший, берет ответственность за все последствия применения данного документа на себя.

Таким образом, знак или разметка, не отвечающие требованиям указанных ГОСТов, противоречат требованиям «Технического регламента». Следовательно, если и имеет место нарушение требований таких знаков или разметки, то отсутствует состав правонарушения, так как нет объекта правонарушения, – см.67.2 Обстоятельства, исключающие производство по делу.

Объект правонарушения в данном случае – безопасность дорожного движения. Нарушение требований знака или разметки, которых в принципе в этом месте быть не должно, или действие которых уже должно закончиться, на безопасность дорожного движения не влияет никак, – Постановление ВС № 18-АД09–7 от 07.08.2009.

Примеров можно привести достаточно много: знак, скрытый ветками деревьев, нечитаемый, выцветший и так далее. Как выполнить его требование, если невозможно даже понять, что это дорожный знак или разметка?

Нормативы замены поврежденных знаков и разметки приведены в п. 6.1.3 ГОСТ 33220–2015: «Установку отсутствующих знаков приоритета, предписывающих знаков и знаков особых предписаний осуществляют в течение 1 сут, остальных (кроме знаков индивидуального проектирования) – в течение 3 сут с момента обнаружения».

Разрушение и износ разметки по площади не должны превышать:

● 25 % для разметки, выполненной термопластиками, холодными пластиками с толщиной нанесения 1,5 мм и более, полимерными лентами, штучными формами;

● 50 % для разметки, выполненной красками (эмалями), термопластиками и холодными пластиками с толщиной нанесения менее 1,5 мм, – п. 5.1.15 ГОСТ 32953–2014 «Разметка дорожная. Технические требования».

Посчитать площадь повреждения проще простого. Сканируете фотографию, например, стоп-линии с максимальным разрешением. В любом графическом редакторе разворачиваете фотографию так, чтобы стоп-линия была горизонтально, и вытягиваете ее, превращая в прямоугольник. Далее, накладываете сетку с минимально возможным разрешением и считаете количество полностью белых квадратиков и полностью черных.

В п. 5.1.14 указанного ГОСТа на разметку приведены и сроки ее службы.

А история со знаком «Контроль»? Ведь его ввели только потому, что знак «Движение без остановки запрещено» нельзя устанавливать на постах ГАИ. И когда начали отменять штрафы за неостановку перед этим знаком на постах, в ГОСТы ввели знак «Контроль».

Обращаю внимание, что ч. 1 ст. 30 закона «О БДД» ставит контроль соблюдения ГОСТов на одну ступень с контролем соблюдения ПДД. Обязанность полиции контролировать исполнение ГОСТов записана в п. 19 ч. 1 ст. 12 закона «О полиции». В структуре ГАИ этим занимается служба «Дорожной инспекции и организации движения» (ДИиОД).

Руководящим документом для ГАИ по надзору за соблюдением ГОСТов на дороге является «Административный регламент по соблюдению стандартов», утвержденный Приказом МВД РФ от 30.03.2015 № 380.

В частности, в п. 83–85 перечислены параметры автомобильных дорог, которые контролируются при надзоре за дорожным движением. Одним из параметров является: «…наличие технических средств организации дорожного движения».

Ссылка на упомянутый регламент закреплена в п. 66 «Административного регламента».

Подведем итог:

● инспекторы обязаны знать, где и как должны быть установлены знаки и нанесена разметка;

● инспекторы обязаны сообщить дежурному, если установка знаков и нанесение разметки не соответствует ГОСТ;

● это сообщение фиксируется.

29.10. Установка знака «Обгон запрещен» не соответствует ГОСТ и ПОДД

«В том случае, если объективная сторона состава административного правонарушения, предусмотренного ч. 4 ст. 12.15 КоАП, выражается в выезде на полосу, предназначенную для встречного движения, в нарушение требований дорожного знака или дорожной разметки, при рассмотрении дела необходимо иметь в виду, что такой знак/разметка (в том числе временные) должен/должна быть установлен/нанесена в соответствии с законодательством Российской Федерации и зафиксирован/зафиксирована на схеме (проекте) организации дорожного движения (в том числе временных)», – п. з п. 15 ППВС № 20 от 25.06.2019.

В суде на основании вышесказанного затребуйте схему организации движения (Приложение 3) и проверьте соответствие установки знаков схеме, – см. 8 Схемы и проекты. Если есть сомнения, привлекайте специалиста или эксперта. Их заключение для суда – доказательство, – ч. 2 ст. 26.2 КоАП.

Согласно п. 5.4.21 ГОСТ 52289–2004: «Знаки 3.20 («Обгон запрещен») и 3.22 («Обгон грузовым автомобилям запрещен») устанавливают с одной из табличек 8.5.4–8.5.7 («Время действия») на дорогах с тремя и менее полосами движения в обоих направлениях в случаях повышенной опасности столкновения с встречными и попутными транспортными средствами, в зависимости от интенсивности движения, ширины и состояния проезжей части.

Знак 3.20 устанавливают на участках дорог с необеспеченной видимостью встречного автомобиля (таблица 3), зона действия знака в этом случае определяется протяженностью опасного участка».

То есть, если нет табличек «Время действия», знак установлен из-за ограничения видимости. И действие знака по ГОСТ должно быть ограничено этой зоной. Для этого либо сам знак «Обгон запрещен» ставят с табличкой «Зона действия знака», либо устанавливают знак «Конец запрещения обгона», – п. 5.4.31 ГОСТ 52289–2004. Конечно же, никто не отрицает действие знака до ближайшего перекрестка, если за зоной ограничения видимости действительно есть перекресток.

Смотрите, где установлен знак «Обгон запрещен» для встречного движения. В большинстве случаев он показывает, что зона действия знака для вашей стороны движения закончилась, и в этом месте должен быть установлен знак «Конец запрещения обгона». ГОСТ допускает расположение этого знака слева от дороги с обратной стороны знака «Обгон запрещен» для встречного движения.

Напоминаю, что знак «Обгон запрещен» действует до перекрестка, и зона его действия может быть только уменьшена соответствующей табличкой, – Приложение 1 к ПДД.

Знак «Обгон запрещен» в отсутствие разметки выезд на полосу встречного движения не запрещает. Он запрещает только обгон. То есть, если вы выехали на полосу встречного движения для объезда препятствия в отсутствие разметки, то наказания нет и быть не может.

Если инспектор составит протокол за нарушение знака, не соответствующего ГОСТу, то в первую очередь знак нужно сфотографировать или снять на видео. Фотографируем или снимаем на видео знаки для встречного движения и отсутствие любых табличек и знака «Конец запрещения обгона».

Обязательно запишите в протокол, что знак не читаем или закрыт ветками, если такое имеет место.

Вернувшись домой, от имени родных или знакомых на сайте https://гибдд. рф в разделе «Прием обращений» укажите, что установка знака не соответствует ГОСТ. Пока ваше дело передадут в ГАИ, пока назначат заседание в суде, вполне может прийти ответ, что знак действительно не соответствует ГОСТ и в ближайшее время порядок наведут.

Не следует придираться к мелочам. Например, знак по ГОСТ должен быть установлен на высоте от 1,5 до 3,0 м при установке сбоку от проезжей части вне населенных пунктов. Если знак установлен на высоте 1,45 м, вряд ли судья признает такую установку существенным нарушением.

29.11. Знак «Обгон запрещен» и прерывистая разметка

Из того, что дуракам закон не писан, не следует, что они не принимают участия в его написании.

Валентин Домиль

По ПДД в случае противоречия знаков и разметки приоритет отдан знакам. То есть за обгон в зоне действия знака «Обгон запрещен» даже через прерывистую линию разметки последует лишение права управления по ч. 4 ст. 12.15 КоАП.

Подобное возможно в двух случаях.

Во-первых, если на дороге нанесена прерывистая разметка, далее стоит знак «Обгон запрещен» и разметка за ним остается прерывистой, возможно, что:

● согласно ГОСТ знак «Обгон запрещен» применен с табличкой «Время действия знака», соответственно, обгон за рамками времени, указанными на табличке нарушением не является;

● изменен проект организации дорожного движения на данном участке дороги, но разметку изменить еще не успели, – см. 8 Схемы и проекты.

Во-вторых, если сразу за знаком «Обгон запрещен» нанесена сплошная разметка 1.1, а через какое-то расстояние она вновь переходит в прерывистую, то знак «Обгон запрещен» установлен в связи с ограничением видимости, и в этом месте ограничение видимости закончилось, – п. 6.2.3 ГОСТ 52289–2004.

В приведенных случаях следует требовать предоставления схемы организации движения, которая по сути является страницей из проекта, – п. «з» п. 15 ППВС № 20 от 25.06.2019. Вполне возможно, что, либо табличка «Время действия знака», либо знак «Конец запрещения обгона» должны быть установлены.

Мне известен случай, когда знак «Конец запрещения обгона» был спилен «болгаркой». Если вы совершили обгон в подобной ситуации через прерывистую разметку, то в ваших действиях отсутствует состав правонарушения по ч. 4 ст. 12.15 КоАП – см.29.9 Стандарты на установку знаков и нанесение разметки.

При рассмотрении дела среди прочих ходатайств водителю следует подать ходатайство о внесении представления по устранению причин и условий правонарушений, – см. Приложение 6, чтобы на этом участке дороги больше не было возможности вводить водителей в заблуждение, и составлять на них протоколы.

29.12. Коварство дублирующего знака

Как вы вдвоем, используя один бинокль, одновременно увидели, что я пересек сплошную?

Из протокола рассмотрения дела

Для начала произведем расчет. Максимальная длина автопоезда – 20 метров, – Приложение 3 «Правил перевозок грузов автомобильным транспортом». Метров за восемь вы выйдете на обгон, метрах в 8 впереди вернетесь назад на свою полосу, плюс длина вашей машины – 4 м. Итого, примерно 40 м.

Пусть автопоезд идет с максимально разрешенной скоростью 70 км/ч (20 м/с), а вы на 20 км/ч больше, то есть со скоростью 90 км/ч, что составляет 25 м/с. Разница в скорости – 5 м/с. То есть на обгон уйдет 40/5 = 8 с. И за 8 секунд на скорости 90 км/ч вы проедете 8*25 = 200 м.

Напоминаю, что согласно п. 5.1.4 ГОСТ Р 52289–2004 видимость знаков – не менее 100 м. Если в конце обгона, длина которого 200 м, вы заехали за знак «Обгон запрещен», то вначале обгона вы его не видели и не могли видеть, то есть в ваших действиях отсутствует вина.

Судьи подобным доводам не поверят однозначно. И тогда в ГОСТ 52289–2004 добавили п. 5.1.6, согласно которому знак «Обгон запрещен» на двухполосных дорогах (одна полоса – попутная, одна – встречная) может дублироваться с левой стороны дороги. Предполагается, что на момент выхода книги из печати наличие дублирующего знака станет обязательным.

Согласно п. 1 ст. 2 закона «Об ОДД» основным принципом организации дорожного движения является соблюдение интересов граждан. В свете данного пункта целесообразно дублирование любых знаков, вводящих ограничения, слева от проезжей части, если имеет место большая интенсивность движения.

Но давайте посчитаем. Допустим, что вы вышли на обгон автопоезда, наполовину его обогнали и тут впереди в 100 метрах, в самом конце вашего обгона, замечаете слева дублирующий знак «Обгон запрещен». Вы понимаете, что вам не хватит 10–20 метров, и решаете от обгона отказаться. Тормозите, включаете правый указатель поворота, поравнялись с задним бортом автопоезда и дальше – ничего.

Ваше место за длинномером занято другим автомобилем. Ваше появление из-за автопоезда для его водителя – полная неожиданность. Пока он только сообразит, что вам нужно дать место, чтобы вернуться, пройдет 1 секунда (среднее время реакции водителя в подобной ситуации). Но он не сможет затормозить быстро – позади него другие водители. Пока торможение пройдет по цепочке, вы потеряете еще несколько секунд. Затем вам надо ускориться для перестроения в свою полосу, а потом оттормозиться, чтобы не влететь в автопоезд. Еще пара секунд.

Если вспомнить, что автопоезд едет 70 км/ч – 20 м/с, а вам надо успеть вернуться в свою полосу на расстоянии примерно 120 метров, то у вас максимум шесть секунд на отказ от обгона. Иначе вы заедете за знак «Обгон запрещен».

Получится? Большой вопрос, но насколько опасными будут для окружающих ваши действия?! Потому давно выведено правило «Начал обгон – заканчивай». Но для судей – это не довод.

Вывод напрашивается сам собой: расстояние видимости знака «Обгон запрещен» должен быть намного больше 100 метров, или в ГОСТ необходимо вводить новую норму, что справа и слева от проезжей части необходимо заблаговременно устанавливать знаки «Обгон запрещен» с табличкой «Расстояние до объекта».

29.13. Начало обгона – прерывистая, конец обгона – сплошная

В ГОСТ Р 52289–2004 записано, что между «прерывистой» (1.5) и «сплошной» (1.1) линиями разметки наносится разметка «приближение к сплошной линии» (1.6) – разметка с удлиненным штрихом. В городе ее длина – 50 м, за городом – 100 м.

Принципиальным в данной ситуации является реальная длина разметки и вот почему.

Продольная разметка хорошо различима, в том числе и в перспективе, когда водитель вглядывается вдаль и смотрит на дорогу под большим углом. Если разметка имеет поперечные элементы, то ее наносят в пропорции 2:1, то есть вытягивают по направлению движения. Например, при дублировании круглых запрещающих знаков на проезжую часть они имеют размер 1,8 м в ширину и 3,6 м в длину, – таблица А1 ГОСТ 51256–2018. Максимальная ширина продольной сплошной линии 1.1–15 см, а ширина поперечной Стоп-линии – 40 см.

Разметка с удлиненным штрихом 1.6 издалека, когда на нее смотрят под большим углом, выглядит как сплошная. Если водитель-новичок вышел на обгон и увидел вдалеке сплошную, которая на самом деле является разметкой 1.6, то он резонно от обгона откажется.

Опытному водителю – сложнее. Он годами ездит по дорогам и бессознательно запоминает, что, выходя на обгон на прерывистой разметке 1.5, он увидит впереди сплошную линию, которая при приближении, вполне ожидаемо, превращается в разметку 1.6. И он смело продолжает обгон, поскольку годами у него в подсознании откладывалось, что в сумме длины разметки 1.5 и 1.6 для обгона хватит. Если длина разметки разметка 1.6 менее 100 метров, и она неожиданно закончилась, то вины водителя в том, что он наехал на сплошную линию разметки 1.1 в конце обгона, нет, соответственно, нет и состава правонарушения.

Здесь инспекторы и судьи любя говорить, что водитель мог затормозить, проехать задним ходом и избежать наезда на разметку 1.1. Экстренным является торможение с замедлением от 5 м/с2 и выше, – стр.136 «Психологические особенности человека при управлении автомобильным транспортом»: учебное пособие / В. Я. Буйленко, С. В. Жанказиев, В. В. Дементиенко, Ю. А. Короткова, М. В. Гаврилюк. – М.: МАДИ, 2017. – 172 с. Оно запрещено ПДД, – п. 10.5 ПДД. Расчеты показывают, что при замедлении 4 м/с2 со скорости 90 км/ч (25 м/с) до полной остановки понадобится 100 метров пути и 7 секунд.

По этой причине, например, запрещен разворот и задний ход при видимости менее 100 метров, – п. 8.11 ПДД.

Если длина разметки 1.6 меньше положенных 100 метров, то водитель, увидев неожиданно разметку 1.1, может попытаться остановиться, но остановочный путь закончится далеко за началом разметки 1.1. А движение задним ходом само по себе потенциально опасно. Из-за этого, например, разрешен разворот с правой обочины, чтобы не прибегать в развороте к движению задним ходом, – п. 8.8 ПДД.

Не нужно измерять весь участок дороги, чтобы выяснить реальную длину разметки 1.6. Измерьте длину одной полосы и промежутка между ними и посчитайте число полос и промежутков. Умножите и получите длину разметки 1.6, которую записываете в протокол.

Помимо разметки 1.1 для разделения потоков противоположных направлений на двухполосной дороге применяется разметка 1.11 (сплошная с прерывистой). Между разметкой 1.5 и 1.11 также наносится разметка 1.6.

Если на мирового судью объяснение о несоответствии длины разметки 1.6 ГОСТу впечатления не произвело, то на рассмотрение жалобы приглашайте эксперта (специалиста), перед которым поставьте вопросы, опровергающие выводы, сделанные в постановлении.

Еще один способ доказать невиновность, это написать письмо о несоответствии разметки ГОСТу в ГАИ от имени друга или родственника. Подробно – см.47.8 Нет оснований не доверять.

Если вы четко различаете разметку 1.6 в начале обгона и не отказались от маневра, то заканчивать его вы будете через сплошную линию, где возможно вас поджидает инспектор.

На скорости 90 км/ч указанные 100 м закончатся в течение 4 с. У вас минимальное время, чтобы закончить обгон.

Часто бывает так, что водитель выходит на обгон сразу после окончания сплошной линии разметки 1.1, когда начинается разметка 1.6, ожидая, что за ней появится прерывистая разметка 1.5. Но вместо 1.5 воитель вдруг видит вновь сплошную – 1.1. Попытка в суде доказать, что разметка не соответствует ГОСТу и вводит в заблуждение упирается во фразу из ПДД, что разметка 1.6: «…предупреждает о приближении к разметке 1.1 или 1.11…»

Раз о разметке 1.5 ничего не говорится, следовательно, водитель виновен. Показывайте вторую строчку в Приложении 2 ПДД, где названы ГОСТы, откуда взята разметка. Открывайте ГОСТ Р 52289–2004, находите описание разметки 1.6, где даны ссылки на рисунки. Рисунки – неотъемлемая часть ГОСТа, и из них четко следует, что после 1.5 идет 1.6 и затем 1.1. И наоборот. И никак иначе.

Крайне осторожно относитесь к обгонам, если вы проехали знак «Пересечение со второстепенной дорогой» или «Примыкание второстепенной дороги». Данные знаки сами по себе обгон не запрещают, но если на дороге имеется прерывистая разметка, то на перекрестке она перейдет в сплошную.

Если вы завершали обгон через сплошную линию, когда за вами на обгон пошел другой автомобиль, то у вас не было возможности прекратить обгон. В этом случае отсутствует состав правонарушения по ч. 4 ст. 12.15 КоАП, и нарушение следует переквалифицировать на ч. 1 ст. 12.16 КоАП, конечно, если вы сможете представить доказательства, что данная ситуация имела место.

Есть шанс сохранить права, если водитель докажет, что обгоняемый препятствовал обгону путем повышения скорости, или разрыв между автомобилями, в который вы намеревались встроиться после завершения обгона по какой-то причине уменьшился, и запланированное возвращение в ранее занимаемую полосу стало невозможным – см.4 Диктофон, видеорегистратор, фото, видео.

29.14. Видимость знаков и п. 10.1 ПДД

…условно каторга на 15 лет.

М. Булгаков «Собачье сердце»

Не представляю, как бы работали судьи и ГАИ, если бы пункта 10.1 ПДД не было. Можно не заботиться о знаках, о состоянии дороги и так далее. Работники ГАИ могут смело ходить и пинать воздух. Произошла авария – водитель выбрал неверную скорость.

Аналогично, если правонарушение произошло по причине неправильной установки знака. Если знак умело замаскирован и не может быть вовремя замечен водителем, очень удобно отписать, что: «Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований Правил», – п. 10.1 ПДД.

Во-первых, в ст. 3 закона «О БДД» записано: «Основными принципами обеспечения безопасности дорожного движения являются:

приоритет ответственности государства за обеспечение безопасности дорожного движения над ответственностью граждан, участвующих в дорожном движении».

Этот принцип прямо опровергает утверждения ГАИ и судей, что водитель на дороге должен ориентироваться только на п. 10.1 ПДД и действовать исключительно на свой страх и риск.

Во-вторых, в ст. 2 закона «Об ОДД» записано, что первым основным принципом организации дорожного движения является: «…соблюдение интересов граждан, общества и государства». Именно в такой последовательности.

В-третьих, обратимся к ГОСТ 52289–2004, п. 4.3: «Знаки и светофоры … размещают таким образом, чтобы они воспринимались только участниками движения, для которых они предназначены, и не были закрыты какими-либо препятствиями (рекламой, зелеными насаждениями, опорами наружного освещения и т.п.), обеспечивали удобство эксплуатации и уменьшали вероятность их повреждения». Как видим, никакой сноски на скорость движения автомобиля нет.

В итоге, не водитель должен ехать со скоростью, которая позволяла бы рассматривать знаки, а знаки должны устанавливаться таким образом, чтобы водители успевали их считывать на разрешенной на данном участке дороге скорости. Эта логика получает свое развитие в п. 5.1 ГОСТ 52289–2004, где, например, сказано, что на одной опоре не должно быть более трех знаков, что знаки приоритета располагаются над всеми другими знаками, что видимость знака должна быть не менее 100 метров и так далее. И если это не так, то ответственность в первую очередь несет государство, а не водитель.

В ПДД и ГОСТах для ограничения скорости предусмотрены специальные знаки «Ограничение максимальной скорости», «Начало населенного пункта», «Жилая зона» и так далее. Установка знаков таким образом, что для их расшифровки водители обязаны снижать скорость, ни ПДД, ни ГОСТами не предусмотрена.

Далее см.70 ДТП из-за плохого состояния дорог и п. 10.1 ПДД.

29.15. Объезд препятствия

После принятия нового КоАП в 2002 году началось повальное лишение прав за появление транспорта на встречной полосе. При наведении порядка в 2008 году появились части 3 и 4 в статье 12.15 КоАП. Чтобы под действие ч. 4 ст. 12.15 КоАП не попадали водители, объезжающие препятствие по встречной полосе через сплошную линию разметки при отсутствии возможности объехать препятствие справа, понадобилось ввести в п. 1.2 ПДД следующее определение:

«Препятствие – неподвижный объект на полосе движения (неисправное или поврежденное транспортное средство, дефект проезжей части, посторонние предметы и т.п.), не позволяющий продолжить движение по этой полосе.

Не является препятствием затор или транспортное средство, остановившееся на этой полосе движения в соответствии с требованиями Правил».

Таким образом, за объезд затора по встречной полосе через сплошную линию разметки водителя привлекают по ч. 4 ст. 12.15 КоАП, а, например, за объезд аварийного автомобиля на двухполосной дороге через сплошную линию разметки слева при наличии справа тротуара – нет. Задача, казалось бы, решена.

Но появилась правовая коллизия. Если водитель действительно имеет перед собой препятствие, то:

● за его объезд справа по обочине – штраф 1500 руб. по ч. 1 ст. 12.15 КоАП;

● за его объезд справа по тротуару – штраф 2000 руб. по ч. 2 ст. 12.15 КоАП;

● за его объезд слева по встречной полосе, если выезд на нее запрещен, – штраф 1000–1500 руб. по ч. 3 ст. 12.15 КоАП;

● за остановку на проезжей части, хотя водитель имел физическую возможность объехать препятствие, – штраф 2000 руб. по ч. 4 ст. 12.19 КоАП;

● за умышленное создание нового препятствия из-за препятствия впереди, которое можно объехать, – штраф от 5000 до 10000 руб. по ст. 12.33 КоАП.

Выбор, прямо скажу, небогатый.

Если вы вынуждены объезжать препятствие, то вы действуете в условиях «крайней необходимости», – ст. 2.7 КоАП. В первую очередь, найдите минимальный штраф, и выбирайте именно это нарушение, как наименьшее из зол. То есть нужно пытаться объехать препятствие справа – такой маневр безопаснее, чем объезд слева по полосе встречного движения через сплошную линию разметки. Тем более, если при объезде справа по обочине вы сделаете остановку. Тогда объезд распадется на маневр остановки и маневр начала движения, и нарушения требований ПДД не будет.

В ст. 2.7 КоАП говорится, что водитель действует в условиях «крайней необходимости» только при устранении какой-либо опасности. Неподготовленного водителя инспектор может поставить в тупик вопросом: «А какую опасность вы намеревались избежать, объезжая препятствие по встречке?» – и выписать протокол по ч. 3 ст. 12.15 КоАП. Отвечайте, что стоять посреди дороги на исправном автомобиле и создавать помехи для движения других транспортных средств – в высшей степени опасно. Ссылайтесь на ст. 12.33 КоАП (см. выше).

Крайне осторожно относитесь к автомобилям, стоящим вплотную к сплошной линии разметки посередине дороги, у которых включена аварийная сигнализация, но не выставлен знак аварийной остановки. Такой автомобиль может стоять здесь в соответствии с ПДД, и его объезд объездом препятствия не является. Кроме того, автомобиль может оказаться «подставой» и в любой момент может начать движение, когда вы начнете его объезжать слева. Ваши действия будут квалифицированы по ч. 4 ст. 12.15 КоАП с последующим лишением прав. Если в автомобиле нет видеорегистратора, то доставайте смартфон и включайте камеру на запись. Только после этого начинайте объезд.

29.16. Объезд автобуса через сплошную линию разметки

Дано: двухполосная дорога – одна полоса попутная, одна встречная. Справа оборудована остановка маршрутных транспортных средств без заездного кармана – на дорогах с загрузкой менее 0,6 подобное допустимо, – п. 5.3.3.2 ГОСТ Р 52766–2007 «Элементы обустройства» (обязательный для исполнения).

В этом случае для запрещения обгонов и объездов напротив остановки наносится сплошная линия разметки, – п. 5.13.6 «Указаний по разметке автомобильных дорог» ВСН 23–75. То есть сначала определяется место остановки, а затем наносится сплошная.

Если автобус остановился на остановке, и водитель объехал его слева через сплошную линию разметки, то на него составляется протокол по ч. 4 ст. 12.15 КоАП. Инспекторы и судьи говорят, что в этой ситуации автобус остановился «в соответствии с требованиями Правил», и поэтому препятствием он не являлся, – п. 1.2 ПДД. Соответственно, оправдать его объезд «крайней необходимостью», ссылаясь на ст. 2.7 КоАП, нельзя, – см.29.15 Объезд препятствия.

Что делать, если с вами такое произошло? Главное – опровергнуть тезис, что автобус в данном случае препятствием не является, либо поставить его под сомнение, – ст. 1.5 КоАП.

1. Если при объезде автобуса вы выехали на встречную полосу, то между автобусом и сплошной линией разметки было менее 3 метров, что запрещено п. 12.4 ПДД. Какое это имеет значение?

Из ст. 19 «Устава автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта[27]»:

«2. Регулярные перевозки пассажиров и багажа относятся к перевозкам транспортом общего пользования.

3. Регулярные перевозки пассажиров и багажа подразделяются на:

1) перевозки с посадкой и высадкой пассажиров только в установленных остановочных пунктах по маршруту регулярных перевозок;

2) перевозки с посадкой и высадкой пассажиров в любом не запрещенном ПДД месте по маршруту регулярных перевозок».

Аналогичные положения закреплены в п. 7 ч. 1 ст. 26 закона «Об организации регулярных перевозок»[28].

Если автобус осуществляет перевозку первого типа, то п. 12.4 ПДД на него не распространяется, поскольку в нем идет речь о преднамеренной остановке, а водитель совершает техническую остановку, – см.26 Типы остановок. Его объезд через сплошную влечет справедливое наказание по ч. 4 ст. 12.15 КоАП.

Если – второго типа, то его водитель обязан выполнять п. 5 ст. 19 «Устава», которым остановка разрешается только в тех местах, где преднамеренная остановка не запрещена. То есть для второго типа перевозок п. 12.4 ПДД действует. И если между автобусом и сплошной линией разметки было менее 3 м, то такой автобус являлся препятствием.

Кстати, по указанной причине, если автобус осуществляет перевозки второго типа, его водитель не должен создавать помех автобусам, осуществляющим перевозку первого типа, когда их водители собираются останавливаться на своей остановке.

Установить, какого типа перевозку осуществлял автобус, возможно только по документам, разрешающим перевозку пассажиров. Они в материалах дела присутствуют? Если нет, то не доказано само событие правонарушения.

Согласно «Правилам перевозок пассажиров» понятий «маршрутный автобус» или «маршрутное такси» не существует. Есть автобусы категорий М2 (разрешенная максимальная масса до 5 тонн) и М3 (разрешенная максимальная масса свыше 5 тонн). Другими словами, нет никакой разницы, маршрутное такси или маршрутный автобус стоял на остановке.

2. Знак 5.16 «Место остановки автобуса и (или) троллейбуса» обозначает остановку, но не обязывает маршрутное транспортное средство останавливаться на ней. Такая обязанность возникает у водителя автобуса только там, где под знаком установлен указатель его маршрута, – п. 14 «Правил перевозок пассажиров». В п. 15 данных Правил и в разделе 6 ГОСТ Р 58287–2018 «Отличительные знаки и информационное обеспечение транспортных средств пассажирского наземного транспорта, остановочных пунктов и автостанций» описаны требования к указателям. Если маршрутное транспортное средство остановилось не на своей остановке, то оно – препятствие.

Промежуточные остановочные пункты указаны и в реестре маршрутов, – п. 4 ч. 1 ст. 26 закона «Об организации регулярных перевозок». Материалами дела установлено, что остановочный пункт, где остановился автобус, включен в реестр его маршрута?

3. Остановка не может быть бесконечной в пространстве. В ПДД нет определения того, где, собственно, находится остановка. Сориентироваться можно только по разметке 1.17, если она нанесена. В п. 12.4 ПДД упоминается, что простым водителям запрещено останавливать ближе 15 м до и после указателя остановки. Но ничего не сказано о том, что эта зона является остановкой.

4. Признаками остановки являются: указатель, знак 5.16 «Место остановки автобуса и (или) троллейбуса» и разметка 1.17 – желтая линия в виде лесенки. Если ни одного признака нет, то автобус или троллейбус – препятствие.

Знак 5.16 и, соответственно, указатель, который размещается под ним, должен устанавливаться вначале посадочной площадки, – п. 5.6.23 ГОСТ 52289–2004. Это вполне логично, так как остановившийся автобус или троллейбус не будут ограничивать его видимость для подъезжающих сзади водителей автомобилей.

Если знак (указатель) не видны, и отсутствует разметка 1.17, то автобус или троллейбус – препятствие.

Кстати, остановка автобуса, осуществляющего перевозку первого типа, или троллейбуса не у посадочной площадки наказывается по ст. 11.33 КоАП за нарушение п. 66 «Правил обеспечения безопасности перевозок пассажиров», – Приказ Минтранса № 7 от 15.01.2014.

5. Согласно «Инструкции о порядке работы водителей на линии РД-200-РСФСР-12–0071–86–05» п. 3.2.1 водитель обязан: «…останавливать автобус у остановочного пункта так, чтобы задняя дверь находилась на расстоянии 1–1,5 м от указателя остановки и вплотную к тротуару. Если остановка занята другим автобусом, подъезжать к ней для посадки и высадки пассажиров только после отправления впереди стоящего автобуса».

Согласно «Должностной инструкции водителя троллейбуса (примерная форма)» (утверждено распоряжением Минтранса России от 08.10.2003 № АК-25-р) п. 14: «При подъезде к остановочному пункту водитель троллейбуса обязан … произвести остановку троллейбуса так, чтобы задняя дверь находилась против указателя остановки, а расстояние от бордюра остановочной площадки до колес не превышало 200–400 мм. Касание бордюра шинами не допускается».

Если автобус остановился не вплотную к бордюру, а троллейбус остановился далее 40 см от бордюра, то они – препятствие.

Аналогично, если имеет место заездной карман на остановке, но маршрутное транспортное средство туда не заехало по какой-либо причине.

6. Согласно п. 29 «Правил перевозок пассажиров»: «Транспортные средства, используемые для регулярных перевозок пассажиров и багажа, оборудуются указателями маршрута регулярных перевозок, которые размещаются … на заднем окне транспортного средства».

Автобус может перевозить пассажиров по заказу. Отличить его от маршрутного автобуса сзади возможно по наличию номера маршрута на стекле. Если номера не было, то водитель не знал и не мог знать, что перед ним – маршрутное транспортное средство.

7. Согласно п. 4.8 ГОСТ Р 50577–93 «Знаки государственные регистрационные» (с 04.08.2020 – ГОСТ Р 50577–18), на транспортных средствах, производящих коммерческую перевозку пассажиров (на основе лицензии), могут устанавливаться желтые регистрационные знаки. Указанный ГОСТ упомянут в списке добровольных стандартов ТР ТС, – см.7 Технические регламенты и стандарты.

Получение желтых регистрационных знаков – не обязательно. Но, если на записи с вашего видеорегистратора видно, что регистрационные знаки автобуса – белые, то, вероятно, автобус – препятствие.

8. На магистральных улицах с проезжей частью, имеющей две и менее полосы движения в одном направлении, остановочные пункты троллейбусов следует размещать в уширениях проезжей части. Ширина площадки стоянки принимается 3 м при длине не более 40 м, – 6.6 «СП 98.13330.2012 Трамвайные и троллейбусные линии. Актуализированная редакция СНиП 2.05.09–90».

Деление на магистральные дороги, магистральные улицы и улицы приведено в 28.2 Остановки, стоянки и парковки в населенных пунктах. Материалами дела установлен тип дороги или улицы? Здесь должно быть уширение проезжей части?

29.17. Обгон на мостах, эстакадах, путепроводах

При обгоне за знаками «Наименование объекта», показывающими, что дорога пересекает реку, инспектор может остановить водителя и предъявить ему нарушение п. 11.4 ПДД, который запрещает обгон на мостах, эстакадах и путепроводах.

Слово «мост» в п. 3.2 ГОСТ 33178–2014 «Классификация мостов» определено в двух значениях:

1. Обобщенное название мостового сооружения.

2. Мостовое сооружение через реки или водные препятствия.

В первом случае, мостовое сооружение – инженерное дорожное сооружение (мост, путепровод, эстакада и др.), устраиваемое при пересечении транспортного пути с естественными или искусственными препятствиями, – п. 3.1 ГОСТ 33178–2014.

Но в п. 11.4 ПДД речь идет о мостах в узком смысле, поскольку в нем приведен исчерпывающий список мостовых сооружений, где обгон запрещен: мосты, эстакады и путепроводы. Следовательно, за обгон, например, на виадуках привлекать к ответственности не должны. Для справки: «виадук: Мост, перекрывающий суходол или узкую долину», – п. 3.11 ГОСТ 33178–2014.

Составными элементами мостов являются: пролетное строение, устой (крайняя опора), промежуточная опора, мостовое полотно, – таблица 5.1 ГОСТ 33178–2014. Если перечисленные элементы у сооружения отсутствуют, то отнести его к мостовому сооружению невозможно.

Данное утверждение согласуется со многими определениями мостов. Например, «мост: Искусственное сооружение над водной преградой, состоящее из пролетных строений и опор и служащее для пропуска различных видов подвижных нагрузок», – ГОСТ 33179–2014 «Изыскания мостов и путепроводов».

Сначала разберемся с определением длинны моста.

Согласно п. 3.3 ГОСТ 33178–2014 «Классификация мостов»: «длина моста: Расстояние по оси моста между концами открылков устоев или других видимых конструктивных элементов устоя или пролетного строения, примыкающих к насыпям подходов; измеряется без учета переходных плит».

Как видим по определению насыпь подхода (пандус) и переходные плиты в длину моста не входят. Если обгон был завершен до устоя (береговой опоры) перед мостом или начат после проезда устоя за мостом, то по ПДД он не запрещен.

Обратите внимание на схему, которая составлена инспектором. Скорей всего, границы моста на ней не указаны, то есть из нее невозможно установить, что именно запрещает обгон в данном месте.

Определять длину моста по перилам или металлическим отбойникам (бетонным парапетам) нельзя. «Переходные участки ограждения протяженностью не менее 12,0 м устраивают для соединения мостовых и дорожных ограждений, а также для соединения барьерных и парапетных ограждений.

На переходных плитах в узлах сопряжения мостового сооружения с насыпями подходов устанавливают ограждения той же конструкции, что и на мостовом сооружении», – п. 7.4 ГОСТ 33128–2014.

Любые ограждения делятся на два типа: дорожные и мостовые, – п. 4.3 ГОСТ 33127–2014 «Ограждения дорожные». Мостовые – более прочные. На мосту применяется мостовое ограждение, – п. 5.4 ГОСТ 31994–2013 «Ограждения дорожные удерживающие боковые для автомобилей» (ссылка на данный ГОСТ содержится в ГОСТ 33128–2014).

На мосту обязательны перила вне зависимости от наличия тротуара, – п. 8.6.5 ГОСТ 33384–2015 «Проектирование мостовых сооружений». Перила для пешеходов при наличии тротуара не могут служить признаком моста, так как их устанавливают и вне мостов при высоте насыпи более 1 метра, – п. 8.1.27 ГОСТ 52289–2004.

Таким образом, по ограждениям судить о длине моста невозможно. И если, например, инспектору показалось, что водитель немного заехал на мост в конце обгона, или начал обгон, не успев съехать с моста, и даже предъявил видеозапись, то он глубоко заблуждается. А водителям совет: особо не рисковать с обгонами на мостах.

И если водитель видит вдоль дороги ограждения одного типа, затем другого с перилами и вновь первого типа, то перед ним косвенные признаки моста, и от обгона лучше отказаться.

О чем еще нужно помнить в разговоре с инспектором, если по его утверждению вы совершили обгон на мосту?

1. Помимо мостов водную преграду можно преодолеть по трубе, запруде, плотине. В списке п. 11.4 ПДД данные искусственные сооружения, на которых применяются мостовые ограждения, отсутствуют, и обгон на них разрешен.

«Водопропускная труба: Инженерное сооружение, укладываемое в теле насыпи автомобильной дороги для пропуска водного потока», – п. 3.1 ГОСТ 32871–2014 «Трубы дорожные водопропускные». Как видим, для труб в теле насыпи приняты отдельные ГОСТы. Мосты и трубы – по определению разные сооружения, что подтверждается в определении «Дорожное сооружение» в п. 7 технического регламента «Безопасность автомобильных дорог».

«Плотина – гидротехническое сооружение, перегораживающее реку (или др. водоток) для подъёма уровня воды перед ним, сосредоточения напора в месте расположения сооружения и создания водохранилища», – БСЭ.

«Запруда – гидротехническое регуляционное сооружение, предназначенное для частичного или полного перекрытия второстепенных рукавов реки в целях увеличения расхода воды в основном русле», – БСЭ.

На этих сооружениях отсутствуют признаки мостовых сооружений: у них нет промежуточных опор и устоев.

Наличие знака «Наименование объекта», на котором указывается название реки, не говорит о том, что вы попадаете на мост. Ведь река может протекать под плотиной или в трубе.

Потому в описании знака «Наименование объекта» ничего не говорится о запрете обгона.

2. Наличие какого-либо искусственного сооружения над водным потоком летом определить можно без проблем, а как определить наличие, когда маленькая речка не просто замерзла, но и покрыта толстым слоем снега? Задайте этот вопрос инспектору, если вас остановили за обгон на подобном мосту зимой.

3. Вертикальная разметка 2.5 и 2.7 (последовательные черные и белые полосы на боковых ограждениях и бордюрах, соответственно) наносится на опасных участках дорог и однозначно о движении по мосту не информирует.

Более того, инспекторов периодически обуревает необузданное желание поиска в ПДД нового смыслового подтекста. Если дело касается разметки 2.5 и 2.7, то инспектор запросто может заявить: раз участок опасный, значит, имеет место ограничение видимости или мост, и, следовательно, обгон запрещен.

Действительно, эта разметка наносится на опасных участках дорог, но в ее описании ничего не сказано, что она запрещает обгон. Укажите инспектору, что горизонтальная разметка «устанавливает определенные режимы и порядок движения», в то время как вертикальная разметка «служит средством зрительного ориентирования» (Приложение 2 ПДД).

4. Если над трубой или на мосту нанесена сплошная линия разметки, то все вопросы в правомерности наказания за обгон через нее или левее нее снимаются.

Если нанесена прерывистая разметка, то нужно тщательно приглядеться, как расположены боковые ограждения.

Поскольку мосты – весьма дорогое удовольствие, то при их строительстве всячески избегают лишних затрат, и ни о каких обочинах на мостах речи не идет. Как следствие – отсутствует пространство для маневра. Потому и на мостах, и под ними обгон запрещен.

Соответственно, боковые ограждения фактически обозначают край проезжей части. Согласно пп.1 п. 6.2.3 ГОСТ 52289–2004, если какое-либо препятствие располагается ближе 30 см от края проезжей части двухполосной дороги, на ней должна быть нанесена сплошная линия разметки.

Если дело дошло до суда за обгон на мосту через прерывистую разметку, то на основании ст. 29.13 КоАП ходатайствуйте о нанесении сплошной линии.

5. Нет ничего проще, поставить знак «Обгон запрещен» перед мостом или другими сооружениями, и все неоднозначности будут сняты.

29.18. Тормозить или маневрировать? Тормозить!

Если вы выехали на полосу встречного движения для предотвращения аварии, то инспектор составит протокол, а на ваши слова о «крайней необходимости» со ссылкой на ст. 2.7. КоАП скажет, что согласно п. 10.1 ПДД при возникновении опасности надо тормозить, а не маневрировать. Противопоставить что-либо очень трудно, но можно – Постановление ВС № 16-АД11–8 от 16.08.2011.

Откроем и прочитаем «Словарь основных терминов судебной автотехнической экспертизы» ВНИИ Судебных экспертиз Министерства юстиции СССР, Москва 1988 г.

«Простая дорожно-транспортная ситуация – совокупность развивающихся событий на дороге в условиях, когда водитель не имеет помех для движения и сам не создает их другим участникам движения».

Если помеха создается, то водитель вынужден изменить направление движения или скорость.

«Сложная дорожно-транспортная ситуация – совокупность развивающихся на дороге событий, характеризующихся повышенным против обычного объемом информации, которую должен оценивать водитель, что заставляет его чаще обычного прибегать к торможению и маневрированию» (далее по тексту «сложная ДТС»).

Апофеозом «сложной ДТС» становится «Критическая ДТС» (определение в словаре есть), с одним из возможных сценариев – «опасность для движения».

«Опасность для движения – не связанное с возникновением препятствия для движения обстоятельство дорожного движения, требующее снижения скорости транспортного средства».

«Препятствие – материальный объект на пути следования транспортного средства…»

То есть, в ПДД понятие «опасность для движения» более широкое – оно не учитывает наличие или отсутствие препятствия. Фактически «Опасность для движения» по ПДД приравнена к «Критической ДТС» у автотехников.

«Момент возникновения опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить – момент, когда дорожно-транспортная ситуация требует принятия участниками дорожного движения незамедлительных мер по предотвращению возможности возникновения ДТП».

И наконец:

«Аварийная ситуация – 1) дорожная обстановка, в которой водитель не имеет технической возможности предотвратить происшествие. А. с. возникает, если водитель мог обнаружить, напр., препятствие в момент, когда расстояние до него превышало остановочный путь, но не принял своевременно мер для предотвращения наезда, либо когда это расстояние было меньше остановочного пути. А. с. создается тем участником движения, который своими действиями (бездействием), не соответствующими требованиям нормативных актов, лишает себя или водителя другого транспортного средства технической возможности предотвратить происшествие. А. с. может возникнуть и независимо от действий участников движения (напр., при внезапном возникновении неисправности транспортного средства); 2) дорожная обстановка, при которой возникающие препятствия могут привести к происшествию даже при соблюдении водителем правил безопасности движения (напр., открытые люки и малозаметные разрытия на проезжей части без ограждений» провисающие над дорогой провода, другие малозаметные препятствия в условиях ограниченной видимости)».

В документах Верховного суда вместо «аварийной ситуации» фигурирует «аварийная обстановка». Например, п. 5 ППВС от 09.12.2008 № 25 «О судебной практике по делам о преступлениях, связанных с нарушением правил дорожного движения».

Таким образом, перед ДТП имеют место три этапа:

1. «Простая ДТС».

2. «Сложная ДТС» с последней стадией – «Опасностью для движения». При «Сложной ДТС» возможны торможение и маневр, в момент возникновения опасности для движения – только торможение.

3. Аварийная ситуация.

В этом свете становится понятными определения из ПДД: «Опасность для движения – ситуация, возникшая в процессе дорожного движения, при которой продолжение движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу возникновения дорожно-транспортного происшествия», – п. 1.2 ПДД.

«При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства», – п. 10.1 ПДД.

Почему в ПДД не попали определения «Простой ДТС», «Сложной ДТС» и «Аварийной ситуации» – загадка. Как следствие, возникает путаница из-за того, что сотрудники ГАИ и водители объединяют «Сложную ДТС» и «Аварийную ситуацию» в «Опасность для движения», хотя собственно «Опасность для движения» – последняя стадия «Сложной ДТС», предшествующая «Аварийной ситуации».

Возьмем четырехполосную дорогу (две полосы попутных, две встречных) и разберем пример.

1. Водитель движется в левой полосе. Имеет место «Простая ДТС».

2. Водитель замечает впереди в 100 м на своей полосе препятствие – аварийный автомобиль. «Простая ДТС» переходит в «Сложную ДТС», так как водителю нужно, либо перестроиться вправо, либо снижать скорость.

3. До препятствия остается минимальное расстояние, чтобы успеть остановиться, не прибегая к экстренному торможению, которое само по себе опасно. Имеет место «Опасность для движения». В этом случае ПДД предписывают только тормозить, маневр недопустим, – п. 10.1 ПДД. Нельзя тратить время на оценку ситуации, принятие решений и прочее, – п. 6 ППВС № 25 от 09.12.2008.

4. Если водитель «прохлопал» момент возникновения и окончания «Опасности для движения», то возникает «Аварийная ситуация».

Таким образом, «Опасность для движения» возникает в тот момент, когда безопасный маневр невозможен. И делать вывод из формулировки п. 10.1 ПДД, что при возникновении любой опасности всегда надо тормозить – глупость, поскольку любое начало движения на автомобиле потенциально опасно.

Подведем итог приведенного примера.

1. Если водитель в «Сложной ДТС» выехал на полосу встречного движения – он виновен, так как аварийный автомобиль можно было объехать и справа.

2. Если водитель в момент возникновения «Опасности для движения» выехал на полосу встречного движения – он виновен, так как мог выполнить требования п. 10.1 ПДД и остановиться.

3. Если водитель, пропустив момент перерастания «Опасности для движения» в «Аварийную ситуацию», выезжает на полосу встречного движения, предотвращая ДТП, он также виновен, так как заблаговременно знал и осознавал, что в состоянии выполнить требования п. 10.1 ПДД. А если не следил за дорожной обстановкой, то это – его проблемы.

Момент перехода «Сложной ДТС» в «Опасность для движения» и момент перехода «Опасности для движения» в «Аварийную ситуацию» – сугубо индивидуальны в каждом конкретном случае.

Например, время реакции водителя по различным источникам от 0,3 до 1,8 с, что на скорости 60 км/ч (16,7 м/с) дает разброс пройденного за время реакции водителя расстояния от 5 до 30 метров. Замедление у обычного автомобиля с АБС вряд ли будет менее 9 м/с2, у современного скоростного автомобиля замедление 11 м/с2 – далеко не предел.

Другой пример: состояние проезжей части. Понятно, что на льду замедление меньше, на сухом асфальте – больше.

Еще один пример: если до появления опасности имела место другая опасность, которую водитель сумел избежать, то он уже внутренне готов к возникновению новой опасности, и реагировать на нее будет быстрее.

Если препятствие на дороге возникло внезапно и произошло ДТП, то перед экспертами ставят вопрос, мог водитель остановиться до препятствия или нет? Другими словами, была ли ситуация для водителя уже аварийной, или имела место только «Опасность для движения», – п. 6 и п. 8 ППВС № 25 от 09.12.2008.

29.19. Маневрировать?

«Он выполнял требования п. 10.1 ПДД до конца»

Надпись на могиле принципиального водителя

Если посмотреть вторую часть определения «Аварийной ситуации» из предыдущей главы, то увидим, что при внезапном появлении препятствия «Аварийная ситуация» возникает при полном соблюдении водителем ПДД. Возникает вопрос, может ли водитель сманеврировать в данном случае? (О внезапном появлении препятствия см. п. 2 раздела 70 ДТП из-за плохого состояния дорог и п. 10.1 ПДД).

Если брать приведенный выше пример, предположим, что аварийный автомобиль появился перед водителем в его полосе внезапно, правая полоса была занята, скорость – высокой, водитель объехал аварийный автомобиль по встречной полосе, и ему грозит наказание по ч. 4 ст. 12.15 КоАП.

1. Для начала ознакомьтесь с Постановлением ВС № 80-АД13–5 от 10.02.2014 и рассмотрением этого дела в апелляции Ульяновского областного суда – № 12–151/2012. В указанных документах описано бесконтактное ДТП, когда первый участник при перестроении спровоцировал аварийную ситуацию, а второй участник, уходя от столкновения, сманеврировал и врезался в отбойник. Виновным в ДТП признали первого водителя.

2. Смотрим ст. 2 закона «О БДД», где сказано: «Безопасность дорожного движения – состояние дорожного движения, отражающее степень защищенности его участников от ДТП и их последствий». Если ДТП не произошло, то задачи по обеспечению безопасности дорожного движения (БДД) выполнены.

Эта норма Закона продублирована в п. 1.5 ПДД, где говорится, что каждый участник дорожного движения обязан предпринять все меры, чтобы избежать ущерба. Если водитель выполнил требования ст. 2 закона «О БДД» и п. 1.5 ПДД, то наказания нет и быть не может.

Стадии «Опасность для движения» в данном случае не было, следовательно, обязанности выполнять требования п. 10.1 ПДД не возникало.

В данной ситуации имела место «Крайняя необходимость», – п. 2.7 КоАП, так как опасность не могла быть устранена иными средствами, и причиненный вред является менее значительным, чем предотвращенный вред.

3. В п. 11.8 технического регламента «Безопасность автомобильных дорог» говорится: «На дорогах всех категорий следует предусматривать устройство обочин, ширину которых следует назначать исходя из условий обеспечения:

б) создания пространства, позволяющего избежать или снизить тяжесть последствия дорожно-транспортных происшествий».

То есть наличие обочины позволяет выполнить маневр в случае возникновения аварийной ситуации. Там, где обочина отсутствует, и пространство для маневра сужено, ПДД запрещают любые действия: обгон, остановку, стоянку, разворот и задний ход. Например, на мостах, эстакадах, путепроводах и под ними.

4. Пункт 10.1 ПДД обязывает тормозить «При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить». Слово «обнаружить» может быть истолковано весьма широко, но наиболее близким по закону синонимом является слово «предвидеть», – п. 1 ст. 13 «Конвенции о дорожном движении». Другими словами, если водитель предвидит опасность, он обязан тормозить. Если опасность появилась внезапно, то обязанности тормозить по ПДД нет.

5. Пункт 10.1 ПДД никакого разрешения или запрета на маневрирование содержать не может, так как сама по себе глава 10 ПДД посвящена выбору скорости, а не маневрированию, которое описывается в 8-й главе. В главе 8 ПДД к маневрированию в аварийной ситуации предъявляются общие требования п. 8.1: «Маневр должен быть безопасен и не создавать помех другим участникам движения». Никакого запрета на маневр в аварийной ситуации данный пункт не содержит. Если при маневре произойдет авария, то в общем случае водитель будет виноват в ней – нарушен п. 8.1 ПДД.

Но необходимо каждый конкретный случай рассматривать отдельно. Например, водителю стало плохо, он потерял сознание, и его автомобиль выехал на встречную полосу. Встречный водитель, уходя от столкновения, вывернул руль вправо и спровоцировал ДТП. Водителя обвинили в невыполнении п. 10.1 ПДД. Однако ВС указал, что водитель, уходя от лобового столкновения вправо, действовал в условиях крайней необходимости, а выполнение п. 10.1 ПДД привело бы к более тяжким последствиям, – Постановление ВС № 32-АД16–3 от 15.04.2016.

Отдельная большая тема – см.72 Бесконтактные ДТП

6. Требования обязательной остановки в п. 10.1 ПДД нет. Сравните его, например, с последним предложением п. 19.2 ПДД.

7. Чтобы убедить инспектора, покажите ему определения «Опасности для движения» и «Уступите дорогу» в п. 1.2 ПДД, которые прямо указывают как на изменение скорости, так и на изменение направления движения во избежание ДТП.

Понятие «Опасность для движения» добавили к п. 1.2 ПДД в 2003 году, и в определении появилась фраза об изменении направления движения. То есть 2003 год – это некий Рубикон. До него при возникновении опасности для движения и в аварийной ситуации водители обязан были только тормозить, после него – появилась возможность использовать ссылку на изменение направления движения, и прибегать к нему при возникновении «аварийной ситуации».

С 1971 по 1986 год при возникновении опасности для движения ПДД предписывали только тормозить (версии ПДД ранее 1971 года я не нашел). ПДД 1986 года прямо указывали на возможность маневра наряду с торможением. Но тогда пропала разница между «опасной обстановкой» и «опасностью для движения». И в ПДД 1993 года вернулись к старой формулировке.

8. Ссылку на п. 10.1 ПДД опровергайте контрпримером, который в наше время все больше становится обыденным: на двухполосной дороге в нарушение всех правил водитель грузовика идет на обгон, игнорируя встречный транспорт. Нужно ли водителям встречных автомобилей руководствоваться п. 10.1 ПДД и только тормозить, ожидая, что водитель грузовика смилостивится над ними, или можно сманеврировать – съехать на обочину и остановиться?

9. Немаловажен и психологический момент. Любой человек в экстремальной ситуации будет избегать любой опасности в силу своего непреодолимого желания жить. И вопреки природе заставить водителя совершать ДТП в угоду п. 10.1 ПДД, запретив ему маневрирование, невозможно. Если водитель поступил наоборот, то стоит задуматься, как психиатр подписал ему медицинскую справку?

29.20. Эксперты о маневре

1. «Техническая возможность предотвращения дорожно-транспортного происшествия – наличие условий, позволяющих избежать наезда (столкновения, опрокидывания) путем снижения скорости, остановки транспортного средства или маневра, определяемых техническими данными и особенностями транспортного средства, дорожно-транспортной ситуацией и соответствующим ей значением времени реакции водителя. Водитель располагает Т. в.п. д. – т.и., если он успевает остановить транспортное средство, не доезжая до места встречи с препятствием, или объехать его, либо, снизив скорость, позволяет подвижному препятствию выйти за пределы опасной зоны», – «Словарь основных терминов судебной автотехнической экспертизы» ВНИИ Судебных экспертиз Министерства юстиции СССР, Москва 1988 г.

2. В «Практическом руководстве по производству судебных экспертиз для экспертов и специалистов: научно-практическое пособие» (под ред. Т. В. Аверьяновой, В. Ф. Статкуса – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: «Издательство Юрайт», 2011) говорится: «В судебной и следственной практике перед экспертом-автотехником наиболее часто ставятся следующие основные вопросы… При восстановлении обстоятельств ДТП путем технических расчетов и анализа следов:… 8. Мог ли водитель избежать ДТП путем маневра, как он должен был действовать в этом случае?».

В настоящее время согласно п. 8 ППВС № 25 от 09.12.2008 подобные заключения экспертам выдавать запрещено. Но сам подход экспертного сообщества к проблеме обозначен.

3. В пособии «Судебная автотехническая экспертиза» (под ред. В. А. Иларионова, – М: ВНИИСЭ, 1980.) маневрированию при возникновении опасности для движения посвящена четвертая глава «Экспертное исследование маневра транспортных средств». В ней дается полная оценка данного вопроса и приведен список научных трудов по данной тематике.

Приведен и полный список критериев возможности выполнения маневра: «Маневр выполняют на основе определенных навыков. Возможность выполнения его зависит от опыта, психофизиологических свойств водителя, скоростей движения и поворота управляемых колес, состояния дорожного покрытия и параметров транспортного средства».

4. Эксперты не имеют права давать заключение по правовым вопросам и рассуждать, кто прав или виноват в ДТП. Их компетенция – исключительно «решение только специальных технических вопросов», – п. 8 ППВС № 25 от 09.12.2008.

Разберем пример. На полосе водителя оказался встречный автомобиль, и лобовое столкновение неизбежно. В подобной ситуации водители обязаны расходиться со встречным автомобилем, придерживаясь правой стороны, – п. 1.4 ПДД. Если водитель вместо торможения начал отворачивать вправо, и туда же сворачивает встречный водитель, то происходит ДТП. В подобных ситуациях инспекторы и судьи любят ставить водителя в тупик вопросом: «Что было бы, если вы не стали бы маневрировать, а только тормозили в своей полосе»?

Конечно, ДТП не случилось бы. Однако, при разборе ДТП обсуждаются не возможные варианты развития событий (кто мог бы затормозить, взлететь, остаться дома, соломки подстелить и т.д.), а конкретное ДТП, и действия водителей в аварийной ситуации. Подобные вопросы уводят обсуждение обстоятельств конкретного ДТП в сторону.

И обсуждение подобных вопросов на уровне экспертов запрещено: «Объектом экспертного исследования могут быть обстоятельства, связанные лишь с фактическими действиями водителя транспортного средства и других участников дорожного движения, – п. 8 ППВС № 25 от 09.12.2008.

И не забывайте, что на обочине справа остановка разрешена, – п. 12.1 ПДД. То есть съезжать на обочину и останавливаться на ней водитель имеет право в любой момент времени, в том числе, если на его полосе оказался встречный автомобиль. Единственное требование – включить указатель правого поворота.

5. Кстати, первые АБС (антиблокировочная система) тормозной путь увеличивали. Их основной задачей было сохранение управляемости транспортного средства. И в наше время в доброй половине случаев, связанных с экстренным торможением, АБС также увеличивает тормозной путь, сохраняя управляемость. Согласно п. 10.1 ПДД АБС надо отправить на свалку.

Не советую маневрировать и резко тормозить одновременно – занос или снос гарантирован.

О роли эксперта и оценке их заключений см. Определение ВС № 59-КГ17–5 от 27.06.2017.

29.21. Определение маневра

Любимая фраза инспекторов ГАИ: «При возникновении опасности для движения водитель должен тормозить, а не маневрировать». Если вы услышали эту фразу в свой адрес, то инспектора можно легко ввести в ступор, задав вопрос: «Что такое маневр? – и добить его – Где об этом написано?»

В ПДД определение «маневру» не дано, но под маневром понимаются перечисленные в главе 8 ПДД действия водителя на дороге. Если вспомнить о маневре «остановка», то становится понятным, что снижение скорости до нуля – частный случай маневрирования. Если инспектор говорит о запрете маневра, то подразумевается запрет и на частный случай маневра – снижение скорости.

Наиболее приемлемое определение маневра дано в пособии «Судебная автотехническая экспертиза» (под ред. В. А. Иларионова, – М: ВНИИСЭ, 1980.): «В целях предотвращения ДТП водитель изменяет режим движения ТС, применения различные способы: уменьшение или увеличение скорости, а также изменение направления движения. Маневрирование ТС – это любое (сознательное) изменение режима его движения водителем».

Слово «сознательное» – ключевое. Водитель изменяет режим движения по своей воле. Если автомобиль меняет режим движения, например, вследствие неисправности, то водитель заведомо не в состоянии выполнить требования ПДД при маневрировании, в частности, заблаговременно включить указатель поворота.

Определение из «Словаря автотехнической экспертизы»: «Маневр – перемещение транспортного средства, сопровождающееся изменением водителем направления его движения и преднамеренным выездом за пределы первоначально избранной им полосы движения». Данное определение не учитывает некоторые маневры, которые описаны в ПДД, например, начало движения и остановку и так далее.

Но на данное определение уместно ссылаться, когда водитель перемещается в пределах своей полосы, что, соответственно, маневром не является. Ширина полосы с учетом п. 12.4 ПДД может составлять 5 и более метров.

Как видим, ясного и четкого ответа на вопрос: «Что такое маневр?» – нет. Как следствие, нельзя вменять в обязанности водителю выполнение какого-то требования, если это требование невозможно сформулировать.

Если инспектор говорит о запрете маневрирования, то, может быть, он подразумевает запрет на «изменении направления движения»? Кстати, именно такое определение маневру дано в «Новом словаре русского языка» Ефремовой Т. Ф.

Данный подход не выдерживает критики: «Правила дорожного движения обязывают водителя в случае возникновения опасности для движения принять меры к снижению скорости вплоть до остановки ТС. Однако это предписание не исключает применения маневра в различных ситуациях, когда оно не только оправдано, но и необходимо. Например, поворот дороги создает препятствие для прямолинейного движения автомобиля, и в этом случае маневр является естественным», – «Судебная автотехническая экспертиза» (под ред. В. А. Иларионова, – М: ВНИИСЭ, 1980.).

Кроме того, по Конвенции «изменение направления движения» – частный случай маневрирования.

Например, на Т-образном перекрестке водитель движется со стороны примыкания. Ему нужно повернуть либо направо, либо налево. Он обязан покинуть не только свою полосу, но и дорогу по которой движется. Продолжение движения прямо однозначно ведет к ДТП, и только выполнение маневра поворота позволит продолжить движение.

Если инспектор говорит о запрете маневрирования, то, может быть, он подразумевает запрет на выезд за пределы своей полосы? Но если водитель при возникновении «опасности для движения» начал тормозить, съехал на обочину и остановился, то его действия полностью соответствуют требованиям ПДД.

Таким образом, простой запрет на смену направления движения теряет всякий смысл. А усложнение формулировки приводит нас ко второму, обозначенному вначале главы вопросу: «Где об этом написано?». Если в п. 10.1 ПДД будет дописано, что водитель при возникновении опасности для движения не только обязан тормозить, но и любое изменение направления движения запрещено, то тогда инспектор будет прав.

29.22. Объезд транспортных средств, стоящих перед переездом

В абзаце восьмом п. 15.3 ПДД запрещается объезжать с выездом на полосу встречного движения стоящие перед железнодорожным переездом транспортные средства (наказание по ч. 4 ст. 12.15 КоАП). Здесь заложена элементарная логика: объехав плотно стоящие автомобили, водитель не сможет вернуться в свою полосу перед переездом без нарушения ПДД.

Например, если переезд шлагбаумом не оборудован, то водители при закрытии переезда останавливаются на его границе – за 10 метров до ближайшего рельса. (В частности, именно на данном расстоянии устанавливается знак «Движение без остановки запрещено» и напротив него наносится Стоп-линия.) Следовательно, остановка перед первым автомобилем после объезда означает въезд на закрытый переезд, а это – еще одно нарушение п. 15.3 ПДД, и дополнительное наказание по ч. 1 ст. 12.10 КоАП – штраф 1000 руб. или лишение права управления на срок от 3 до 6 месяцев.

Если переезд оборудован шлагбаумом, перед первым автомобилем должно быть 5 метров до шлагбаума, – п. 15.4 ПДД, но часто это расстояние меньше. «Вклиниться» туда невозможно, и водитель остановится частично на встречной полосе. К нарушению п. 15.3 ПДД прибавиться п. 15.4 ПДД – штраф 1000 руб. по ч. 2 ст. 12.10 КоАП.

Если во время объезда переезд откроется, или просто попутные автомобили начнут движение, «объезд» превратится в «обгон ближе 100 метров перед переездом», – п. 11.4 ПДД с наказанием по ч. 4 ст. 12.15 КоАП. Кроме того, возврат в свою полосу становится проблематичным. Хорошо, если кто-нибудь пропустит.

Таким образом, стоящие перед переездом автомобили объезжать не следует.

Как быть, если автомобили стоят перед переездом, но путь водителя лежит не через переезд, а, например, на дорогу слева перед переездом – рисунок 35? Очень не хочется ждать, когда переезд откроют, кажется, что проще объехать автомобили и повернуть. Тем более, если до заветного поворота с десяток метров, и дорога за ним хорошо просматривается.


Рисунок 35. Движение левее сплошной линии разметки запрещено.


Рисунок 36. Движение левее сплошной линии разметки запрещено.


Прежде, чем принимать решение о таком маневре, обратите внимание: есть разметка на дороге или нет. На перекрестке, как показано на рисунке, она перейдет в сплошную линию, вы окажетесь левее, а это – нарушение п. 9.1.1 ПДД и лишение прав по ч. 4 ст. 12.15 КоАП.

Если разметки нет, то встает вопрос, о нарушении п. 15.3 ПДД. В практике Верховного Суда я таких случаев не нашел. На уровне других судов практика неоднозначна в большинстве случаев водителей наказывают. Лучше не рисковать.

Если рискнули и после поворота налево вас остановил инспектор, то сразу скажите, что глава 15 ПДД регулирует «Движение через железнодорожные пути». Если водитель через пути не ехал, то нарушений по главе 15 ПДД нет, и быть не может. Подкрепляйте свои слова тем, что понятия «Зона переезда» не существует, а границу переезда вы не пересекали.

Лобовое столкновение было исключено – встречных автомобилей со стороны переезда быть не могло – он закрыт, а дорога за поворотом хорошо просматривалась, и там никого не было. После объезда вы не собирались встраиваться перед стоящими автомобилями или въезжать на закрытый переезд (см. начало этой главы). Таким образом, нет объективной стороны правонарушения – действия водителя никак не влияли и не могли повлиять на безопасность дорожного движения.

Правонарушение «объезд с выездом на полосу встречного движения стоящих перед переездом транспортных средств» характеризуется умышленной виной. Соответственно, если водитель не знал, что транспортные средства стоят перед переездом, то в его действиях отсутствует состав правонарушения.

Как уже говорилось в разделе 29.8 Обгон гуськом или паровозиком необходимо различать обстоятельства нарушения и место нарушения ПДД.

В этом смысле в первую очередь следует обратить внимание на знаки. Если вы свернули налево в населенном пункте до знаков «Железнодорожный переезд со шлагбаумом» или «Железнодорожный переезд без шлагбаума», которые ставятся за 50–100 м, то в ваших действиях вины нет – однозначно сказать о причинах нахождения объезжаемых автомобилей на проезжей части невозможно.

Бывает и так, что железная и автомобильная дорога идут параллельно, и железная дорога – справа от автомобильной. Тогда переезд – на перекрестке справа – рисунок 36. А вам, допустим, нужно налево или прямо. Перед перекрестком с поворотом направо стоят автомобили и ждут открытия переезда. Что делать? Лучше, конечно, не рисковать.

Прежде чем решитесь на объезд, смотрите на разметку. Если такая, как на рисунке, то прерывистая разметка перейдет в сплошную, а это, как было сказано выше, – лишение права управления.

Если разметки нет, и вы решились на объезд, то, во-первых, смотрите на знаки. Если знаки «Железнодорожный переезд со шлагбаумом» или «Железнодорожный переезд без шлагбаума» стоят за поворотом, как показано на рисунке, то в ваших действиях нет состава правонарушения – например, переезд за ночь могли ликвидировать, или автомобили могли, например, остановиться для пропуска пешеходов за поворотом, а совсем не из-за закрытого переезда. Доказательств умышленной вины нет.

Во-вторых, обратите внимание на правые указатели поворота стоящих автомобилей. Если указатели включены, то автомобили стоят из-за закрытого переезда, они остановились в соответствие с требованиями ПДД и препятствием не являются, – п. 1.2 ПДД. Их объезд – нарушение п. 15.3 ПДД.

А вот если выключены, то перед вами автомобили, которые стоят на дороге по неизвестной причине и являются препятствием. Их объезд в отсутствие разметки – не наказуем. При наличии сплошной разметки и возможности объезда справа последует наказание по ч. 3 ст. 12.15 КоАП – штраф 1000 руб. Если возможности объезда препятствия справа нет, то наказание не последует в силу ст. 2.7 КоАП, так как водитель действовал в условиях крайней необходимости, – см.29.15 Объезд препятствия.

Если вас остановили за объезд автомобилей, и вменяют нарушение п. 15.3 ПДД, то говорите, что намерений пересекать переезд у вас не было, указатели поворотов были выключены, и вы совершали объезд препятствия. В крайнем случае, инспектору или судье можно мягко намекнуть о переквалификации ваших действий на ч. 3 ст. 12.15 КоАП.

Напоминаю, объезд стоящих автомобилей – не обгон. Но если стоящие автомобили начнут движение, а вы на перекрестке оказались не на главной дороге (п.11.4 ПДД), то ч. 4 ст. 12.15 КоАП гарантирована.

Попутно: если на дороге нанесена разметка, то за 100 м до переезда она превратиться в сплошную с прерывистой (разметка 1.11), естественно, со стороны попутного движения – сплошная. Чем ближе к переезду, тем разметка сохраняется дольше, и, если вначале объезда никакой разметки вы не увидели, это не означает, что в конце объезда она не появится. Нахождение автомобиля левее такой разметки влечет нарушение п. 9.1.1 ПДД и наказание по ч. 4 ст. 12.15 КоАП и без учета п. 15.3 ПДД.

29.23. Трамвайные пути посередине проезжей части

Если на дороге имеют место трамвайные пути посередине, то на дороге одна или две проезжие части? Данный вопрос больше теоретический, хотя и имеет практическую направленность при ответе на вопрос, нужно ли пропускать пешеходов, которые переходят дорогу за трамвайными путями, – см.11.2 Вы не предоставили преимущества пешеходу.

Первый вариант рассуждений базируется только на ПДД: поскольку трамвайные пути – отдельный элемент дороги, который не относится к проезжей части (п.1.2 ПДД), то их границы являются границами проезжих частей. Следовательно, на перекрестке с трамвайными путями посередине мы имеем два пересечения проезжих частей – рисунок 37.

Косвенно данный вывод можно сделать на основании Решения ВС № АКПИ12–1722 от 07.02.2013, где говорится, что водители могут находиться в границах перекрестка, но вне пределов пересечения проезжих частей, например, при пересечении трамвайных путей.

Так как сами трамвайные пути проезжей частью не являются, то, выехав с первого пересечения проезжих частей левее центра перекрестка, мы п. 8.6 ПДД не нарушаем. Дело в том, что данный пункт запрещает выезжать «на сторону дорогу, предназначенную для встречного движения», которая, согласно п. 9.1 ПДД, подразумевает под собой только проезжую часть, а не трамвайные пути.

На второе пересечение проезжих частей водитель въезжает с трамвайных путей, и нарушение п. 8.6 ПДД невозможно, поскольку в нем говорится только о выезде с пересечения проезжих частей.

Движение по траектории А (левее середины проезжей части при въезде на второе пересечение проезжих частей) может быть расценено, как движение по встречной полосе. Однако, в данном случае запрета на движение по встречной полосе в пределах пересечения проезжих частей нет. Важно при выезде с пересечения оказаться справа от середины проезжей части.


Рисунок 37. Траектория А не запрещена.


Рисунок 38. Допустима любая траектория.


Второй вариант.

Если трамвайные пути расположены на одном полотне с проезжей частью, то де-факто они расположены на ней, – п. 5.1.2 и 5.1.3 «Правил технической эксплуатации трамвая» и п. 4.9, 5.22 и 5.71 СП 98.13330.2012, и на дороге – одна проезжая часть. Аналогично на проезжей части могут располагаться посадочные площадки (п.14.6 ПДД), островки безопасности, тумбы, опоры мостов и так далее (п.9.12 ПДД), через которые движение либо запрещено, либо невозможно, но от этого количество проезжих частей на самой дороге не увеличивается.

В ч. 1 ст. 29 «Конвенции о дорожном движении» прямо написано, что рельсовые пути могут проходить по проезжей части дороги.

Интересный момент: никого не смущает, что трамвайные пути могут располагаться на разделительной полосе, выделенной с помощью разметки (про обособленное полотно см.11.1 ПДД о водителях и пешеходах), но утверждение, что трамвайные пути располагаются на проезжей части, вдруг вызывает агрессию. Еще раз. «Проезжая часть» и «трамвайные пути» – это разные понятия, – п. 1.2 ПДД. Но пути могут располагаться на проезжей части.

В такой ситуации совершенно не важно, по какой траектории вы будете поворачивать, так как на перекрестке одно пересечение проезжих частей – рисунок 38.

Далее достаточно вспомнить, что все сомнения трактуются в пользу водителя, – ст. 1.5 КоАП и потому все спокойно поворачивают на подобных перекрестках, не задумываясь о количестве пересечений проезжих частей.

30. Состояние опьянения

…могу попробовать Барака Обаму затащить на горловое пение…

Д. А. Медведев будучи Президентом РФ

Событие правонарушения по ст. 12.8 КоАП заключается в факте употребления водителем алкоголя или других веществ, вызывающих опьянение. При этом уровень алкоголя должен превысить 0,16 мг на литр выдыхаемого воздуха без учета погрешностей прибора, которым производится измерение, или превысить уровень 0,3 г/л алкоголя в крови, – Примечание к ст. 12.8 КоАП.

Базовый документ этого раздела – Постановление правительства № 475 от 26.06.2008, которым утверждены «Правила освидетельствования лица, которое управляет транспортным средством, на состояние алкогольного опьянения и оформления его результатов, направления указанного лица на медицинское освидетельствование на состояние опьянения, медицинского освидетельствования этого лица на состояние опьянения и оформления его результатов» (далее в этом разделе – Правила).

Для начала, не путайте освидетельствование на состояние алкогольного опьянения и медицинское освидетельствование. Первое проводит инспектор на дороге и только на состояние алкогольного опьянения, второе – врач в кабинете на любое опьянение.

30.1. Протокол об отстранении от управления

Перед освидетельствованием инспектор составляет «Протокол об отстранении от управления транспортным средством» (ч.1 и ч. 3 ст. 27.12 КоАП) в присутствии двух понятых, либо с применением видеозаписи (ч.2 ст. 27.12 КоАП). Без протокола отстранения требование по освидетельствованию и медицинскому освидетельствованию незаконны, – Постановление ВС № 81-АД17–20 от 17.10.2017.

Если гражданин на момент требования прохождения освидетельствования и медицинского освидетельствования водителем не являлся, то есть транспортным средством не управлял, то требование о прохождении освидетельствования и медицинского освидетельствования – незаконны, – Постановление ВС от 03.12.2018 № 67-АД18–20.

Перед составлением протокола инспектор должен установить один или несколько признаков опьянения, указанные в п. 3 Правил:

а) запах алкоголя изо рта;

б) неустойчивость позы;

в) нарушение речи;

г) резкое изменение окраски кожных покровов лица;

д) поведение, не соответствующее обстановке.

Если водитель совершил ДТП и в отношении него вынесено определение о возбуждении административного дела по ст. 12.24 (причинение вреда здоровью), то для освидетельствования на состояние опьянения наличие или отсутствие признаков опьянения роли не играет, – ч. 1.1 ст. 27.12 КоАП.

Все имеющиеся признаки должны быть указаны в протоколе, – Приложение № 14 к Административному регламенту.

Если именно этих признаков нет вообще, то проведение освидетельствования незаконно. Инспекторы обожают светить фонариком в глаза, указывая в протоколе, что зрачок не реагирует на свет. Такой признак основанием для проведения освидетельствования не является.

Также не является признаком опьянения запах ацетальдегида (перегара) изо рта. Признак опьянения «запах алкоголя изо рта» и показания прибора 0 мг/л алкоголя в выдыхаемом воздухе – не совместимы. Если прибор показал 0 мг/л, то признака опьянения «запах алкоголя изо рта» не было, и освидетельствование незаконно.

При встрече с инспектором учитывайте, что в его глазах любой водитель, отстаивающий свои права, ведет себя неадекватно.

Инспектор при любой остановке на всякий случай спрашивает, пил водитель или нет. Никогда не сознавайтесь, что выпивали, сколько бы времени ни прошло с этого момента.

Поводом для освидетельствования может послужить жвачка, запах чеснока, запах одеколона и так далее. Естественно, инспектор позже сошлется на какой-нибудь приведенный выше признак, но поводов лучше не давать.

30.2. Требования к алкотестерам

На техническое средство измерения уровня содержания этилового спирта в выдыхаемом воздухе должны быть следующие документы, – п. 5 Правил:

1. Разрешение Федеральной службы по надзору в сфере здравоохранения на применение этого типа приборов.

2. Свидетельство о поверке от Федерального агентства по техническому регулированию метрологии (или отметка о поверке в паспорте, – п. 6 Правил).

3. Свидетельство об утверждении типа средств измерений, подтверждающее внесение данного прибора в Государственный реестр утвержденных типов средств измерений.

О данных документах и о целостности клейма поверителя инспектор обязан сообщить перед освидетельствованием, – п. 230 «Административного регламента». Разрешение Федеральной службы по надзору в сфере здравоохранения составители «Административного регламента» также сделали обязательным, – п. 228.

Требуйте указанные документы в обязательном порядке до освидетельствования. Иначе освидетельствование может проводиться неизвестным прибором с большой погрешностью. Обратите внимание понятых или произнесите вслух, чтобы было отражено на видеозаписи, название прибора вплоть до отдельных букв, черточек и точек. Сравните написание типа на приборе с типом, указанным в документах.

Если у экипажа ДПС алкотестер отсутствует, то инспектор может подсунуть «левый» алкотестер, а в протоколе указать номер прибора, который в это время находится в отделе или у другого экипажа. Обратите на данное обстоятельство внимание понятых, указав на служебный подлог, – ст. 292 УК.

Проверьте целостность клейма государственного поверителя (пломбы), – п. 6 Правил. Оттиск клейма приведен в свидетельстве о поверке.

В п. 76 «Административного регламента» указано: «При надзоре за дорожным движением допускается использование специальных технических средств, принадлежащих государственным и муниципальным органам, общественным объединениям и организациям», – и дана ссылка на ст. 10 закона «О полиции». Данная статья содержит лишь общие положения – никакой конкретики и ссылок. Механизм взаимодействия должен быть где-то прописан. Например, применение автоматических камер регулируется законом «О государственно-частном партнерстве» или «О концессионных соглашениях», и сами камеры упоминаются в п. 1 ч. 1 ст. 7 данного закона. Кстати, алкотестеры в список объектов государственно-частных или концессионных отношений не входят, да и вообще ни в одном НПА их передача от каких-либо организаций в ГАИ не прописана.

Следовательно, инспекторы имеют право применять только алкотестеры, принадлежащие ГАИ.

30.3. Освидетельствование на дороге

Освидетельствование – процедура, при которой водитель обязан сделать выдох в алкотестер с целью обнаружения в выдыхаемом воздухе паров алкоголя. По результатам освидетельствования составляется акт, – п. 7 ст. 27.12 КоАП.

Процедура проводится в присутствии двух понятых или под видеозапись (ч.2 ст. 27.12 КоАП). Предварительно инспектор обязан рассказать водителю и понятым, что именно и в какой последовательности он будет делать, и какие результаты должен получить, чтобы установить факт опьянения, – п. 6 Правил и п. 230 «Административного регламента».

Если инспектор «забыл» пригласить понятых и не включил видеокамеру, крайне желательно сей факт зафиксировать. Например, с помощью видеокамеры смартфона.

Инспектор должен использовать только стерильные мундштуки. Будьте внимательны! Инспектор обязан вскрыть мундштук на ваших глазах и на глазах понятых, или зафиксировать это на видеозаписи. Бывший в употреблении мундштук – источник инфекции. Фокус с каплей спирта в мундштуке проходил раньше с «трубками трезвости». Сейчас попытка впрыснуть спирт шприцом в пакетик с мундштуком приведет к тому, что прибор просто зашкалит и выдаст ошибку или вообще выйдет из строя. Но спирт можно и разбавить.

Потому проверяйте запах из вскрытого пакетика, и обратите внимание: сначала присоединяют мундштук, а затем включают прибор. В этот момент прибор проводит тестовый забор пробы из воздуха и проверяет свою работоспособность. Если на трубочке или в окружающем воздухе есть пары спирта, прибор это заметит.

Смотрите за пальцами инспектора. Если после включения прибора он сначала опустил руки в карман, а затем показал, куда вам нужно дуть, постучав с торца по мундштуку, то скорей всего в кармане у инспектора смоченная спиртом салфетка, и спирт через пальчики попал на мундштук.

Аналогично, если к мундштуку инспектор приставляет воронку – типа у него нет стерильных мундштуков. Его пальчики тоже смочены спиртом, и прибор покажет, что вы пьяны.

Если есть сомнения в правильности действий инспектора, попросите его выключить и включить прибор заново.

30.4. Результаты освидетельствования

Прибор оснащен мини-принтером (п.5 Правил), чтобы немедленно приложить результаты освидетельствования к акту и протоколу. Следует проверить время освидетельствования, указанное в распечатке, и сравнить серийный номер в распечатке с серийным номером на обратной стороне прибора. Например, если за 2–3 минуты перед вами в прибор дул действительно пьяный человек, то вам могут подсунуть его распечатку, а не вашу. Распечатка может оказаться и от другого прибора.

Инспекторы частенько не утруждают себя «вбиванием» данных водителя в прибор. В результате на распечатке – пустота, куда затем инспекторы вписывают фамилию водителя от руки. Такое допускается, если в инструкции на прибор указано, что заполнять фамилию водителя необязательно. Если указание фамилии по инструкции к прибору обязательно, а ее нет, то распечатки чьи-то чужие, но не ваши.

Обратите внимание, есть ли на распечатке непонятные фразы. Проверяйте, что они означают. Например, «ручной режим». Он может быть включен инспектором. «Ручной режим отбора пробы может использоваться только для предварительной оценки наличия этанола в выдыхаемом воздухе, при этом метрологические характеристики, в том числе пределы допускаемой погрешности анализатора, не обеспечиваются», – руководство по эксплуатации анализатора АКПЭ-01-«Мета».

Обязательно получите копию акта освидетельствования (ч.7 ст. 27.12 КоАП) с подписями понятых, если их привлекали, и распечаткой результатов освидетельствования.

Согласно примечанию к ст. 12.8 КоАП наказание водителя возможно только, если в выдыхаемом воздухе пары алкоголя превышают 0,16 мг/л. Если указанный порог превышен, и водитель с этим согласился, то инспектор составит протокол по ст. 12.8 КоАП и отправит автомобиль на специализированную стоянку. В суде никто и ничто водителю не поможет.

При несогласии следует требовать направления на медицинское освидетельствование. Это – право водителя (ч.1.1 ст. 27.12 КоАП), причем свое несогласие необходимо записать в протоколе.

Если инспекторы неоднократно заставляли дуть в алкотестер, и первое показание было менее 0,16 мг/л, а последующие более 0,16 мг/л, то должно быть принято именно первое показание. Если при этом водителю не предлагали проехать на медицинское освидетельствование, то он – невиновен, – Постановление ВС № 85-АД18–6 от 13.09.18.

«Административный регламент» в п. 229 позволяет инспекторам при отсутствии у них алкотестера сопроводить водителя для освидетельствования на пост ГАИ или в отделение полиции, где он имеется. Поскольку по КоАП такого права они не имеют, то подразумевается, что инспекторы лишь предлагают проехать вместе с ними, а водитель добровольно соглашается, – Определение ВС КАС09–636 от 14.01.2010. Аналогично с задержанием на месте в ожидании, пока подвезут прибор. Однако по приказу МВД № 204 от 10.03.2009 алкотестерами должен комплектоваться каждый автомобиль ДПС.

Таким образом, водитель, ссылаясь на КоАП, может никуда не ездить. Если освидетельствование, в том числе из-за отсутствия прибора, водителю не предлагалось, а инспекторы направили водителя на медицинское освидетельствование, то нарушен порядок направления, и привлечение водителя за отказ ехать к врачу – незаконно, – Определение ВС № 46-АД16–27 от 06.12.16.

Если водителя сопроводили для освидетельствования на пост ГАИ, то при отрицательном результате освидетельствования и отсутствия оснований для направления на медицинское освидетельствование, водителя должны вернуть назад к машине, – п. 233 «Административного регламента».

30.5. Понятой, видеозапись

Мы научим тебя пить до того, как ты уедешь.

У. Шекспир. Гамлет

«Статья 25.7 КоАП. Понятой

1. В случаях, предусмотренных главой 27 и статьей 28.1.1 настоящего Кодекса, обязательно присутствие понятых или применение видеозаписи. Число понятых должно быть не менее двух.

2. Присутствие понятых обязательно. Понятой удостоверяет в протоколе своей подписью факт совершения в его присутствии процессуальных действий, их содержание и результаты.

3. Об участии понятых в производстве по делу об административном правонарушении делается запись в протоколе.

4. Понятой вправе делать замечания по поводу совершаемых процессуальных действий. Замечания понятого подлежат занесению в протокол.

5. В случае необходимости понятой может быть опрошен в качестве свидетеля в соответствии со ст. 25.6 настоящего Кодекса».

Понятыми не могут быть сотрудники полиции – ВС 4-й квартал 2006, вопрос 12.

ППВС № 23 от 11.11.2008: «Если при составлении протокола отсутствовал один или оба понятых, то при рассмотрении дела этот протокол подлежит оценке по правилам ст. 26.11 КоАП РФ с учетом требований ч. 3 ст. 26.2 КоАП РФ». В ст. 26.11 КоАП говорится, что доказательства по делу оценивает судья «…по своему внутреннему убеждению, основанному на всестороннем, полном и объективном исследовании всех обстоятельств дела в их совокупности». В ч. 3 ст. 26.2 КоАП указано: «Не допускается использование доказательств по делу об административном правонарушении, … если указанные доказательства получены с нарушением закона».

Вместо привлечения понятых допускается вести видеозапись, – ч. 1 ст. 25.7 КоАП.

Таким образом, фразу из ППВС буквально следует читать: «Если при составлении протокола отсутствовал один или оба понятых или не велась видеозапись, то при рассмотрении дела этот протокол судья оценивает по своему внутреннему убеждению, основанному на всестороннем, полном и объективном исследовании всех обстоятельств дела в их совокупности, не допуская использование доказательств, полученных с нарушением закона».

Отсутствие понятых или видеозаписи – нарушение закона, – Постановление ВС от 25.01.16 № 37-АД15–8. Допрос понятых – обязателен, если водитель ходатайствовал об этом – Постановления ВС от 06.11.2016 № 5-АД16–213 и от 14.11.2016 № 9-АД16–16. Неполная видеозапись, если понятые не привлекались, – нарушение требований ст. 26.2 КоАП, – Постановление ВС № 36-АД16–8 от 17.01.2017.

Например, в акте освидетельствования водитель написал «согласен». Водитель поясняет суду, что, по утверждению инспектора, «согласен» означает согласие на прохождение медосвидетельствования, «не согласен» – отказ от медосвидетельствования. Проверить такие слова водителя можно по показаниям понятых или с помощью видеозаписи. Понятых, собственно, и привлекают для удостоверения факта применения мер обеспечения, а также удостоверения их содержания, хода и результатов. Ту же задачу решает и видеозапись.

Другой пример. В выдохе водителя при освидетельствовании на дороге обнаружены пары алкоголя. Водитель с результатами освидетельствования не согласился. Инспекторы, не желая тратить время, решили водителя к врачу на медицинское освидетельствование не отвозить и в соответствующей графе протокола направления на медицинское освидетельствования и акте освидетельствования написали: «От подписи отказался». И здесь ключевыми стали показания понятого, который подтвердил, что инспекторы не предлагали водителю пройти медицинское освидетельствование, – Постановление ВС № 5-АД16–6 от 29.02.2016.

Немаловажно спросить понятого, в чем заключалось «поведение, не соответствующее обстановке», если данная запись в протоколе присутствует в качестве признака опьянения водителя. Еще лучше, поставить его в тупик вопросом, что на его взгляд является «поведением, соответствующим обстановке»?

Для информации: «А вот определение психического здоровья одно. Точкой отсчета является возможность человека адаптироваться в социуме. В первую очередь на работе и в семье. В частности, не создавать конфликтных ситуаций, а также выходить из них с наименьшими потерями для себя и окружающих», – интернет-ресурс https://lenta.ru/articles/2017/05/28/psycho/.

И дальше – главное: «Сохранение этой возможности свидетельствует о норме, если о норме вообще можно говорить». На мой взгляд, точное описание «поведения, соответствующего обстановке» вполне заслуживает Нобелевской премии.

Как следствие, проведение медицинского освидетельствования на состояние опьянения только по признаку «Поведение, не соответствующее обстановке» не проводится ко всем лицам, кроме водителей, – п. 6 приказа Минздрава РФ 18.12.2015 № 933н.

До понятых должны быть доведены положения ст. 25.1 КоАП и ст. 51 Конституции, – Определение ВС № 5-АД18–91 от 12.12.2018.

Если когда-либо вас остановит инспектор и попросит подписать какую-нибудь бумагу, читайте, что вы подписываете. Может быть, вам подсунут на подпись протокол, по которому вы якобы являлись понятым, и своей подписью вы лишите прав такого же водителя, как и вы. Думайте в этот момент, что точно так же когда-нибудь могут сфабриковать дело и против вас.

30.6. Направление на медицинское освидетельствование

Здоровых нет, есть необследованные.

Старая шутка врачей

Если на освидетельствовании будет выявлено превышение уровня 0,16 мг/л алкоголя в выдыхаемом воздухе, то в случае вашего несогласия с результатами теста инспектор обязан направить вас на медицинское освидетельствование.

Имеется еще две причины направления на медосвидетельствование, но уже по инициативе инспектора:

● если тест наличие паров алкоголя не выявил, или измеренная концентрация паров алкоголя менее 0,16 мг/л выдыхаемого воздуха, но признаки опьянения налицо,

● если водитель отказался от освидетельствования.

См. п. 1.1 ст. 27.12 КоАП и п. 10 «Правил освидетельствования», п. 11 ППВС № 20 от 25.06.2019 и п. 234 «Административного регламента».

Если вам предложили проехать на медосвидетельствование, не указав ни одной из трех вышеприведенных причин, то в протоколе направления на медосвидетельствование сделайте запись, что законных оснований направления не было.

В случае отсутствия алкотестера инспекторы для соблюдения законности при оформлении бумаг указывают, что водитель отказался от освидетельствования на месте. Если с вами такое произошло, а от освидетельствования на месте вы не отказывались, обратите внимание понятых на этот факт и сделайте соответствующие записи в протоколе.

Инспектор ГИБДД, в соответствии с ч. 3 ст. 27.12 КоАП, обязан составить «Протокол о направлении на медицинское освидетельствование», для чего обязан привлечь понятых или сделать видеозапись. Без составления этого протокола вы имеете полное право никуда не ездить, – см.30.8 Отказ от медосвидетельствования. В протоколе инспектор обязан указать, по какой из возможных трех причин он направил вас на медосвидетельствование, – тот же п. 11 ППВС.

При минимальных значениях уровня алкоголя в выдыхаемом воздухе настаивайте на медосвидетельствовании. Кроме прочего, путь до кабинета займет какое-то время, за которое ваш организм успеет переработать еще какое-то количество алкоголя. Также настаивайте на медосвидетельствовании в стационаре, а не в передвижных пунктах.

Перед подписанием протокола, как всегда, предупредите инспектора, что вы сразу же отделите копию и заберете ее себе.

Напоследок: будьте осторожны с таблетками, в том числе от головной боли. На медосвидетельствование можно угодить, если при досмотре вашей машины обнаружат таблетки, в результате употребления которых тест на наличие наркотиков в организме будет положительным. Например, «Пенталгин-Н», «Нурофен – плюс» и так далее.

30.7. Что делать с автомобилем?

По закону автомобиль должен оставаться на месте до окончания процедуры медосвидетельствования. Если вы пьяны, автомобиль поедет на специализированную стоянку. Если вас признают трезвым, инспектор обязан вас вернуть к автомобилю, – п. 240 «Административного регламента».

Есть и третий вариант. Ни один водитель не застрахован от отстранения от управления автомобилем, ведь это не только подозрение в опьянении, но и, например, банально забытое дома водительское удостоверение. На этот случай впишите кого-нибудь, кому вы можете доверить управление автомобилем (друг, товарищ, брат), в полис ОСАГО. Возите бумажный полис всегда в бардачке. Утеря полиса ОСАГО не влечет задержание автомобиля. Если ваш друг не вписан в полис, смотрите 20 Как ехать без страховки.

Если ваш друг приехать не успел, то у вас есть выбор: можно бросить автомобиль посреди дороги, можно попросить отогнать его на охраняемую стоянку или пост ГАИ, можно попросить доехать до места медосвидетельствования на своем автомобиле, либо пусть за руль с вашего согласия сядет сам инспектор. По своей инициативе инспектор не имеет права управлять вашим автомобилем, ПДД не обязывают вас передавать ему управление в такой ситуации. Если инспектор сел за руль, то он несет ответственность в случае нанесения вреда в результате ДТП – ответ на вопрос 52 за 4-й кв.2005 г. приведен в главе 20 Как ехать без страховки.

Единственный способ защитить свое авто, которое вас вынуждают бросать на дороге из-за несовершенства законов, имеется в «Положении о ГИБДД МВД», где сказано, что на ГАИ возлагаются следующие обязанности: «11. т) выявление причин и условий, способствующих совершению ДТП, нарушений правил дорожного движения, иных противоправных действий, влекущих угрозу безопасности дорожного движения, принятие мер по их устранению».

30.8. Отказ от медосвидетельствования

Какое вкусное шампанское! К тому же мочегонное!

х/ф «Укол зонтиком»

Инспекторы любят агитировать за отказ. Дело в том, что на оформление отказа инспектор тратит гораздо меньше времени, так как водителя никуда возить не нужно. Если инспектор заявляет: «Подпиши и поедешь дальше», – он ни капельки не врет. Водитель поедет, конечно же, дальше, но не на своей машине, которая переместится на специализированную стоянку.

Наказание за отказ от медосвидетельствования аналогично наказанию за пьянку – штраф 30 тыс. руб. и 1,5–2 года лишения права управления по ч. 1 ст. 12.26 КоАП, и никого не интересует, трезвый водитель или пьяный – наказывают именно за отказ. Даже если водитель позже самостоятельно пройдет освидетельствование на состояние опьянения, его результаты значения не имеют.

Если инспектор пишет отказ от медосвидетельствования, вместо того чтобы везти вас на него, немедленно звоните дежурному ГАИ (Приложение 1), кратко, но точно описывайте ситуацию, и дальше дословно: «Своим правом обжаловать нарушение моих конституционных прав я воспользуюсь, но сейчас я требую выполнения ст. 1.6 КоАП и прошу Вас вмешаться и прекратить заведомо незаконные действия ваших сотрудников, явно нарушающих мои гражданские права и свободы, что попадает под диспозицию ст. 286 УК о превышении должностных полномочий», – Бадьин Г. В. Заучите ее наизусть, и действуйте по этому алгоритму при возникновении неразрешимых проблем на дороге.

Можно попытаться позвонить по телефону доверия или на 102. Но зачастую по первому не берут трубку, а по второму – почти всегда занято.

Номера дежурного подразделения вашей области можно найти на сайте гибдд. рф в разделе «Контакты».

На сайте мвд.рф в разделе «Контакты» указаны номера «горячих линий» МВД по субъектам РФ. На всякий случай привожу номера «горячей линии» МВД РФ: +7 495 667–74–47, 8–800–222–74–47.

При вынесении решения по делу в случае отказа водителя от медосвидетельствования, судья обязан проверить законность направления на него – см.30.6 Направление на медицинское освидетельствование, и в случае нарушения порядка направления вынести решение в пользу водителя, – п. 11 ППВС № 20 от 29.06.2019.

Если в бланке водитель написал «согласен», а инспектор потом дописал частицу «не», чтобы получилось «не согласен», то такая формулировка не соответствует формулировке, установленной Приказом МВД РФ от 04.08.2008 № 676 «Об утверждении форм акта освидетельствования на состояние алкогольного опьянения и протокола о направлении на медицинское освидетельствование на состояние опьянения». В протоколе должно быть написано «Отказываюсь», и не должно быть «Не согласен».

30.9. Процедура медицинского освидетельствования

Да умоется кровавыми слезами тот,

кто усомнится в нашем миролюбии!

Ариель Шарон

Медицинское освидетельствование проводится на основании приказа Министерства здравоохранения РФ от 18.12.2015 № 933н «О порядке проведения медицинского освидетельствования на состояние опьянения (алкогольного, наркотического или иного токсического)» (далее «Порядок»).

Выделяются четыре этапа:

1. Как только в акт медицинского освидетельствования вписаны персональные данные водителя, проводится первое исследование выдыхаемого воздуха на наличие паров алкоголя, – п. 9 «Порядка». Положительным результатом исследования выдыхаемого воздуха считается наличие абсолютного этилового спирта в концентрации, превышающей возможную суммарную погрешность измерений – 0,16 мг/л. При отрицательном результате первого исследования выдыхаемого воздуха повторное исследование выдыхаемого воздуха не проводится, – п. 11 «Порядка».

2. Сразу после первого исследования врачом-специалистом (фельдшером) производится сбор жалоб, анамнеза и осмотр в целях выявления клинических признаков опьянения, – п. 9 «Порядка». Единственный полезный момент опроса: если у водителя имеются заболевания, препятствующие отбору мочи, то врач обязан взять на анализ кровь.

3. При положительном результате первого исследования выдыхаемого воздуха через 15–20 минут проводится повторное исследование выдыхаемого воздуха, – п. 11 «Порядка». Только по результатам второго исследования выдыхаемого воздуха устанавливается состояние алкогольного опьянения, если суммарная погрешность измерений превышает 0,16 мг/л, – п. 15 «Порядка».

4. Вне зависимости от результатов исследования выдыхаемого воздуха производится отбор мочи или крови для направления на химико-токсикологические исследования, – п. 12 «Порядка».

Направление на исследования (учетная форма № 452/у-06) заполняется по форме и в порядке, утвержденным приказом Минздрава РФ, от 27.01.2006 № 40 «Об организации проведения химико-токсикологических исследований при аналитической диагностике наличия в организме человека алкоголя, наркотических средств, психотропных и других токсических веществ» (далее Приказ № 40), – п. 13 «Порядка».

Исследования проводятся в соответствии с «Правилами проведения химико-токсикологических исследований при медицинском освидетельствовании», – Приложение № 3 к «Порядку».

В первую очередь, в качестве биологической жидкости отбирается моча, исследование которой проводится в два этапа: предварительный и подтверждающий.

Предварительное исследование проводится на месте отбора, в клинико-диагностической лаборатории или в химико-токсикологической лаборатории не позднее, чем через два часа, – п. 9 Приложения № 3 к «Порядку». Если на предварительном исследовании ничего подозрительного не выявлено, то подтверждающее исследование не проводится, – п. 10 Приложения № 3 к «Порядку».

Таким образом, если в выдыхаемом воздухе пары алкоголя не обнаружены, и на предварительном этапе в моче не обнаружены вещества, вызывающие опьянение, то водитель – трезв, и медицинское заключение «состояние опьянения не установлено» выносится немедленно. Медицинское заключение немедленно выносится и при обнаружении паров алкоголя в достаточной концентрации, и при отказе от освидетельствования. Далее см. 30.13 Результаты медицинского освидетельствования.

Если на медицинском освидетельствовании отбиралась кровь или предварительное исследование мочи дали положительный результат, то пробы отправляются на подтверждающее исследование. Далее см. 30.10 Направление на химико-токсикологическое исследование.

При направлении на подтверждающее исследование, врач выдает инспектору справку, заверенную печатью и подписью, о том, что медицинское освидетельствование будет завершено по получении результатов химико-токсикологического исследования биологического объекта, – п. 13 «Порядка». Понятно, что выписывать справку до окончания предварительного исследования мочи, нет никакого смысла.

На основании справки инспектор обязан составить определение об административном расследовании (ч.1 и ч. 2 ст. 28.7 КоАП), так как на ожидание результатов уйдет более двух суток, отведенных на составление протокола (ч.2 ст. 28.5 КоАП). Однако, в понимании ч. 1 ст. 28.7 КоАП как такового административного расследования не проводится. Потому, если состояние наркотического опьянения и будет установлено, то дело все равно будет подсудно мировым судьям. А раз так, то инспекторы сами решают, стоит или не стоит составлять определение. Отсутствие определения об административном расследовании процессуальным нарушением, влекущим прекращения дела, не является.

На основании справки инспектор отправит автомобиль на специализированную стоянку. Согласно ч. 4 ст. 28.1 КоАП дело об административном правонарушении считается возбужденным с момента составления первого протокола о применении мер обеспечения производства по делу об административном правонарушении, что позволяет задержать транспортное средство до составления протокола об административном правонарушении, – Решение ВС от 27.03.2012 № АКПИ12–245.

Чтобы застраховаться от эвакуации автомобиля, водитель должен быть заинтересован в отборе именно мочи, чтобы сразу на месте было проведено ее предварительное исследование.

30.10. Направление на химико-токсикологическое исследование

Нам купили синий-синий.

Презеленый красный шар!

С. Михалков. А что у вас?

Если на медицинском освидетельствовании отбиралась кровь или предварительное исследование мочи дали положительный результат, то пробы отправляются на подтверждающее исследование, – п. 10 Приложения № 3 к «Порядку проведения медицинского освидетельствования на состояние опьянения» (далее Приложение № 3). Срок доставки проб – не более десяти дней, на проведение исследований отводится не более трех дней – п. 10 и 11 Приложения № 3.

«При наличии у освидетельствуемого острых заболеваний, состояний, представляющих угрозу его жизни, или если в течение 30 минут после направления на химико-токсикологические исследования освидетельствуемый заявляет о невозможности сдачи мочи, производится отбор крови из поверхностной вены в объеме 15 мл в две пробирки (флакона) объемами 10 мл и 5 мл.

Пробирка (флакон) с 5 мл крови хранится в химико-токсикологической лаборатории как контрольный образец. Вторая пробирка (флакон) с 10 мл крови (анализируемый образец) используется для проведения химико-токсикологических исследований», – п. 6 Приложения № 3.

«Подтверждающие химико-токсикологические исследования проводятся в химико-токсикологических лабораториях наркологических диспансеров (наркологических больниц) или иных медицинских организаций», – п. 11 Приложения № 3. Наличие лицензии у лаборатории с указанием соответствующих работ (услуг) обязательно, – п. 3. Постановления № 475.

Согласно Приказу № 40 отобранные для исследования пробы должны быть опечатаны в присутствии водителя этикетками с его подписью. На этикетке указывается не имя, а код (штрихкод), чтобы исследования проводились анонимно.

Мочу после предварительного анализа делят на две части. Одна проба будет вскрыта, и по ней будет проведен анализ. Вторая проба – контрольная – будет храниться опечатанной в холодильнике 3 месяца, – п. 13 Приложения № 3. Если будет установлено присутствие наркотических или психотропных веществ в организме, то в суде ходатайствуйте о проведении повторной экспертизы.

Вместе с направлением лицу, которое будет доставлять пробы в лабораторию, выдается «Справка о доставке биологических объектов на химико-токсикологические исследования» на его имя в 2 экземплярах. Заведующий лабораторией осмотрит объекты на соответствие требованиям Приказа № 40, а также проверит сопроводительную документацию. Замечания записываются в соответствующие графы справки. «При несоблюдении условий хранения биологических объектов после отбора и при их транспортировке биологические объекты на химико-токсикологические исследования не принимаются с соответствующей записью в строке Справки «Выявленные несоответствия», – п. 6 Приложения № 10 Приказа № 40.

30.11. Порядок проведения химико-токсикологического исследования

Порядок проведения ХТИ регламентируется первым абзацем п. 2 Приказа № 40, где указано, что организационно-методическое и научно-исследовательское обеспечение ХТИ возложено на «Центральную химико-токсикологическую лабораторию при кафедре аналитической и судебно-медицинской токсикологии факультета последипломного профессионального образования провизоров Государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования Московская медицинская академия имени И. М. Сеченова».

Во исполнение п. 2 Приказа № 40 за подписью заведующего лабораторией Б. Н. Изотова опубликовано информационное письмо от 30.08.2011 № 179–25/12И (Далее в этой главе ИП), адресованное «руководителям лечебно-профилактических учреждений, проводящих химико-токсикологические исследования». Письмо уведомляет, что в соответствие с требованиями законодательства Центральная лаборатория «разработала и утвердила требования к проведению химико-токсикологических исследований при аналитической диагностике наличия в организме человека наркотических средств, психотропных и других токсических веществ».

Проведение ХТИ делится на два этап в соответствие с п. 3 Приложения № 12 Приказа № 40:

1. Предварительные исследования, – п. 3 ИП.

2. Подтверждающие исследования, – п. 8 ИП.

На предварительном исследовании применяется имунно-химические анализаторы для ХТИ с возможностью распечатки результатов, – п. 3 ИП.

Если пороговое значение минимальной концентрации веществ превышает пороговое значение, указанное в п. 7 ИП, проводится подтверждающее исследование методами газовой или жидкостной хромотографии с масс-спектрометрическим детектированием.

Результат исследования считается положительным, если превышено пороговое значение, указанное в п. 10 ИП.

Согласно п. 11 ИП при отрицательном результате предварительного исследования и наличии признаков опьянения подтверждающее исследование все равно должно проводиться. Для водителей таких признаков только два: нарушение речи и неустойчивость позы. Запах алкоголя изо рта и покраснение кожных покровов лица признаками наркотического опьянения не являются.

Но п. 11 ИП противоречит п. 10 Приложения № 3 к «Порядку», – см.30.9 Процедура медицинского освидетельствования. Так как «Порядок» утвержден Приказом Мин. здрава, то нужно руководствоваться им, а не ИП, и повторное исследование не проводится.

Слюна для исследований не принимается, так как по ней достоверно судить о наличии или отсутствии наркотических веществ в организме по истечении нескольких часов уже невозможно.

До введения в действие Приказа № 933Н в 2015 году наркотическое опьянение устанавливалось вне зависимости от концентрации веществ согласно приказу № 308. Приказ № 933н данной нормы не содержит.

Согласно Примечанию к ст. 12.8 КоАП состояние опьянения устанавливается при наличии наркотических или психотропных веществ в организме. Наличие устанавливается в соответствии с п. 2 Приказа № 40, а также п. 6 – п. 8 Приложения № 12 к Приказу № 40, то есть в соответствие с ИП. И, если вещества обнаружены, но пороговые значения не превышены, то результаты исследований – отрицательные.

Важно. У наркоманов в моче помимо наркотиков присутствуют сопутствующие вещества. Например, если наркоман не может купить традиционную «дозу», он замещает ее другим наркотиком. Поставщики сильных наркотиков разбавляют их дешевыми наркотиками точно также, как «бодяжат» бензин на заправках.

Другими словами, при проведении ХТИ химики достоверно могут установить, как вещество попало в организм? При низких концентрациях после съеденной булочки с маком или после приема лекарств, например, с фенобарбиталом, никаких сопутствующих веществ в организме не будет. Увы, в погоне за нано-технологиями приборы делают все совершеннее, а результаты анализов интерпретируют, как и 50 лет назад.

30.12. Результаты химико-токсикологического исследования

Результаты исследования оформляются справкой, – п. 11 Приложения № 3 к «Порядку», которая возвращается в медицинскую организацию, направившую пробу на исследование.

Справка заполняется согласно Приложениям № 11 и № 12 к Приказу № 40. В справке указывается наименование веществ в соответствие с принятой классификацией, и их концентрация.

Но главное, что согласно п. 6 – п. 8 Приложения № 12 к Приказу № 40, в справке должно быть указано, обнаружены или нет запрещенные вещества «на уровне предела обнаружения используемого метода». Методы доведены до организаций, проводящих ХТИ, информационным письмом от 30.08.2011 № 179–25/12И.

Если в организме установлено наличие наркотических или психотропных веществ, то будет дано заключение о состоянии опьянения, – п. 15 «Порядка».

Водителю при рассмотрении дела следует запросить все вышеуказанные документы и тщательнейшим образом проверить их соответствие требованиям Приказов № 933н и № 40.

Параллельно следует выяснить:

1. Кто и как делал забор крови, который допускается в процедурном кабинете с соблюдением требований стерильности процедурной медсестрой, допуск которой к работе подтвержден приказом главврача, – п. 2 Приложения 2 Приказа № 40. При нестерильном заборе проба может быть загрязнена спиртообразующей микрофлорой и подвергнута процессу спиртового брожения.

2. Где хранились пробы? Кровь и моча должны быть отправлены на исследование не позднее десяти суток с момента отбора.

3. Температурный режим в хранилище? Кровь и моча хранятся при температуре 0–2 °C.

4. Имеется ли список лиц, имеющих доступ к хранилищу?

5. Кто помещал пробы в хранилище, кто конкретно их оттуда взял, и кто доставил пробы в химико-токсикологическую лабораторию?

6. Какие приборы применялись, в какой последовательности? Проверьте наличие сертификатов и свидетельств о поверке.

7. Какими документами руководствовался специалист, вынося заключение? Обязательно проверьте, действовали ли эти документы на момент исследования.

8. Наличие у лица, проводящего исследования, допуска к занятию должности врача клинической лабораторной диагностики в установленном порядке, сертификата по специальности «Клиническая лабораторная диагностика» и свидетельства о прохождении дополнительной подготовки по аналитической токсикологии наркотических средств, психотропных и других токсических веществ, – п. 4 Приложения 1 к Приказу № 40.

9. Наличие лицензии у лаборатории с указанием соответствующих работ (услуг), – п. 3. Постановления № 475.

Наркотическое опьянение гораздо опаснее алкогольного, так как за 10 тыс. лет пития организм человека приспособился к переработке алкоголя, а сам человек научился контролировать себя в состоянии алкогольного опьянения.

30.13. Результаты медицинского освидетельствования

Только первая бутылка водки стоит дорого, а потом цена не имеет значения!

Из старого анекдота.

По результатам медосвидетельствования составляется акт в трех экземплярах: один хранится в медучреждении, один выдается инспектору, один – водителю, – пп.1 п. 27 «Порядка». Водителю обязательно нужно забрать копию, чтобы застраховаться от внесения в акт каких-либо изменений.

В п. 17 Акта освидетельствования в качестве его результата указываются одна из трех фраз:

● состояние опьянения не установлено;

● установлено состояние опьянения;

● от медицинского освидетельствования освидетельствуемый (законный представитель освидетельствуемого) отказался;

Допустимо поставить прочерк.

«При положительном результате повторного исследования выдыхаемого воздуха на наличие алкоголя или при обнаружении по результатам химико-токсикологических исследований в пробе биологического объекта одного или нескольких наркотических средств и (или) психотропных веществ» выносится заключение «установлено состояние опьянения», – п. 15 «Порядка» и Примечание в ст. 12.8 КоАП.

В этом случае инспектор составит протокол по ст. 12.8 КоАП и передаст его в мировой суд. Если биологические пробы отправлялись на химико-токсикологическое исследование, то на составление протокола водителя обязаны вызвать повесткой. Инспектору проще вручить повестку водителю сразу после предварительного исследования мочи.

«Состояние опьянения не установлено» пишется «при отрицательном результате первого или повторного исследования выдыхаемого воздуха на наличие алкоголя и отсутствии в пробе биологического объекта наркотических средств и (или) психотропных веществ», – п. 16 «Порядка».

«Медицинское заключение «от медицинского освидетельствования отказался» выносится в случаях:

1) отказа освидетельствуемого от проведения медицинского освидетельствования (до начала его проведения);

2) отказа освидетельствуемого при проведении медицинского освидетельствования от осмотра врачом-специалистом (фельдшером), от любого инструментального или лабораторных исследований, предусмотренных пунктом 4 настоящего Порядка;

3) фальсификации выдоха;

4) фальсификации пробы биологического объекта (мочи)», – п. 19 «Порядка».

В п. 17 «Акта медицинского освидетельствования» ставится прочерк, если медицинское заключение вынесено не было. Заключение не выносится «в случаях обнаружения при медицинском освидетельствовании в пробе биологического объекта аналогов наркотических средств и (или) психотропных веществ, новых потенциально опасных психоактивных веществ или одурманивающих веществ, химических веществ (за исключением алкоголя, наркотических средств и психотропных веществ), в том числе лекарственных препаратов для медицинского применения, вызывающих нарушение физических и психических функций, которые могут повлечь неблагоприятные последствия при деятельности, связанной с источником повышенной опасности, или метаболитов указанных средств и веществ», – п. 21 «Порядка». В п. 14 Акта заносится информация об обнаруженных веществах.

Согласно п. 2.7 ПДД: «Водителю запрещается управлять транспортным средством в состоянии опьянения (алкогольного, наркотического или иного), под воздействием лекарственных препаратов, ухудшающих реакцию и внимание, в болезненном или утомленном состоянии, ставящем под угрозу безопасность движения». За управление в состоянии опьянения предусмотрено наказание по ст. 12.8 КоАП. За управление под воздействием лекарственных препаратов наказания нет.

Здесь уместно вспомнить, что в отмененном ППВС № 18 от 24.10.2006 говорилось, что помимо актов освидетельствования и медицинского освидетельствования «…не исключается подтверждение факта нахождения водителя в состоянии опьянения и иными доказательствами». В новом ППВС № 20 от 25.06.2019 подобной фразы нет.

Инспектор, получив заключение с прочерком, самостоятельно вынести решение о наличии состояния опьянения права не имеет. Поскольку состояние опьянения не установлено, то, соответственно, и правонарушение по ст. 12.8 КоАП не выявлено, и составлять протокол инспектор не имеет права – п. 142 «Административного регламента». Ему остается в рамках административного расследования обратиться к специалистам или экспертам. Хотя с учетом Примечания к ст. 12.8 КоАП, вряд ли ему это поможет.

Что касается этанола, то при химико-токсикологическом исследовании наличие самого этанола и его суррогатов в пробах биологических объектов определяется (п.3 «Правил проведения химико-токсикологических исследований при медицинском освидетельствовании»), но в силу п. 15 «Порядка» и Примечания в ст. 12.8 КоАП выносить заключение о состоянии алкогольного опьянения разрешено только по выдоху водителя, – Постановление ВС 42-АД15–1 от 14.04.2015 (Постановление устарело, но общий подход обозначен).

Если факт алкогольного опьянения будет установлен, а водитель знает, что он – трезв, то его первоочередная задача – как можно быстрее попасть на повторное медосвидетельствование. Повторное освидетельствование по инициативе водителя проводится в соответствие с тем же «Порядком».

Концентрация паров алкоголя в выдыхаемом воздухе падает на 0,048–0,095 мг/л каждый час (Приложение В к инструкции на прибор АКПЭ-01.01). Если между результатами двух освидетельствований не будет соответствия, то у вас появляется шанс остаться с правами, – Постановление ВС № 56-АД15–13 от 11.09.2015.

Далее смотрите 30.18 Ошибки, допускаемые при проведении медицинского освидетельствования.

30.14. Концентрация алкоголя в крови и выдыхаемом воздухе

Не всякий генерал от природы полный.

Козьма Прутков

«Соотношение концентрации алкоголя в крови и альвеолярном воздухе постоянно, оно определяется разностью плотности сред: крови и воздуха и составляет в среднем 1:2200 при колебаниях от 1300 до 3000. Это означает, что в 2200 см3 альвеолярного воздуха содержится такое же количество алкоголя, как и в 1 см3 крови», – «Методические указания. Медицинское освидетельствование для установления факта употребления алкоголя и состояния опьянения».

В примечании к ст. 12.8 КоАП говорится, что водителя можно привлечь к ответственности только, если в выдыхаемом воздухе пары алкоголя составляют более 0,16 мг/л. Считаем: 0,16*2200 = 352 мг/л или 0,352 г/л крови, округленно 0,35 г/л.

Для справки: Уровень 1 промилле (обозначается 1‰ ВАС – Blood Alcohol Concentration) означает, что в 1 литре крови содержится 1 г чистого этанола. Не путайте с обычным промилле. От промилле в России отказались не так давно, и данная единица встречается как в литературе, так и в измерительных приборах. Соответственно, 0,35 г/л алкоголя в крови – это 0,35‰ ВАС.

Возьмем соотношения 1:3000. Считаем уровень алкоголя в крови 0,16*3000=480 мг/л или 0,48 г/л. Теперь берем соотношение 1:1300 и решаем обратную задачу – считаем уровень алкоголя в выдыхаемом воздухе для 0,48 г/л в крови. 0,48*1000/1300 = 0,37 мг/л. Итого при одинаковом уровне алкоголя в крови 0,48 г/л показания алкотестеров для разных людей будут лежать в диапазоне от 0,16 до 0,37 мг/л. Хороший разброс! Вывод простой: без анализа крови реальное содержание алкоголя в организме установить невозможно.

30.15. Принцип работы простейшего датчика

Простейший датчик алкотестера – это спираль, которая при включении разогревается до температуры немногим выше, чем температура самовоспламенения этанола – 363ºС. После этого прибор измеряет сопротивление спирали, и выдает на дисплей, что он готов к работе. Человек дует на спираль, и если в его выдохе содержится нечто, что может сгореть возле спирали, то она начинает дополнительно разогреваться, ее сопротивление меняется, и прибор выдает результат, отличный от нуля.

Если человек пьян, то в его выдохе преобладает этанол. И здесь все понятно. Если инспектор – честный, и сначала определяет внешние признаки опьянения, тот же запах алкоголя, то проблем с работой прибора не будет.

Но если человек трезв, то может случиться беда. В выдыхаемом воздухе человека присутствует около 600 различных веществ (Е. В. Степанов, «Методы высокочувствительного газового анализа»). И что конкретно будет гореть на спирали, сказать сложно.

В первую очередь следует упомянуть изопрапанол – температура самовоспламенения 400 ºС. Если он присутствует в воздухе, то прибор однозначно примет его за пары алкоголя. Изопрапанол применяется при изготовлении «незамерзаек».

Метанол – температура самовоспламенения 440ºС. Примечательно, что при температурах, близких к 363ºС, он разлагается на водород, который сразу сгорает, и метаналь – температура самовоспламенения 435ºС.

То есть и сам метанол, и продукты его разложения сгорают на спирали. И отсечь это вещество от горения на датчике не удается.

ПДК по метанолу в воздухе рабочей зоны – 0,005 мг/л. Для изопропанола ПДК составляет 0,01 мг/л. Спрашивается, зачем учитывать погрешность по этим веществам, если их концентрация в выдыхаемом человеком воздухе никогда не превысит погрешности, указываемые для приборов (см. ниже описание Alcotest мод. 6810 фирмы Drager – Германия)? Ответ простой. Алкотестер предназначен для измерения уровня паров этанола, и присутствие других газов в окружающем воздухе даже в меньших концентрациях влечет погрешность измерений именно по этанолу.

Например, в табачном дыме содержится с десяток различных спиртов. Главное, что при выкуривании одной сигареты образуется до 0,18 мг метанола. Концентрация других спиртов на порядок меньше. Поэтому после выкуривания сигареты водителю необходимо предоставить какое-то время, чтобы метанол испарился.

Хотя, для инспектора нет ничего проще, чем довести водителя до нервного срыва, дать ему возможность успокоить нервы сигаретой и сразу сунуть алкотестер для продувки. И трезвый становится пьяным.

Вероятно, что часть веществ, которые присутствуют в выдохе человека, также разлагаются при подобных температурах, и продукты разложения сгорают.

Нельзя не упомянуть и ацетон – температура самовоспламенения 465ºС. В некоторых случаях присутствует в выдохе человека, больного сахарным диабетом. В современных датчиках его удается отсечь, так как датчики поддерживают строго одну температуру разогрева спирали, чтобы горел именно этанол.

Но со временем датчик загрязняется, изменяются его характеристики. На какие вещества он реагирует – сказать сложно. Теоретически водителей должна спасать калибровка приборов, – см.30.18 Ошибки, допускаемые при проведении медицинского освидетельствования.

30.16. Погрешности алкотестеров

«Я согласен с Вашими рассуждениями, но не могу понять, почему я согласен…»

Александр Богданов в ответ на публикацию этой главы.

В документации на приборы не так давно приводились три вида погрешностей на малых концентрациях. Рассмотрим, как рассчитывалась итоговая погрешность на примере прибора Alcotest мод. 6810 фирмы Drager (Германия), чтобы оценить порог 0,16 мг/л, установленный для определения состояния опьянения.

1. Абсолютная основная погрешность ±0,05 мг/л. Она применяется, если температура окружающего воздуха от +15 до +25 °C, – ГОСТ Р 54794–2011.

2. Дополнительная погрешность, которая согласно п. 2.6 ГОСТ 8.401–80 указывается в долях, – 1 доля. То есть она составляет 0,05*1 = ±0,05 мг/л. Если температура окружающего воздуха вне промежутка от +15 до +25 °C, то ее необходимо учитывать. Применяя статистическое сложение из п. 5.2.1.5 ГОСТ Р 54794–2011 или п. 6.2.1 «Рекомендации по метрологии» Р 50.2.038–2004, получим итоговую погрешность:

1,1*sqrt (0,052 + 0,052) = ±0,07 мг/л с вероятностью 95 %.

Вообще, если температура лежит между 0 °C и 15 °C или выше 25 °C, то ГОСТ Р 54794–2011 предписывает вычислять дополнительную погрешность пропорционально температуре. Но ее нужно сначала измерить. Показатели метеослужбы на момент измерений не подойдут, так как они дают температуру окружающего воздуха в тени, а измерения могут происходить на солнечной стороне, в автомобиле или в отапливаемом помещении.

3. Погрешности, вносимые различными веществами, присутствующими как в выдыхаемом, так и в окружающем воздухе, которые алкотестер может принять за пары алкоголя. Метанол – 0,14 мг/л, изопропанол – 0,04 мг/л.

1,1*sqrt (0,052 + 0,052 + 0,142 + 0,042) = ±0,18 мг/л при вероятности 95 %. Как видим, прибор незначительно вышел за пределы погрешности, указанной в Примечании к ст. 12.8 КоАП.

Как расшифровать эту цифру? Если прибор намерил 0,19 мг/л, то истинное значение лежит в пределах от 0,01 до 0,37 мг/л. Следовательно, даже минимальное употребление алкоголя может привести к тому, что прибор покажет цифру большую указанного порога.

СМИ периодически приводят расчеты чего и сколько можно выпить, чтобы не превысить порог 0,16 мг/л. Это обман! Как сейчас было показано, рассчитывать необходимо исходя из 0,01 мг/л.

Возьмем описание типа китайского прибора «Алкотектор PRO-100 touch-K» со сроком свидетельства описания типа до 2021 года.

1. Абсолютная основная погрешность ±0,020 мг/л. Ее необходимо учитывать в интервале от +15 до +25 °C.

2. Дополнительная погрешность не указана, но приведена абсолютная погрешность при температурах ниже +15 °C и выше +25 °C, равная ±0,030 мг/л.

3. Дополнительные погрешности от наличия неизмеряемых компонентов в анализируемой газовой смеси отсутствуют.

В описании типа прибора указано, что в нем используется электрохимический датчик компании «Dart Sensors Ltd». Не поленимся и зайдем на сайт компании:

https://www.dart-sensors.com/product/11mm-breath-alcohol-sensor/

Что можно прочитать? А то, что датчик срабатывает на метанол и изопропиловый спирт, но в пределах, установленных МВД Великобритании. Далее говорится: «К счастью, «мешающие» вещества вряд ли, кроме как в очень экстремальных обстоятельствах, могут вызвать проблемы».

Ситуация нехорошая. Например, в руководстве на прибор указывается, что курильщику нужно дать не менее 2 минут после выкуривания сигареты, то есть признается, что табачный дым (и в первую очередь метанол – см. выше) дает погрешность, но учитывать ее почему-то не нужно.

Изопропиловый спирт содержится в омывающих жидкостях, и имеет ли место «экстремальные обстоятельства», когда жидкость используется и изопропил попадает в салон автомобиля ДПС, где проводятся замеры, – неизвестно.

Какой напрашивается вывод? Фирма-изготовитель заявила данные прибора, метрологи их подтвердили и выдали сертификат. При этом погрешности по другим веществам в заявлении не фигурировали, а раз не фигурировали, то метрологи их и не подтвердили.

Оправдывается такой подход разработчиком просто: в выдохе человека эти примеси содержатся в маленьких концентрациях. Какая в итоге разница, чего и сколько в окружающем воздухе? Но как было показано выше на примере немецкой разработки, даже небольшое присутствие посторонних газов в воздухе может вызвать большие погрешности по этанолу.

Что еще бросается в глаза при рассмотрении погрешности алкотестеров? Маленький шаг шкалы – одна тысячная, и огромная, в 20 раз больше по сравнению с шагом, абсолютная погрешность. И этот момент тоже настораживает.

Вспомним про упомянутое выше соотношение алкоголя в выдыхаемом воздухе и в крови. Допустим, что в результате измерений с помощью «Алкотектор PRO-100 touch K» получено значение уровня алкоголя в выдыхаемом воздухе 0,030 мг/л при температуре +20 °C. Тогда реальные значения лежат в диапазоне от 0,010 до 0,050 мг/л. Применим соотношение 1:1300 к нижнему порогу, а 1:3000 – к верхнему. Получим, что уровень алкоголя в крови лежит в диапазоне от 0,013 до 0,15 г/л. Разброс значений уровня алкоголя в крови различается на порядок!

В начале книги я уже указывал, что судьи и инспекторы воспринимают показания приборов как истину последней инстанции, а свидетельство об утверждении типа средства измерений – как гарантию от ошибок. Вот вам наглядный пример, когда ни сам прибор, ни свидетельство на него никаких гарантий не дают.

Вывод напрашивается однозначный. Порог 0,16 мг/л, указанный в примечании к ст. 12.8 КоАП перекрывает недомолвки и подтасовки.

Принцип действия анализаторов АКПЭ-01-«Мета» – инфракрасный оптико-абсорбционный, основанный на измерении поглощения инфракрасного излучения парами этанола в определенной полосе спектра, выделенной интерференционным фильтром (на длине волны 3,4 мкм).

В описании типа сказано, что абсолютная основная погрешность для прибора АКПЭ-01-«Мета» в зависимости от температуры составляет от ±0,020 мг/л до ±0,035 мг/л при концентрации алкоголя до 0,200 мг/л. Дополнительная погрешность от наличия не измеряемых компонентов – отсутствует.

Но в руководстве по эксплуатации вновь указано, что после курения должно пройти 3 минуты до проведения измерений.

В некоторых приборах результат измерений может быть представлен тремя цифрами после запятой. Например, 0,161 мг/л. Но согласно п. 4.6 ГОСТ Р 50.2.038–2004 «Измерения прямые однократные» результат измерения должен содержать не более двух значащих цифр. Округление третьей значащей цифры производится в большую сторону согласно п. 5.3 ПМГ 96–2009, то есть 0,161 должно быть записано как 0,17 мг/л. При необходимости, вторую значащую цифру тоже можно округлить, но тогда округление производиться по общему правилу.

30.17. Грубая погрешность

85 % опрошенных женщин не доверяют напольным весам.

«Что же касается оценки показаний технических средств, с помощью которых выявляются лица, управляющие транспортными средствами в состоянии опьянения, то она осуществляется судьей, рассматривающим дело об административном правонарушении по правилам, предусмотренным КоАП, в том числе исходя из того, что неустранимые сомнения в виновности лица, привлекаемого к административной ответственности, толкуются в пользу этого лица (часть 4 статьи 1.5)», – Определение КС № 736-О-О от 26.05.2011.

Эта цитата особенно важна, когда при освидетельствовании прибор показал наличие паров алкоголя в выдыхаемом воздухе более 0,16 мг/л, а при медицинском освидетельствовании – менее 0,16 мг/л. Судьи любят говорить, что пока водитель доехал до медицинского кабинета, алкоголь уже успел выветриться, а на дороге водитель был пьян, соответственно, наказывает его.

Обратите внимание судьи, что на дороге проводится одно измерение, а на медицинском освидетельствовании – два.

В метрологии (неофициально после 2013 года) применяется термин «Грубая погрешность (промах)». Промах характерен именно для однократных измерений и может возникнуть вследствие недосмотра инспектора, неисправности аппаратуры и так далее.

Грубая погрешность (промах) при освидетельствовании на дороге исключается согласием водителя с показаниями прибора, и подтверждается несогласием. Грубая погрешность на медицинском освидетельствовании исключается двумя измерениями, и несогласие водителя с их результатами никакого значения не имеет. Такова логика и требования КоАП.

Следовательно, вынесение решения об опьянении водителя лишь по первому измерению на дороге противоречит КоАП. Аналогично, если признать состояние опьянения лишь по одному из двух измерений на медосвидетельствовании, – Постановления ВС № 44-АД15–4 от 24.08.2015, № 11-АД15–34 от 17.12.2015 и № 3-АД16–4 от 04.07.16.

30.18. Ошибки, допускаемые при проведении медицинского освидетельствования

Меня всегда поражала готовность большинства граждан идти в суд, когда им нечего сказать в своё оправдание и нечем доказывать свою невиновность. Откройте секрет, что вас так влечёт к получению наказания? Откуда этот мазохизм? Добровольно идти, сидеть в очереди, чтобы получить 1,5 года лишения? Мой вам совет, не высовывайтесь, сидите тихо – может, пронесёт. ООН.Благовещенск

1. В качестве признака указано «поведение, не соответствующее обстановке» (см. выше).

2. Медицинское учреждение не имеет лицензии или лицензия просрочена, – п. 13 «Правил освидетельствования» и п. 11 ППРФ № 20 от 25.06.2019. Проверить лицензию можно на сайте Управления Росздравнадзора по субъекту РФ.

3. Из представленных документов невозможно установить:

● наличие у врача соответствующего сертификата;

● повышение врачом квалификации не реже 1 раза в 5 лет.

Данные лицензионные требования содержатся в подпунктах «д» п. 4 и «г» п. 5 «Положения о лицензировании медицинской деятельности».

4. Передвижной пункт не отвечает требованиям Приложения № 1 «Порядка проведения медицинского освидетельствования на состояние опьянения», – Приказ Минздрава 933н.

5. Свидетельство о прохождении врачом специального обучения отсутствует или просрочено, – п. 15 «Правил освидетельствования» и п. 4 «Порядка проведения медицинского освидетельствования на состояние опьянения» (Приказ № 933н). В п. 4 дана ссылка на Приложение 7 Приказа № 308, согласно которому подготовка проводится только в областных (краевых, республиканских, городских) наркологических диспансерах.

6. В акте не указан тип прибора, заводской номер, дата последней поверки.

7. Отсутствует «Свидетельство об утверждении типа средств измерений», или соответствующие отметки в паспорте.

8. Отсутствует разрешение Федеральной службы по надзору в сфере здравоохранения на применение этого типа приборов, – п. 5 Правил «Правил освидетельствования».

9. Отсутствуют иные сертификаты (декларации), обязательные для прибора, – ст. 9 закона «Об ОЕИ». Измерение паров алкоголя входит в сферу ГРОЕИ, – Приказ Минздрава России от 05.02.2015 № 40н. Например, для медицинских измерительных приборов обязателен сертификат соответствия требованиям ГОСТ 50444–92. Общий список всех ГОСТов приведен в «Информации Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 08.04.2013. Обязательное подтверждение соответствия».

Код ОКП 94 4160.

10. Прибор с данным наименованием не выпускался, не утверждался в качестве средства измерения, или утверждение типа аннулировано.

11. Прибор не зарегистрирован как медицинское изделие, – ч. 1 и ч. 4 ст. 38 закона «Об основах охраны здоровья граждан в РФ». Регистрация проводится:

● согласно «Правил регистрации и экспертизы безопасности, качества и эффективности медицинских изделий» (утв. решением Совета Евразийской экономической комиссии от 12.02. 2016 № 46) с выдачей регистрационного удостоверения соответствующей формы (п.11),

● или до 01.01.2021 согласно ППРФ от 27.12.2012 № 1416 «Об утверждении Правил государственной регистрации медицинских изделий» с выдачей регистрационного удостоверения согласно приказу «Федеральной службы по надзору в сфере здравоохранения» от 16.01.2013 № 40-Пр/13.

12. Отсутствует клеймо поверителя (прибор не опломбирован), или оно не совпадает с оттиском образца в свидетельстве о поверке (паспорте). Пломба может располагаться в аккумуляторном отсеке.

13. Поверка прибора, а также вмешательство в какие-либо настройки прибора проводились неаккредитованной организацией, – Постановление Правительства от 20.04.2010 № 250.

14. Просрочен срок поверки прибора, – Постановление ВС от 03.06.2011 № 18-АД11–8. При любых сомнениях в подлинности «Свидетельства о поверке» или отметки в паспорте ходатайствуйте о запросе в организацию, которая проводила поверку, о ее подтверждении.

15. Дата поверки (калибровки) на распечатке, в свидетельстве о поверке (паспорте) или акте освидетельствования (медосвидетельствования) не совпадают. Следует обратиться в надзорный орган, контролирующий организацию, которая проводила поверку (калибровку), с просьбой разъяснить, можно ли доверять показаниям такого прибора.

16. Акт поверки или свидетельство об утверждении типа имеют изъяны. Например, отсутствует подпись руководителя организации, проводившей поверку.

17. На приборы одного типа, но разных годов выпуска могут существовать различные методики поверки. Номер методики поверки указывается в документации на прибор, его в первую очередь необходимо искать в описании типа. Проведение поверки по иной методике недопустимо.

18. Между поверками прибора датчик может быть засорен. В этом случае должна проводиться корректировка показаний прибора или калибровка в аккредитованном сервисном центре, как правило, региональном ФГУП ЦСМ. Сведения обо всех организациях, которые имеют право производить калибровку, содержатся в реестре «Российской системы калибровки». Часть приборов, например, АКПЭ-01.01, калибруется перед каждым измерением. Для других приборов необходима корректировка показаний с определенной периодичностью, которая указывается в паспорте на прибор. Дата последней корректировки может быть указана на распечатке.

19. При освидетельствовании на дороге и медицинском освидетельствовании применялся один и тот же алкотестер. Медицинское учреждение при лицензировании должно предоставить весь спектр необходимых приборов. Если приборы в какой-то момент времени отсутствуют, то условия лицензирования не выполняются.

20. Признак опьянения «запах алкоголя изо рта» и показания приборов 0 мг/л алкоголя в выдыхаемом воздухе – не совместимы. Инспекторы путают запах алкоголя и запах перегара.

21. Концентрация паров алкоголя в выдыхаемом воздухе падает на 0,048–0,095 мг/л каждый час (Приложение В к инструкции на прибор АКПЭ-01.01). Измерение паров алкоголя в выдыхаемом воздухе производится с интервалом 15–20 минут – не более 1/3 часа. Теоретически максимальная разница в показаниях прибора не должна превысить 0,032 мг/л. Большая разница в показаниях говорит о его неисправности или о нарушениях в процедуре освидетельствования, – Постановление ВС № 56-АД15–13 от 11.09.2015.

22. Нарушен хронологический порядок. Например, протокол направления на медосвидетельствование выписан позже, чем акт медосвидетельствования.

23. Интервал в 15–20 минут не соблюдался, – Постановления ВС № 11-АД15–34 от 17.12.2015 и № 46-АД16–24 от 18.11.2016. В первую очередь несоблюдение интервала следует установить по распечаткам прибора.

24. При медицинском освидетельствовании сразу был сделан забор мочи без исследования выдыхаемого воздуха, – Постановление ВС № 58-АД15–5 от 05.11.2015.

25. Прибор работал в недопустимых условиях. Например, LION ALCOLMETER 500 может работать при влажности не более 95 %. Прибор «Алкотектор PRO-100 touch» – 80 %.

26. В выдыхаемом воздухе алкоголь обнаружен, а при проведении ХТИ его следов в биологическом объекте нет.

27. Страницы акта не пронумерованы. Не на каждой странице есть подпись врача и печать медицинской организации, – п. 26 «Порядка проведения медицинского освидетельствования».

28. Акт не заверен подписью врача, проводившего освидетельствование, или печатью медучреждения.

29. Акт не зарегистрирован в специальном журнале, – п. 23, 24 «Порядка проведения медицинского освидетельствования».

30. Отсутствует распечатка с прибора, – п. 10 «Порядка»

31. Инструкцией на прибор предусмотрена печать фамилии водителя, даты поверки и даты последней корректировки (калибровки), а на распечатке их нет, либо вписаны от руки.

32. В заключении указаны фразы, отличные от трех допустимых п. 14 «Порядка»:

● состояние опьянения не установлено;

● установлено состояние опьянения;

● от медицинского освидетельствования освидетельствуемый (законный представитель освидетельствуемого) отказался.

Согласно решению ВС от 09.10.08 № ГКПИ08–1450, если ни на медосвидетельствовании, ни при химико-токсикологическом исследовании вещества, вызывающие опьянение, в организме не обнаружены, врач не имеет права ставить диагноз «опьянение неустановленным веществом».

33. В акте указана фраза «Резкий запах изо рта» без указания, что это запах алкоголя.

34. Подписи понятых с одной фамилией в разных документах не совпадают, – Постановление ВС от 06.10.2016 № 5-АД16–213.

35. Не указано точное время окончания освидетельствования.

36. Запрещенные вещества могут попасть в организм с разрешенными лекарствами, без указания на запрет управления автомобилем.

«Следует иметь в виду, что фармацевтические действия многих лекарственных средств ограничено несколькими часами, тогда как их отдельные компоненты или продукты метаболизма могут содержаться в организме человека несколько суток, а в ничтожных количествах – до одного месяца. К примеру, лекарственные препараты с торговыми наименованиями как Корвалол или Валокордин содержат вещество Фенобарбитал, период выведения которого из организма человека может достигать трех суток. Другим примеров могут служить обезболивающие препараты, содержащие в своем составе вещество кодеин, который выводится из организма в течение 4 суток, а его производные, например, морфин – главный алкалоид опия – до 2 суток», – из пояснительной записки к законопроекту № 273487–7.

Валокордин содержит барбитурат – фенобарбитал, однако, в описании лекарства об управлении автомобилем ничего не сказано.

37. В справке о результатах химико-токсикологических исследований не указано вещество, вызвавшее опьянения в соответствие с принятой классификацией, и его концентрация согласно п. 5 Приложения № 12 Приказа № 40, – Постановление Санкт-Петербургского городского суда по делу № 4А-1118/2018 от 07.09.2018.

38. Концентрация запрещенных веществ не превышает пороговые значения, указанные в п. 7 и п. 10, указанные в информационном письме от 30.08.2011 № 179–25/12И.

39. Уровень алкоголя в выдыхаемом воздухе указывается только в мг/л, – п. 11 «Порядка». Указание иных единиц измерения ведет к недействительности результатов, – Постановление ВС № 82-АД17–1 от 10.01.2017.

40. Биологические объекты после исследования выдыхаемого воздуха не отбирались, – Постановление ВС № 82-АД17–1 от 10.01.2017.

41. Алкотестеры могут иметь различную шкалу измерений: промилле (‰), мг/л, мкг/л, мг/м3, г/л. Показания приборов со шкалой в промилле переводятся в мг/л путем деления значения в промилле на коэффициент 2,1. Здесь – одна из возможных подтасовок со стороны ГАИ и медиков. Измерения проводят в промилле, а в акте к этой цифре приписывают мг/л. В результате измеренный уровень паров алкоголя в выдыхаемом воздухе завышается в 2,1 раза. Установить реальную шкалу прибора можно только по его паспорту.

Если подобные нарушения были вами выявлены, но мировой судья не принял ваши доводы, то одновременно с подачей жалобы в федеральный суд необходимо написать заявление во врачебную комиссию наркологической больницы (диспансера) с просьбой проверить акт медицинского освидетельствования на предмет нарушений, а затем ходатайствовать о приобщении решения комиссии к материалам дела, – Постановление ВС от 03.06.2011 № 18-АД11–8.

30.19. Тест-полоски

Если инспектор говорит, что бурундук – это птичка, значит, это птичка.

Некая судья

Нечистые на руку инспекторы имеют пристрастие использовать тест-полоски, которые окунают в стакан с мочой, чтобы установить имеет ли место наркотическое опьянение. Такой метод называется иммунохроматографическим, но применять его может только врач клинической лабораторной диагностики. До сих пор для названия этой должности применяют термин врач-лаборант.

Действительно, психиатр-нарколог при отборе мочи в кабинете медосвидетельствования использует тест-полоски для предварительного исследования, – п. 3 Приложения 12 Приказа Минздравсоцразвития от 27.01.06 № 40, но в случае обнаружение каких-либо веществ, требуется подтверждающее исследование.

Инспектор на дороге вообще применять тест-полоски права не имеет.

Таким образом, выносить заключение о наркотическом опьянении, основываясь только на применении тест-полосок, – незаконно, так как не соблюдается приведенный в Постановлении № 475 и Приказе № 40 порядок, что влечет нарушение ст. 1.6 КоАП.

Если инспектор попросил вас помочиться в стаканчик, то это ваше право, а не обязанность. В стаканчике, предложенным инспектором, до вручения его вам может побывать все что угодно. Тест-полоска может быть бывшей в употреблении. Главное – ввести водителя в заблуждение.

Настаивайте на медосвидетельствовании. Назрел конфликт? Требуйте вызова ответственных должностных лиц, – п. 51 «Административного регламента». Альтернативно, предложите инспектору подержать стаканчик.

Если вы согласились наполнить стаканчик, там обнаружилось нечто, и инспектор говорит, что вас поставят на учет как наркомана, о чем сообщат по месту работы, то вы однозначно имеете дело с нечестным человеком. На наркотический учет ставят либо добровольно, либо должностные лица, которые имеют на это право. Инспектор ДПС в число таких лиц не входит. Пусть вызывает сотрудников Госнаркоконтроля. С ними вы и будете разговаривать.

Что делать?

Во-первых, требовать приложения тест-полоски вместе с пакетиком, на котором, скорей всего, написано «Для домашнего применения», к протоколу, сделав в нем соответствующую запись. Дело в том, что вторая полоска на тест-полоске весьма сомнительного производства и качества может проявиться очень нескоро и не совсем четко. Ждать нужно не менее 10 минут, а то и 20–30. Нечистые на руку врачи или инспекторы ждут меньше, демонстрируют отсутствие второй полоски, что свидетельствует о состоянии наркотического опьянения, и спешно отправляют тест-полоску в урну. Через некоторое время на тест-полоске вторая полоска возникает, но этого уже никто не видит.

Во-вторых, требовать проведения химико-токсикологического исследования биологических проб, о чем сделать запись в протоколе.

В-третьих, в суде, как говорилось выше, писать ходатайство на повторное исследование.

Если на клетке слона прочтёшь надпись «буйвол», не верь глазам своим. К. Прутков

30.20. Передача управления транспортным средством лицу, находящемуся в состоянии опьянения

Это просто удивительно. Их полный дом! Но ведь я никогда не покупал пустые бутылки.

Ян Камычек

Если водитель передал управление автомобилем лицу в состоянии алкогольного опьянения, то на него составят протокол по ч. 2 ст. 12.8 КоАП, и ему так же грозит штраф в 30 тыс. руб. и лишение права управления.

Если вы позволили другу сесть за руль вашего автомобиля, автомобиль остановил инспектор, и при прохождении освидетельствования на дороге выяснилось, что ваш друг пьян, то у вас есть шанс избежать наказания. Убедите друга не соглашаться с результатами освидетельствования и отказаться от прохождения медицинского освидетельствования. Факт употребления алкоголя в этой ситуации не устанавливается, и протокол по ч. 2 ст. 12.8 КоАП не составляется.

Справедливости ради, в п. 10.2 ППВС № 25 от 09.12.2008 говорится, что при отказе от медицинского освидетельствования водитель в силу п. 2 примечания к ст. 264.1 УК признается пьяным. Отдельно сказано, что после сокрытия с места ДТП делается аналогичный вывод о состоянии опьянения при отказе от медицинского освидетельствования после поимки. Но практики применения подобного подхода к административным делам нет.

Если водителю, которому вы передали управление, предложили проехать на освидетельствование, то немедленно заполняйте договор безвозмездного пользования (Приложение 5). Дату составления укажите как минимум неделю назад. Если водителя признают пьяным, продемонстрируйте договор инспектору и понятым, и сделайте соответствующую запись в протоколе. Таким образом, юридически значимое событие – «передача управления» состоялась неделю назад в совершенно ином месте.

Если в протоколе никакой записи о договоре не будет, то вас признают виновным в передаче управления пьяному. Аналогично и с договором купли-продажи, – Постановление ВС № 5-АД18–8 от 02.02.18.

Если вы отдали свой автомобиль в пользование другому водителю, он позвонил вам с дороги, рассказал, что его уличили в пьянке, и просит вас приехать и забрать автомобиль, чтобы он не был отправлен на специализированную стоянку, то в первую очередь заполните договор безвозмездного пользования. По прибытии на место инспекторы вас также могут обвинить в том, что вы передали управление только что.

Если страховка открытая или пьяный водитель внесен в страховку, то перед судом напишите договор безвозмездного пользования задним числом и говорите, что водитель имел свой комплект ключей, – Постановление ВС от 22.04.2011 № 16-АД11–4.

Автомобиль, приобретенный в браке, является совместной собственностью супругов. Каждый из них волен распоряжаться автомобилем, вне зависимости от того, на кого он зарегистрирован в ГАИ. Если автомобиль зарегистрирован на жену, а муж попался пьяным, то привлечение супруги к ответственности за передачу управления нетрезвому супругу противоречит ст. 34 «Семейного Кодекса». В дополнение – Постановление ВС № 5-АД15–22 от 21.08.2015 и дела № 2-АД16–1, № 32-АД16–6 и № 12-АД16–4.

Немаловажный факт. Пункт 2.7 ПДД, в котором прописан запрет на передачу управления пьяному водителю, касается только водителей. Водителем физическое лицо перестает быть, когда он исключен из дорожного движения и потребности в перемещении нет, – см.27 Момент окончания управления. Потому, например, нельзя привлекать к ответственности собственника транспортного средства, который сам никогда водителем не был, за передачу управления пьяному водителю.

С субъективной стороны административное правонарушение, предусмотренное данной статьей, характеризуется умышленной виной. (Комментарий к КоАП – 5-е изд., перераб. и доп./под общ. ред. Е. Н. Сидоренко. – М.: ТК Велби, Изд-во «Проспект», 2006.) В этой ситуации запишите в протокол и заявите в суде, что вы не имеете медицинского образования, значит, не могли определить, что товарищ был пьян.

При рассмотрении дела следует соотносить дело по ч. 2 ст. 12.8 КоАП с первоначальным делом по ч. 1 ст. 12.8 КоАП. Например, нельзя наказать за передачу управления пьяному, если судья по первоначальному делу вынесет решение о прекращении производства, найдя нарушения при проведении медосвидетельствования, в результате чего не установлен сам факт употребления алкоголя, – Постановление ВС от 13.07.2011 № 5-АД11–18. С другой стороны, если первоначальное дело прекращено из-за несовершеннолетия правонарушителя, то оно вряд ли повлияет на наказание по ч. 2 ст. 12.8 КоАП. Соответственно, решение по делу о передаче управления автомобилем лицу, находящемуся в состоянии опьянения, не может быть вынесено раньше, чем рассмотрено первоначальное дело.

30.21. Вы сидите в припаркованном автомобиле и расслабляетесь

«Мой небосвод хрустально ясен

и полон радужных картин

не потому, что мир прекрасен,

а потому, что я – кретин».

Губерман И. «Гарики на каждый день».

Инспектор вычислит автомобиль, в котором идет распитие спиртного, достаточно легко: у автомобиля запотевшие стекла, или из приоткрытого окна вьется дымок от сигареты. Дальнейшее предугадать несложно: предъявление документов, освидетельствование на состояние опьянения, встреча с судьей и лишение прав. Даже опытному человеку защититься от произвола очень тяжело. Лучше в такой ситуации не оказываться. Выпили – не подходите к автомобилю.

1. «При рассмотрении дел об административных правонарушениях в области дорожного движения необходимо учитывать, что управление транспортным средством представляет собой целенаправленное воздействие на него лица, в результате которого транспортное средство перемещается в пространстве (вне зависимости от запуска двигателя)», – п. 2 ППВС № 20 от 25.06.2019.

Вывод. Поскольку не только «процесса перемещения» нет, но нет и потребности в перемещении, то человек за рулем стоящего на стоянке автомобиля, даже с заведенным двигателем, водителем не является, – см.27 Момент окончания управления.

Если инспектор говорит, что для управления заведенного двигателя достаточно, скажите, что у вас автозапуск, и спросите: если вы, находясь дома, запустили двигатель, вы тоже уже управляете автомобилем?

Напоминаю, что согласно п. 12.8 ПДД на водителя накладываются две обязанности по исключению автомобиля из дорожного движения, которые свидетельствуют об отсутствии потребности в перемещении. Речь о принятии мер против самопроизвольного движения автомобиля, и речь о принятии мер против угона. Выполняя первое требование достаточно поставить автомобиль на ручной тормоз, а нахождение водителя рядом с автомобилем сводит к минимуму риск угона.

2. Водитель, наказанный за управление в состоянии опьянения, считается подвергнутым наказанию с момента вступления постановления в силу и до истечения одного года после возврата водительского удостоверения после окончания срока лишения. Если в указанный промежуток времени водитель вновь сел за руль пьяным, то его действия образуют состав преступления по ст. 264.1 УК. Согласно п. 10.7 ППВС № 25 от 09.12.2008 такое преступление считается оконченным только «с момента начала движения транспортного средства, управляемого лицом в состоянии опьянения». Таким образом, употреблять алкоголь в стоящем автомобиле – не запрещено.

Уголовное и административное законодательство относят к разным сферам. Чтобы судьи не отвергли этот довод при привлечении водителя по ст. 12.8 и 12.26 КоАП ссылайтесь на него как на обозначенный Верховным судом общий подход к привлечению водителей к ответственности за управление транспортными средствами в состоянии опьянения.

См.6 Длящееся правонарушение.

3. Не выключайте видеорегистратор. Пусть фиксирует окружающую обстановку и ваши слова. Попутно будет решена проблема инспекторов, которые могут появиться на горизонте.

Продолжайте съемку и при их появлении. Анализ малозначительных деталей, зафиксированных камерой, впоследствии может помочь. Например, водитель купил автомобиль и на записи, сделанной с соседнего автомобиля, он был заснят в окружении друзей рядом с обновой. В кадр попал и по\явившийся полицейский автомобиль, и сами инспекторы. Но вот беда, снега на автомобиле было много, в том числе и на лобовом стекле. Потому возгласы инспекторов, что они только что догнали пьяный автомобиль, никто всерьез не воспринял.

Ищите и другие свидетельства вашей долгой стоянки.

Важно, что вашим доводам судья обязан дать мотивированную оценку, – Постановление ВС № 4-АД15–9 от 22.10.2015.

4. «Административный регламент»: «62. Место, время, формы и методы осуществления надзора за дорожным движением сотрудниками определяются руководителем подразделения ДПС (подразделения Госавтоинспекции территориального органа МВД России на районном уровне)».

Поэтому первый вопрос инспекторам, какое было задание на службу, и какова причина их появления в этом районе? Что записано в служебных книжках и карточке поста (маршрута)?

Инспекторы откажутся отвечать – водитель не имеет права знакомиться с данными документами. Но в суде их можно запросить, и они будут предоставлены. Инспекторы к этому готовы?

Если их появление в вашем дворе не совсем законно, то в силу ч. 3 ст. 26.2 и ст. 1.6 КоАП не совсем законны и все добытые в последствии доказательства. Напоминаю, что сквозное движение через дворы запрещено ПДД.

Чтобы оправдать свое появление, инспекторы утверждают, что увидели виляющий автомобиль, который нарушал ПДД, и начали его преследовать. Затем водитель въехал во двор, где его и поймали. Но полицейским самостоятельное отклонение от маршрута патрулирования запрещено. Разрешение в безотлагательном случае дает дежурный, а само отклонение фиксируется в журнале. Сразу же спросите, записи в журнале у дежурного сделаны? Дежурный пойдет на служебный подлог, вписав позже недостающие сведения по просьбе инспекторов?

Следует также отправить в ГАИ запрос, составлялись ли протоколы в отношении водителя в тот день. Если инспекторы утверждают, что водитель выезжал на встречную полосу, превышал скорость, проехал на красный и так далее, а административного материала нет, то они сами опровергают свои слова – водитель совершал тяжкие правонарушения, а инспекторы «отпустили ему все грехи». «Бездействие, выраженное в несоставлении протокола об административном правонарушении в отношении виновного лица, безусловно противоречит интересам службы ГИБДД России, обеспечивающей соблюдение законодательства РФ по вопросам обеспечения безопасности дорожного движения», – Определение ВС № 65-О12–3 от 03.07.2012.

Ключевой момент: инспекторы видят неадекватного водителя, создающего угрозу безопасности дорожного движения. Они отдают себе отчет в том, что водитель возможно пьян, что он может в любой момент совершить ДТП, но не пытаются пресечь правонарушение, и не требуют остановки. «Требование об остановке транспортного средства подается с помощью громкоговорящего устройства или жестом руки, при необходимости с применением жезла или диска с красным сигналом (световозвращателем), направленной на транспортное средство», – 6.11 ПДД.

Когда инспекторы заметили неадекватного водителя? Какие меры предпринимали, чтобы предупредить об опасности окружающих? В какой момент было решено тихонько следить за автомобилем и ожидать дальнейших событий? Каким образом инспекторы определили, что водитель свернул с дороги к себе домой, а не уходил от погони? Если делали запрос, то где, когда, кто отвечал? Включали инспекторы проблесковый маячок, чтобы превысить разрешенную во дворах скорость – 20 км/ч, и не подвергать опасности жизнь граждан?

Здесь сокрыт ключевой момент. Если маячок и сирена на патрульном автомобиле были включены, и требование остановиться было подано с помощью громкоговорителя или жестом руки – п. 6.11 ПДД, то у водителя возникает обязанность не только остановиться, но и передать в руки инспекторам документы – п. 2.1.1 ПДД. Если инспекторы заведомо не включает маячок и сирену, и не требуют через громкоговоритель остановки, а водитель не только успел заехать к себе во двор и совершить преднамеренную остановку, но и дернуть ручник (п.12.8 ПДД), то он исключил свое транспортное средство из дорожного движения (п.1.1 ПДД) и перестал быть водителем, закончив выполнять все свои обязанности. Обязанности передавать документы сотрудникам ГАИ у него нет.

5. Позвоните со своего сотового телефона любому человеку, который находится рядом с вами. Оптимально позвонить кому-нибудь из понятых. Это удостоверит, что сотовый телефон находился при вас, и понятые подтвердят, что вы его достали из своего кармана.

В суде ходатайствуйте о предоставлении информации вашим оператором сотовой связи о вашем местонахождении за предшествовавшее появлению полицейских время. Отказ суда в удовлетворении ходатайства нарушает ваше право представлять доказательства, – ст. 25.1 КоАП.

6. Что делать водителю? Забудьте, что вы – водитель. В данный момент времени вы водителем не являетесь, и предъявлять какие-либо документы не обязаны, так как п. 2.1.1 ПДД относится только к водителям. Подчеркиваю, никакие документы передавать нельзя. Если передадите даже пропуск, то по фамилии, имени, отчеству и номеру автомобиля пробьют номер водительского удостоверения и протокол составят.

Вы не обязаны отвечать честно и на вопрос: «Ваша машина?» Конечно, друга (брата, свата). Большинство инспекторов на этом успокаиваются: поскольку машина не ваша, и вы без документов, то следует оформить доставление в отделение и задержание для выяснения личности, а времени у инспектора не так много – ему нужно еще и другие протоколы составить. Проще поискать нетрезвых водителей в соседних автомобилях.

Если инспектор не успокоился, то возможны различные продолжения. Бывает, что инспектор обыскивает водителя, чтобы найти утаиваемые документы (позже он скажет, что вы сами их ему отдали), бывает, что пробивает по номеру хозяина автомобиля и так далее. Ему важно, чтобы здесь и сейчас была возможность составить протокол отстранения водителя от управления.

Самое простое для вас – сказать, что документы дома, и вы их сейчас принесете. Разворачиваетесь и уходите совсем. Машина на стоянке и никому не мешает.

Если дойдет дело до протокола отстранения от управления транспортным средством, то в первую очередь объясните понятым, если они привлекались, что они имеют право вносить свои замечания в протокол, и привлеките их внимание к значимым деталям, указанным в п. 3.

Если довелось идти к автомобилю после дня рождения за какими-либо вещами, оставляйте ключи и документы дома. С собой берите только брелок сигнализации.

Наконец, при составлении протокола корзина сцепления на автомобиле отсутствовала. Она была снята и находилась в ремонте, что подтверждается заказ-нарядом, – Постановление ВС № 45-АД15–8 от 27.11.2015 года.

В приведенном постановлении также говорится, что автомобиль был оборудован системой слежения ГЛОНАСС. Водитель представил в суд справку, из которой следовало, что в течение суток, когда на водителя был составлен протокол, автомобиль с места не двигался.

31. Сирена и маячок: провокация

От канцлера до последнего протоколиста

всё крало и всё было продажно.

А. С. Пушкин

Глава 3 ПДД о специальных сигналах читается очень тяжело. Там слишком длинные предложения, и пока дочитаешь до конца, забываешь, что было в начале. Потому в автошколе я рекомендую курсантам применять для прочтения этой главы аббревиатуры.

Например:

ПМСЦ – проблесковый маячок синего цвета.

СЗС – специальный звуковой сигнал.

ТС – транспортное средство.

Итак, ситуация: сзади раздается вой сирены, водитель смотрит в зеркало заднего вида, видит ПМСЦ, начинает искать место, куда бы перестроиться, но уже в этот момент звучит приказ: «Принять вправо, остановиться!» Водителю вменяют «непредоставление преимущества транспортному средству с включенными специальными световыми и звуковыми сигналами», – ч. 2 ст. 12.17 КоАП, и ему грозит штраф от 3 до 5 тыс. руб. или лишение права управления транспортным средством сроком от 3 месяцев до одного года. Что делать?

Понятие «преимущество», согласно п. 1.2 ПДД, дает право на первоочередной проезд. В п. 3.1 ПДД конкретизируется, что водители с включенными ПМСЦ и СЗС могут воспользоваться приоритетом «…только убедившись, что им уступают дорогу». Читаем далее п. 3.2 ПДД: «При приближении ТС с включенными ПМСЦ и СЗС водители обязаны уступить дорогу для обеспечения беспрепятственного проезда указанного ТС».

Таким образом, преимущество в движении автомобиль с включенными ПМСЦ и СЗС получает за счет того, что ему уступают дорогу.

Вспоминаем п. 1.2 ПДД: «Уступить дорогу» – требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой – либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость».

То есть при приближении сзади автомобиля с ПМСЦ и СЗС для его беспрепятственного проезда водитель должен:

● не начинать движение;

● не возобновлять движение;

● не продолжать движение;

● не осуществлять какой-либо маневр.

Перестраиваться вправо или влево, освобождая дорогу автомобилю с включенными ПМСЦ и СЗС, обязанности у водителя по ПДД не то, что не возникает, само маневрирование запрещено.

Если дело дошло до суда, то водителю следует пригласить инспектора в суд и задать ему вопрос: «Как должен был поступить водитель?» После разъяснений инспектора, что нужно было освобождать дорогу, достать Правила, и просить указать, где об этом написано. И уточнить, на его взгляд «беспрепятственный проезд» и «освобождение дороги» одно и то же?

Добить инспектора можно определением из ГОСТ 32944–2014 «Пешеходные переходы. Классификация. Общие требования»:

«3.21 уступить дорогу (не иметь преимущества): Требование, означающее не возобновлять или не продолжать движение или не осуществлять какой-либо маневр (за исключением требования освободить занимаемую полосу движения, подаваемого регулировщиком или водителем транспортного средства оперативного назначения), если это может вынудить другого участника (других участников) дорожного движения изменить направление и (или) скорость движения».

Как видим, о недостатке определения «Уступить дорогу», данному в п. 1.2 ПДД, известно. И по крайней мере на уровне новых стандартов оно дается в исправленной редакции.

Как ни странно звучит, но согласно ПДД оптимально для водителя – «не продолжать движение», то есть правильнее всего остановиться, а остальное – не его проблема, – см.26 Типы остановок. Кроме того, данное действие абсолютно соответствует так любимому ГАИ пункту 10.1 ПДД: возникла опасность для движения – тормози.

Экстренное торможение разрешено только для предотвращения ДТП, – п. 10.5 ПДД, и в данном случае неприменимо. Потому «продолжение движения» на разумном расстоянии за разумное время вполне допустимо, – см.29.13 Начало обгона – прерывистая, конец обгона – сплошная.

Но времени инспекторы ДПС не дают.

Справедливости ради, обязанность освободить дорогу и при необходимости остановиться прописана в п. 1 ст. 34 Конвенции. Однако, как указал Конституционный Суд, положения Конвенции: «…направлены на повышение безопасности международного дорожного движения (преамбула Конвенции о дорожном движении)», – Определение КС № 736-О-О от 26.05.2011. То есть нормы Конвенции имеют лишь рекомендательный характер. И водителям вменяют именно нарушение конкретных пунктов ПДД, а не Конвенции.

Уровень звукового давления СЗС составляет не менее 98 Дб на расстоянии 7 метров, – п. 2.4.3.1.7 Приложения 5 к «Техническому регламенту». Без включения СЗС автомобили спецслужб преимущества не имеют, – п. 3.1 ПДД. Если вы СЗС не слышали, то обязанности уступать дорогу не возникло. Если инспекторы утверждают, что СЗС был включен, а на вашей записи с видеорегистратора его просто не слышно, а свидетели врут, то ходатайствуйте о проведении экспертизы. Нет ничего проще, поставить автомобили на соответствующем записи расстоянии, включить сирену и записать ее звук на видеорегистратор и сравнить с исходной записью.

Звук 130 Дб – болевой порог для человека. Не услышать 98 Дб даже с закрытыми окнами – невозможно. Да и здравый смысл подсказывает, что сирена, звук которой никто не услышит, никому не нужна.

Применение специального звукового сигнала типа «кратковременная сирена» или «Air Horn» [крякалка] допустимо, – п. 2.4.3.3.5 «Технического регламента».

Важный момент, включать ПМСЦ и СЗС водителям спецавтомобилей разрешается, только «выполняя неотложное служебное задание», – п. 3.1 ПДД. Если инспектор включает спецсигналы в «профилактических» целях, провоцируя правонарушения с целью составления протокола, то это противозаконно: «Сотруднику полиции запрещается подстрекать, склонять, побуждать в прямой или косвенной форме кого-либо к совершению противоправных действий», – ч. 3 ст. 6 закона «О полиции». Использование доказательств, полученных с нарушением закона – недопустимо, – ч. 3 ст. 26.2 КоАП.

Чтобы не попадать в неприятные ситуации, я рекомендую вам все-таки выполнять требования Конвенции и при приближении сзади или спереди автомобилей с включенными ПМСЦ и СЗС сразу включать правый указатель поворота, и искать способ освободить дорогу. Если справа – плотный поток, сигнальте, обращая на себя внимание, и просите, чтобы вам освободили место для перестроения.

Попутно. «Крайняя необходимость» по КоАП и «крайняя необходимость» по ГК – понятия, влекущие разные последствия. В первом случае водителя полностью освобождают от ответственности, – ст. 2.7 КоАП, во втором, водитель, причинивший вред, обязан его возместить, хотя суд может и освободить его от возмещения вреда, – ст. 1067 ГК. И если водителя автомобиля с синим проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом, который спровоцировал ДТП, от административной ответственности освобождают, то это не означает, что его автоматически освобождают и от возмещения вреда, – Определение ВС № 18-КГ16–69 от 26.07.2017.

В данном постановлении также отмечено, что водитель спец. автомобиля прежде, чем отступать от требований ПДД обязан убедиться, что ему дорогу уступили, – п. 3.1 ПДД. Данный факт при рассмотрении дела о возмещении ущерба является существенным и подлежащим обязательному установлению.

Напоследок. Не экспериментируйте со специальными цветографическими схемами, пытаясь выделить свой автомобиль в потоке. Для того, чтобы лишиться прав по ч. 6 ст. 12.5 КоАП достаточно нанести на автомобиль несколько элементов из специальной цветографической схемы, – Постановление ВС № 5-АД18–18 от 01.08.2018.

32. Оставление водителем места ДТП

Оставление водителем места ДТП «…влечет лишение права управления транспортными средствами на срок от одного года до полутора лет, или административный арест на срок до пятнадцати суток», – ч. 2 ст. 12.27 КоАП.

Если один из участников ДТП скрылся, водителю следует оставаться на месте и позвонить в ГАИ, – п. 2.6 ПДД.

Невыполнение требований о немедленной остановке после ДТП, невыставление знака аварийной остановки, передвижение автомобилей на месте ДТП без составления схемы ДТП, видео– или фотосъемки, влечет наложение штрафа в 1000 руб. по ч. 1 ст. 12.27 КоАП, – п. 20 ППВС № 20 от 25.06.2019.

По ч.1 ст. 12.27 КоАП последует наказание, если водитель уехал с места ДТП, но затем вернулся до приезда сотрудников ГАИ, – Постановление ВС № 127-АД16–5 от 24.10.2016.

По ч. 1 ст. 12.27 КоАП последует наказание, если водитель уехал с места ДТП, но затем вернулся до приезда сотрудников ГАИ, – Постановление ВС № 127-АД16–5.

В любой момент водители могут разъехаться, составив «Европротокол» в соответствии со ст. 11.1 закона «Об ОСАГО». Она гласит, что при отсутствии разногласий в оценке обстоятельств ДТП, водителям достаточно заполнить бланк «Извещения о ДТП» или воспользоваться приложением «Помощник ОСАГО».

В случае разногласий в оценке обстоятельствах случившегося водители могут покинуть место ДТП, руководствуясь п. 2.6.1 ПДД. Возможны два варианта:

● позвонить в ГАИ, получить инструкции, заснять место ДТП и следовать в группу разбора;

● оформить «Европротокол» через приложение «Помощник ОСАГО» (или аналогичных программ) или с использованием системы «Эра-ГЛОНАСС».

В п. 2.6.1 ПДД прямо не указано, что водители не имеют права договориться на месте и за ничего не значащую царапину произвести расчет между собой без привлечения страховой компании и без звонка в ГАИ.

Говорится лишь о том, что водители могут не звонить в ГАИ, если возможно оформление «Европротокола». Потому на полных законных основаниях можно заполнить бланки «Извещения о ДТП», рассчитаться на месте и разъехаться (см. Приложение 9).

Допустим, стоимость ремонта поцарапанного бампера – 10 тыс. руб. Если на нем уже есть царапины, то стоимость ремонта как минимум будет в два раза ниже. Виновнику дешевле отдать 5 тыс. руб. на месте, чем оформлять ДТП через «Европротокол», так как на следующий год вырастет коэффициент бонус-малус.

Зачем заполнять бланки «Извещений о ДТП», если водители решили рассчитаться на месте? Во-первых, это перестраховка от обвинений оппонента в оставлении места ДТП. Во-вторых, если вы – пострадавший, а у виновника нет с собой денег, оставляйте оба заполненных бланка у себя. Принес виновник деньги – вы отдаете ему извещение. Не принес в течение четырех дней? На пятый день обращаетесь в свою страховую компанию.

Если вы вдруг этого не сделали, а ваш оппонент буквально на следующий день отказался выплачивать ущерб, то ничего страшного. Срок давности по ст. 12.27 КоАП – три месяца. По их истечении вас уже никто не накажет за оставление места ДТП, и вы сможете обратиться в гражданский суд за возмещением ущерба, если, конечно, представите доказательства самого факта ДТП и виновности второго водителя.

32.1. Как сделать водителя виновником ДТП

Если не знаешь, что сказать, говори по-французски.

Л. Кэрролл Алиса в Зазеркалье

Если на вашем автомобиле есть царапины и сколы, а тем более они внезапно появились на парковке возле супермаркета, то будьте готовы к тому, что вам неожиданно позвонят из ГАИ по какому-то невнятному поводу и предложат зайти.

Под «невнятным поводом» подразумевается и вызов в качестве свидетеля. Если никогда никакой аварии вы не видели, а вас зачем-то вызывают, то будьте настороже.

Вы имеете дело с одним из способов «развода»: кто-то, кто хочет за чужой счет отремонтировать свой автомобиль после аварии, ищет подходящий автомобиль с подходящими к его аварии повреждениями, и липовых свидетелей, которые подтверждают факт якобы имевшего место ДТП. Затем подается соответствующее заявление в ГАИ, как правило, после «разыгрывания спектакля» на какой-нибудь большой стоянке, где вы якобы кого-то задели и уехали.

Бывает и так, что под описание автомобиля, оставившего место ДТП, подходит несколько автомобилей – свидетели и пострадавший успевают запомнить только цифры номера, марку и цвет. Тогда виноватым могут назначить первого попавшегося водителя, у которого нет алиби.

В этом случае наиболее просто для инспектора собрать данные всех вероятных виновников ДТП и обзвонить их по телефону, пригласив в ГАИ. Никакие повестки не рассылаются, никакие бумаги в отношении этих водителей заранее не составляются. Если водитель не разбирается в административном законодательстве, то он попадается на эту удочку.

Сам факт визита в ГАИ по звонку говорит о некомпетентности водителя, что придает уверенности инспектору, сделать водителя виновником ДТП и «нарисовать галочку» в отчете.

Наивный, неподготовленный водитель идет в ГАИ и предстает пред ясны очи полицейского, который сначала требует у водителя документы, а затем заявляет, что водитель – участник ДТП. Далее демонстрируются заявление потерпевшего и показания свидетелей, где действительно фигурирует его автомобиль с его регистрационным знаком. Водитель в шоке и дает невразумительные объяснения, во время которых на него уже оформляется протокол… Дальнейшее предсказать несложно. Абсолютно невиновный человек становится виновником аварии, да еще и скрывшимся с места ДТП.

Без повестки никуда не ходите.

Если повестку получили и очень интересно узнать, зачем вызывают в ГАИ, то посылайте адвоката или защитника с доверенностью об ознакомлении с материалами дела (см.47.5 Право на защитника или представителя), а сами останьтесь дома. «Потерпевший» и его «свидетели» не дают исчерпывающую информацию, о втором автомобиле, участвующем в ДТП, и (или) месте аварии, оставляя себе «пространство для маневра». Например, в вашей машине мог быть видеорегистратор, который зафиксировал, что никакой аварии в тот момент не было, или вы вообще находились в другом месте, что можете подтвердить документально. В конце концов, возможно, вы попадали в аварию ранее, и у вас на руках есть документы о ДТП с перечислением имевших место повреждений.

Защитник в состоянии обнаружить недочеты, такие как неполное указание регистрационного знака (без букв и кода региона), отсутствие точного адреса места аварии (например, указана только улица без номера дома), отсутствие необходимых документов (например, нет протокола осмотра пострадавшего транспортного средства). То есть по данным, указанным в деле однозначно идентифицировать автомобиль и водителя, а также место ДТП невозможно.

И уж коли решили идти в ГАИ сами без адвоката, то идите пешком, без автомобиля, оставив свидетельство о регистрации и водительское удостоверение дома, и, взяв с собой только паспорт и диктофон. Но даже паспорт особо демонстрировать не следует. Показывайте его только в крайнем случае.

Главным будет вопрос, где вы были такого-то числа во столько-то? Молчите, ссылаясь на ст. 51 Конституции. Никаких письменных объяснений! Альтернативно: «не помню», «ответы в присутствии адвоката», «жена сказала молчать» и так далее. Гляньте справку о ДТП. Там указаны вы как собственник, а кто был за рулем – пусто. Все попытки отговориться, что в ДТП не участвовали, что повреждения получены в другом месте и так далее сработают против вас. Оправдываешься – виновен.

Как было сказано в предыдущем разделе, на любую царапину необходимо оформить «Европротокол». Он всегда подтвердит, где и когда царапина появилась на вашем автомобиле. «Европротокол» можно оформить и задним числом, только будьте внимательны – бланки от года к году могут меняться.

Подавайте ходатайство об ознакомлении с материалами дела и переснимайте их полностью. Расписывайтесь только в графах «Копию протокола получил» и «Подпись лица, в отношении которого возбуждено дело об административном правонарушении», указывая, что требуется помощь адвоката.

Здесь уместен вопрос, вдруг, если вы никуда не пойдете, автомобиль объявят в розыск?

Во-первых, отслеживайте ситуацию по вашему автомобилю здесь https://гибдд. рф/check/auto

Во-вторых, как уже было сказано, в справке о ДТП говорится лишь о собственнике автомобиля. Про водителя, управлявшим в тот момент автомобилем, там ничего нет – его только предстоит установить. В КоАП нет понятия «подозрение в правонарушении». Правонарушение либо есть, либо нет. Как следствие инспекторы после остановки говорят, что автомобиль находится в розыске за оставление места ДТП, и предлагают написать объяснительную.

Если водитель пишет, что да, действительно, он был участником ДТП, скрылся, в чем чистосердечно раскаивается, то его тут же препровождают в ГАИ, а потом – к судье.

Если водитель пишет, что про ДТП ничего не знает, никаких повесток не получал, вообще отказывается что-либо писать, то ему выдают повестку явиться в ГАИ, в отдел розыска. На повестку нужно соглашаться с самого начала. См. далее 59.4 Задержание на дороге за неоплаченные штрафы.

В-третьих, объявить автомобиль в розыск на абсолютно законных основаниях возможно только в рамках УПК, например, когда водитель оставил место ДТП, в результате которого погибли или тяжело ранены люди. Согласитесь, что не заметить такую аварию сложно.

В КоАП процедура розыска автомобиля не предусмотрена. Потому за оставление места ДТП с незначительными последствиями автомобиль если и объявляют в розыск, то на не совсем законных основаниях. Процедура рождена в недрах МВД и кое-как закреплена древними приказами, например, в ГАИ ссылаются на приказ МВД № 58 от 17.02.1994 «О мерах по усилению борьбы с преступными посягательствами на автомототранспортные средства». Как следствие, п. 74 «Административного регламента», где говорится про розыск автомобилей, не содержит никакой конкретики. И после остановки разыскиваемого автомобиля инспектор обязан связаться с дежурным, чтобы получить инструкции, что дальше делать?

Нахождение автомобиля в розыске является основанием для его задержания, – п. 20 ч. 1 ст. 13 закона «О полиции». Но само объявление в розыск должно быть законным. Инспекторы прекрасно знают об этом, потому задержание автомобиля по КоАП в данном случае не грозит.

Максимум, что может случиться – незаконное перемещение автомобиля в ГАИ вместе с водителем, – п. 256 «Административного регламента», по которому разрешено перемещать автомобили только по основаниям, указанному в п. 20 ч. 1 ст. 13 закона «О полиции», но никак не по КоАП.

И, в-четвертых, срок давности по делам об оставлении места ДТП – 3 месяца, – ч. 1 ст. 4.5 КоАП. По истечении этого срока автомобиль с розыска должен быть снят.

32.2. Как сделать водителя виновником ДТП – решение

«Как показало наше исследование, при контакте с полицией очень легко создать у человека ложные воспоминания о преступлении. Для этого достаточно подбросить ему несколько вымышленных деталей, на фоне реальных – и человек не просто поверит в свой проступок, но и расскажет о нем новые данные», – заявила ведущий автор исследования Джулия Шоу (Julia Shaw). https://lenta.ru/news/2015/01/20/falsecrimes/

Если вы не сумели представить веских доказательств свой непричастности к ДТП, или ДТП, возможно, было, но вы его не заметили, и делу дан ход, то в первую очередь ходатайствуйте о назначении экспертизы, чтобы установить, насколько повреждения на автомобилях соответствуют друг другу, включая анализ микрочастиц, оставшихся на царапинах.

Если за оставление места ДТП составлен протокол по ч. 2 ст. 12.27 КоАП, наказание по которой предусматривает лишение права управления на 1–1,5 года или арест, и протокол направлен в суд, то на основании п. 20 ППВС № 20 от 25.06.2019, настаивайте, что:

● контакта автомобилей не почувствовали;

● со стороны второго участника ДТП не было никакой реакции, поэтому вы вообще не могли догадаться о событии ДТП;

● сигнализация не срабатывала;

● вы добросовестно заблуждались, предполагая, что ДТП не было;

● умысла в оставлении места ДТП не было.

См. Постановление ВС 38-АД16–5 от 22.09.2016.

Если автомобиль оборудован устройством «ЭРА-ГЛОНАСС», следует направить запрос о предоставлении координат нахождения вашего автомобиля на дату и время предполагаемого ДТП. Запрос можно сделать через Госуслуги. Если датчики автомобиля определяют удар, то устройство в автоматическом режиме отправляют информацию в систему «ЭРА-ГЛОНАСС», и от данного события в базе данных остается информация.

Если на указанную дату информации нет, то не было и ДТП, или контакт автомобилей был таковым, что устройство его даже не зафиксировало. Данное информация подтвердит, что умысла на оставление места ДТП с вашей стороны не было.

Самый простой способ смягчить наказание – с учетом приведенных аргументов ходатайствовать о переквалификации ваших действий на ч. 1 ст. 12.27 КоАП – невыполнение обязанностей, связанных с ДТП, по которой предусмотрен лишь штраф в 1000 руб. Главное обоснование: «в материалах дела отсутствуют доказательства прямого умысла в оставлении места ДТП, который предусмотрен составом данного правонарушения».

Разберитесь, отражено ли событие ДТП в деле? Если в деле нет оценки, что наступившие последствия соответствуют определению ДТП, то его и не было. Факт ДТП устанавливается по двум признакам:

● наличие движущегося по дороге транспортного средства, и само событие должно быть связано с этим транспортным средством;

● возникшие последствия события должны соответствовать перечисленным в понятии «дорожно-транспортного происшествия» (погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб), – Постановление ВС от 29.06.2017 № 92-АД17–2.

Например, в упомянутом деле у водителя во время движения отвалилось колесо. Его привлекли к ответственности по ч. 3 ст 12.27 КоАП за то, что он выпил пива, пока ждал помощи. Но в материалах дела ничего не говорилось о наступивших последствиях, и водителя освободили от ответственности.

Оставление места ДТП при плохом самочувствии является крайней необходимостью и наказания не влечет, конечно, если водитель оставил свои координаты, – Постановление ВС № 41-АД15–6 от 03.09.2015.

Участие потерпевшего в деле об оставлении места ДТП – обязательно. Нанесение ущерба абстрактному лицу, или заявления об ущербе не собственником (владельцем) имущества недопустимо. Например, человек выгуливал чужую собаку, на которую был сделан наезд, – Постановление ВС № 33-АД16–9 от 06.07.16. Собственником бездомной собаки является государство.

Еще один вариант содержится в Определении Конституционного Суда от 07.12.2010 № 1702-О-О: «Правонарушение при отсутствии вредных последствий оставления места ДТП, не причинившего вред здоровью и крупный ущерб и не представлявшего собой существенное нарушение охраняемых общественных отношений, – может быть в соответствии со статьей 2.9 КоАП признано правоприменительным органом малозначительным и не повлечь административного наказания».

Чтобы доказать отсутствие «крупного ущерба» ходатайствуйте об отложении рассмотрения дела, пока не будет проведена оценка ущерба.

32.3. Потертости, вмятины, сколы

Врет, как очевидец.

Судейская поговорка

Правонарушение по ч. 2 ст. 12.27 КоАП «оставление места ДТП» к длящимся не относится, – см. 6 Длящееся правонарушение. Если водитель неожиданно для себя обнаружил царапину, не знает, откуда она взялась, и честно об этом говорит инспектору, то наказания не последует. Так как невозможно установить место ДТП, то невозможно определить подсудность, то есть невозможно определить, какой судья будет рассматривать дело.

Если повреждения автомобиль получил на стоянке, то в момент повреждения автомобиля водитель им не управлял (см.27 Момент окончания управления), следовательно, и водителем-то он не являлся, и обязанности по 2-й главе ПДД на него не распространялись.

Если в стекло попал камень, и пошла трещина, то следует оставаться на месте, вызвать ГАИ и зафиксировать ДТП. Но кто будет возмещать ущерб – зависит от обстоятельств.

Если водитель, из-под автомобиля которого вылетел камень, был предупрежден об опасности знаком «Выброс гравия» или двигался по обочине, но понадеялся на авось, то его вина в форме неосторожности в совершении ДТП очевидна, водителя привлекут к ответственности за оставление места ДТП. Замену стекла оплатит страховая компания по ОАСГО, но потраченные средства взыщет с виновника регрессом.

Если водитель не знал, и не мог знать о том, что из-под его колеса вылетит камень и разобьет стекло позади идущему автомобилю, то в его действиях как минимум отсутствует вина. Более того, Верховный суд признал, что с его стороны данная ситуация вообще не попадает под определение ДТП, – Постановление ВС № 39-АД16–1 от 11.03.2016.

Посторонних предметов на проезжей части быть не должно, – пп. а) п. 13.2 ТР ТС. То, что к посторонним предметам относятся и камни на дороге следует из таблицы А.1 ГОСТ 33180–2014 Дороги автомобильные общего пользования. Требования к уровню летнего содержания.

В данном случае участником ДТП является только пострадавший, и в подобных случаях ему следует обращаться за компенсацией в организацию, обслуживающую данный участок дороги – см.69 ДТП из-за плохого состояния дорог

Если на дороге ведутся ремонтные работы, или по ней перевозят щебень, то обращаться за компенсацией нужно в соответствующие организации.

Обращаю внимание, что брызговики автомобиля, из-под которого вылетел камень, должны быть на месте, если их установка предусмотрена конструкцией автомобиля.

Если водитель слегка толкнул пешехода (как вариант, пешеход налетел на стоящий или медленно движущийся автомобиль), то в таких ситуациях пешеходы неадекватны, про обязанность оставаться на месте не в курсе, потому предпочитают убежать, наговорив водителю дерзостей.

Выполняя требования п. 2.6 ПДД, лучше позвонить в ГАИ дежурному (Приложение 1) и обрисовать ситуацию. С 99 % вероятностью вам скажут, чтобы вы в таких случаях вообще не звонили. Но, если пешеход потом обратится за медицинской помощью, то медики обязательно уведомят ГАИ об имевшем место ДТП. В этом случае ваш звонок станет 100 %-ным доказательством вашей невиновности в оставлении места ДТП.

Если водитель уехал с места ДТП, то его задача настаивать, что пешеход ничего не говорил о травмах. Никаких синяков и повреждений одежды на пострадавшем водитель не наблюдал. А раз травм нет, повреждений автомобиля нет, то он уехал с места, добросовестно заблуждаясь, что ДТП не было, так как ситуация ни коим образом не подходила под определение ДТП согласно п. 1.2 ПДД. И вопрос, откуда появился синяк у пешехода, остается открытым.

32.4. Водитель забыл достать заправочный пистолет

На АЗС водитель забыл вытащить пистолет из бензобака и поехал, в результате чего пострадало оборудование. Дежурный АЗС требует возместить нанесенный ущерб. Стоит ли платить?

Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо:

1. Оценить ущерб, если он вообще имел место.

2. Определить, кто в первую очередь отвечает за ущерб: водитель или АЗС.

Для начала запомните, что заправочный пистолет правильно называется топливораздаточным краном. Между краном и шлангом ставится разрывная муфта топливораздаточного крана, – п. 3.4 ГОСТ ГОСТ Р ЕН 13617–2–2012 «Станции топливозаправочные. Часть 2. Требования безопасности к конструкции и рабочим характеристикам разрывных муфт дозировочных насосов и топливораздаточных устройств».

Муфта исполняет роль предохранителя, аналогично предохранителю в электрических цепях. Она как раз и должна разрушиться, если водитель забыл достать пистолет из бака. При этом задача муфты – предотвратить разлив топлива, – п. 3.1 ГОСТ Р ЕН 13617–2–2012.

Если водитель забыл вытащить пистолет, а разрывная муфта осталась целой, за пистолетом потянулся шланг, а шланг выворотил заправочную колонку, то нанесение ущерба на совести владельца заправки – вины водителя, что предохранитель (разрывная муфта) не сработал, нет. Аналогично, если муфта все-таки сработала и порвалась, но заправочное оборудование было повреждено, или отскочивший шланг кого-либо покалечил.

Муфта может быть многократного и однократного использования, –